我國改革開放30年 15款經(jīng)典卡車回顧
推薦專家
劉蘊(yùn)博 一汽技術(shù)中心副主任
孫為群 東風(fēng)商用車技術(shù)中心總工程師
譚秀卿 山東省汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁
編者按：改革開放30年來，我國載貨車行業(yè)得到長足發(fā)展，徹底扭轉(zhuǎn)了卡車市場缺重少輕的局面，我國企業(yè)自主研發(fā)的重、中、輕型卡車已是今非昔比。我們請業(yè)內(nèi)專家從改革開放后問世的眾多卡車中精選出15款車型，向改革開放30年獻(xiàn)禮。
解放CA141
解放CA141
黨的十一屆三中全會為一汽集團(tuán)帶來了新的生機(jī)與活力。面對汽車工業(yè)新技術(shù)挑戰(zhàn)和30年一貫制的老解放，1983年7月，一汽解放打響了換型改造的攻堅(jiān)戰(zhàn)。1986年7月15日，該車開始批量生產(chǎn)，同年10月上市。1986年11月獲國家經(jīng)委授予的“六五”技術(shù)先進(jìn)獎(jiǎng)，1987年獲中汽聯(lián)頒發(fā)的科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)和國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
CA141是一汽第一個(gè)自主開發(fā)的換型產(chǎn)品，滿足了當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的需求，改變了企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。一汽解放成功換型改造的實(shí)踐，闖出了一條“自主開發(fā)、自籌資金、自主建設(shè)、不停產(chǎn)改造”的老企業(yè)改造和新產(chǎn)品發(fā)展之路。
解放J5
解放J5
解放J5系列車型是一汽解放與德國奔馳談判破裂后自主研發(fā)的具有歷史意義的產(chǎn)品，多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)如V型桿免潤滑、免維護(hù)后平衡懸架系統(tǒng)、前平衡懸架系統(tǒng)等，使該系列車型穩(wěn)定性能出色。2007年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該系列車型使一汽解放從以中型、準(zhǔn)重型卡車為主導(dǎo)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向重型車制造。
解放J5發(fā)動機(jī)與車身的開發(fā)，吸收了國內(nèi)外許多先進(jìn)技術(shù)，6DL奧威發(fā)動機(jī)采用4氣門技術(shù)，達(dá)到國2排放標(biāo)準(zhǔn)，通過高壓共軌技術(shù)可升級到國3標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)處于先進(jìn)水平。解放J5系列重卡的整車技術(shù)較上一代產(chǎn)品有大幅度提升，成為一汽解放重型載貨車銷量最多的車型。
解放J6
解放J6
解放J6是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的一款高端重卡，滿足ECE R29等歐洲標(biāo)準(zhǔn)。該車在自主研發(fā)過程中，取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國家專利197項(xiàng)。J6整合了國內(nèi)外先進(jìn)總成和零部件資源，自2007年7月15日上市以來，憑借優(yōu)秀品質(zhì)和出色節(jié)油表現(xiàn)，得到市場認(rèn)可
解放J6不僅在發(fā)動機(jī)、變速器、車橋三大總成關(guān)鍵技術(shù)上完成了質(zhì)的飛躍，還使企業(yè)掌握了研發(fā)高端重卡的方法、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，積累了研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為今后進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為一汽解放發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，解放J6承擔(dān)著比肩世界知名品牌重卡的使命。
東風(fēng)八平柴
東風(fēng)八平柴
