2009年輕卡產品及市場前瞻：輕卡趨向于高端高速化
一．合資歐、日系品牌將擴張化
國產輕卡主機廠分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發(fā)動機全都能達到國3準，并且在向做國4術儲備的轉化；而后者現在基本上馬馬虎虎才能達到國2準，都難達到國3放標準。因此才出現今年下半年以來的假“國3”、假“二手車”、“小噸大標”等鉆國3策空子的鬧劇。
預期未來幾年中，在國產輕卡柴油機領域，合資品牌產品將借助技術等各方面優(yōu)勢，將在市場中占有主導地位，福田、躍進、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠商的優(yōu)勢將進一步擴大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發(fā)動機有限公司成立，康明斯開始開始向輕型車發(fā)動機市場滲透。前不久，上汽南京汽車廠透露擬準備出售歐2索菲姆發(fā)動機。
業(yè)內人士皆知，輕型車發(fā)動機一直是國內發(fā)動機產業(yè)發(fā)展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農用車（低速汽車）市場競爭中，市場目標模糊，特別是自主品牌輕卡企業(yè)在規(guī)劃產品型譜時，往往發(fā)動機定位不準確，因此導致整體發(fā)動機設計研發(fā)水平不高，生產規(guī)模較小，相關發(fā)動機配套企業(yè)與供應商格局混亂，難以做大做強，這為國外整車和發(fā)動機企業(yè)提供了進軍中國市場的空間。特別是合資品牌輕卡主機廠的整車和發(fā)動機開發(fā)一體化，而且同步化、模塊化。
預計，2009年以及未來，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場競爭中，在中國超前實施的排放法規(guī)中，將攜持強大的國家法規(guī)和技術路線的優(yōu)勢，首先將一些由農用車（低速汽車）衍生而來的輕卡企業(yè)淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業(yè)提出挑戰(zhàn)。
目前，各主流合資品牌輕卡生產廠家已經開始技術競爭的市場開拓手段，技術儲備陸續(xù)釋放，對產品進行升級改造，用技術占領市場。輕卡產品之間的競爭也越來越明顯地呈現在技術、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕卡在動力系統均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。目前，市場上中、高端大噸位輕卡動力多采用增壓中冷柴油機，使動力輸出、整車加速性、經濟性都有很大提高，同時，底盤優(yōu)化設計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。這一發(fā)展趨勢已使輕卡在功能性上達到了中卡的范疇，而部分大輕卡產品也開始逐漸占據本屬于中卡的市場，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來市場主流產品，這些都是市場、道路運輸現代化的需求。
與此同時，大多數自主品牌傳統輕卡的最高承載量為4噸、最高時速僅有80～90km，發(fā)動機功率只有70～80kW以及狹小的內部空間，已經不能適應高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場多層面的需求。因此，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據本屬于中卡的市場的趨勢，最高設計時速和發(fā)動機功率明顯提升目前有的輕卡的理論設計噸位已經達到5噸～6噸，尤其底盤優(yōu)化設計耐用程度更高，使其“高速重載(超載)”再次升級，這一發(fā)展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車產品定義的范疇。這些都更加具體地表現在高端輕卡產品趨向寬駕駛室長車身、大動力高時速和加強型底盤載重量大幅提升。除載重量大，動力強勁的特性外，目前市場上高端輕卡不僅外形美觀、內飾設計上快速向轎車配置靠攏。人性化設計和舒適性配置的應用，讓中高端輕卡的性價比不斷的提升。
二．優(yōu)勝劣汰將擴大化
中國輕型卡車在全球銷量最大、年產銷量達到一百二十萬輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產企業(yè)