東風(fēng)八平柴(EQ153)是東風(fēng)第一款重型車，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的三軸自卸車3208系列，一度成為東風(fēng)主打產(chǎn)品。該車整車布局先進(jìn)合理，造型美觀、乘坐舒適、視野開闊、安全可靠、油耗低、噪聲小，達(dá)到上世紀(jì)80年代水準(zhǔn)。該車型的研發(fā)對東風(fēng)公司關(guān)鍵零部件水平提升至關(guān)重要，駕駛室、車架、車橋等總成引進(jìn)日本日產(chǎn)公司技術(shù)，發(fā)動機(jī)引進(jìn)康明斯B系列產(chǎn)品，為東風(fēng)的發(fā)展起到重要作用。
東風(fēng)卡車從長頭車為主轉(zhuǎn)向平頭車為主，滿足了上世紀(jì)90年代初國內(nèi)重卡車市場的需求。
東風(fēng)天龍
東風(fēng)天龍
東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車公司自主研發(fā)的產(chǎn)品，匯集了國內(nèi)外重卡先進(jìn)技術(shù)，動力總成及整車具有國際先進(jìn)水平。B310駕駛室的開發(fā)吸收日本日產(chǎn)柴公司技術(shù)人員共同參與，造型美觀靈秀，風(fēng)阻系數(shù)低。引進(jìn)雷諾公司技術(shù)生產(chǎn)的DCI11發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放水平達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。
東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車從中重型卡車市場正式挺進(jìn)重卡市場的標(biāo)志性產(chǎn)品，是東風(fēng)商用車公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)國際化目標(biāo)的主力車型。
斯太爾重卡
斯太爾重卡
為改變我國汽車工業(yè)缺重少輕的局面，中國重汽于1983年從奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)91系列重型車制造技術(shù)。斯太爾項(xiàng)目不僅引進(jìn)整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。
斯太爾引進(jìn)項(xiàng)目改變了中國重型汽車市場格局。經(jīng)過二十多年建設(shè)與發(fā)展，該項(xiàng)目在我國取得巨大成功，目前已成為我國重卡市場主力車型，為中國汽車工業(yè)的進(jìn)步作出重要貢獻(xiàn)。斯太爾的影響力已超出重型卡車本身，該引進(jìn)項(xiàng)目培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，中國重汽形成了重型卡車自主研發(fā)能力。
豪濼(HOWO)重卡
豪濼（HOWO）重卡
HOWO(豪濼)重卡是中國重汽完全自主開發(fā)的新一代重卡，技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)較好。HOWO駕駛室采用沃爾沃技術(shù)，駕駛室為四點(diǎn)全浮式懸架。該車采用自主開發(fā)的單極減速橋，前橋承載能力達(dá)8噸，超過了當(dāng)時(shí)普遍使用的斯太爾6.5噸前橋。該車在電子電氣化方面也有較大提升，如數(shù)字化儀表、CAN總線技術(shù)等。2005年推向市場當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了銷售萬輛的業(yè)績，2007年銷量近6萬輛，并大批量出口國際市場。
德龍 F2000
德龍F(tuán)2000
德龍F(tuán)2000是陜汽集團(tuán)的主打車型。該車吸收了德國曼公司 F2000重卡技術(shù)，結(jié)合斯太爾優(yōu)秀總成開發(fā)而成。
德龍F(tuán)2000造型富有現(xiàn)代流行風(fēng)格。駕駛室內(nèi)部布置合理，懸掛為四點(diǎn)懸浮式，提高了行駛的舒適性和安全性。德龍F(tuán)2000配裝康明斯大功率、高可靠性、低噪聲、低排放的環(huán)保型發(fā)動機(jī)，比一般發(fā)動機(jī)節(jié)油7%～8%，低溫啟動性能好，在海拔5000米高度可正常工作。該車經(jīng)過11項(xiàng)重大技術(shù)改進(jìn)，問世后獲得國內(nèi)多項(xiàng)大獎(jiǎng)。
北奔重卡
北奔重卡
1988年9月，中方與戴姆勒-奔馳公司簽署許可證生產(chǎn)協(xié)議，希望通過引進(jìn)奔馳NG80重卡技術(shù)滿足中國市場對高性能重型載貨車的需求。北奔軍用重卡裝配防彈擋風(fēng)玻璃、金屬網(wǎng)擋風(fēng)玻璃和裝甲保護(hù)，民用公路運(yùn)輸車裝配雙層臥鋪。奔馳發(fā)動機(jī)獨(dú)特的燃燒系統(tǒng)，保證該車在低溫環(huán)境中正常行駛。1990年，北奔重型卡車開始進(jìn)入軍隊(duì)服役，該車憑借優(yōu)良性能可適應(yīng)西藏高原惡劣氣候和復(fù)雜路況。
20年來，北奔重卡堅(jiān)持以質(zhì)取勝，產(chǎn)品對環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)，具有軍用產(chǎn)品的高質(zhì)量。經(jīng)過長期適應(yīng)性改進(jìn)，該車型取得了良好的市場反映。
福田歐曼
福田歐曼
北汽福田推出的歐曼重卡有兩大優(yōu)勢，一是全浮式駕駛室可根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)波動幅度，適宜長途駕駛。該系列產(chǎn)品提供2490mm及2200mm兩種寬度的駕駛室，其中2490mm駕駛室在國內(nèi)同類產(chǎn)品中尺寸是較寬的，歐曼重卡前排座位寬敞，后排臥鋪舒適。內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)新理念，車身采用國際流行的減振裝置。二是發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，滿足市場對大功率重卡的需求。歐曼重卡配裝濰柴生產(chǎn)的WD615、玉柴6108ZQB及6112系列發(fā)動機(jī)，也可提供上柴歐康6C系列發(fā)動機(jī)。
紅巖金剛
紅巖金剛
紅巖金剛是重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司歷經(jīng)3年重點(diǎn)打造的產(chǎn)品，該車擁有國內(nèi)超寬的車架結(jié)構(gòu)(車架外寬865mm)，充分保證車輛行駛的穩(wěn)定性。該車采用新型高強(qiáng)度材料制造的車架抗彎、抗扭性能好，強(qiáng)度比普通材料提高40%，車架重心降低70mm；整車具有舒適、可靠、經(jīng)濟(jì)及環(huán)保等特點(diǎn)。
華菱歐款重卡
華菱歐款重卡
華菱歐款車型是華菱汽車股份有限公司的主打產(chǎn)品，自進(jìn)入市場來，訂單逐步攀升。華菱歐款車包括平頂攪拌車、平頂泵車、右舵平頂攪拌車及高頂牽引車。華菱重卡是引進(jìn)日本三菱扶桑重卡技術(shù)的平臺上生產(chǎn)的，整車技術(shù)含量高，受到國內(nèi)外用戶好評。歐款高頂重卡外觀厚重，選配220kW大功率發(fā)動機(jī)，不僅擁有日系重卡細(xì)膩、油耗低的特點(diǎn)，還兼具歐洲重卡高質(zhì)量、安全、耐用的特點(diǎn)。
東風(fēng)小霸王
東風(fēng)小霸王
東風(fēng)小霸王系列輕卡是東風(fēng)汽車股份有限公司自主開發(fā)的高質(zhì)量車型。該車動力強(qiáng)勁，底盤承載性能優(yōu)良，駕駛室符合人機(jī)工程學(xué)原理，操縱方便、乘坐舒適。駕駛室外覆蓋件采用雙面鍍鋅冷軋薄鋼板，焊接由33臺機(jī)器人完成。
2003年7月，東風(fēng)小霸王成為國內(nèi)首次通過正面碰撞試驗(yàn)的輕型商用車，經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專家嚴(yán)格檢驗(yàn)，成為安全性突出的輕卡。
福田歐馬可
福田歐馬可
歐馬可是福田汽車整合國內(nèi)外汽車資源，聯(lián)合德國奔馳、英國蓮花與奧地利AVL等著名汽車公司共同開發(fā)的一款輕卡。該車型能較好適應(yīng)中國道路條件，滿足用戶需求，整車性能處于國內(nèi)先進(jìn)水平。歐馬可憑借三大差異形成競爭優(yōu)勢，即康明斯動力、雙寬車身、超低貨臺。該車型采用4JB1增壓中冷發(fā)動機(jī)，最高功率達(dá)80kW，排放滿足國3標(biāo)準(zhǔn)。該車配裝節(jié)油發(fā)動機(jī)，使歐馬可燃油消耗大大降低。
歐馬可輕卡的誕生，打破了國內(nèi)高端輕卡市場由日系品牌獨(dú)步天下的局面，改變了國內(nèi)輕卡市場的格局。
江淮帥鈴Ⅱ
江淮帥鈴Ⅱ
2007年9月6日，代表江淮汽車股份有限公司40年卡車制造水準(zhǔn)的高端輕卡帥鈴Ⅱ上市。帥鈴Ⅱ作為國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的高端輕卡，憑借“安全物流”的產(chǎn)品特性，受到市場廣泛關(guān)注。該車裝配4DA1中冷增壓電控高壓共軌發(fā)動機(jī)，滿載貨物時(shí)，以70公里時(shí)速行駛，油耗僅為9升。無論動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、環(huán)保性都屬國內(nèi)一流水平。該車大梁采用框架式結(jié)構(gòu)，底盤集中了江淮汽車技術(shù)的精華。帥鈴Ⅱ在價(jià)格上比同等配置的同類產(chǎn)品低1萬元，成為性價(jià)比較高的產(chǎn)品。
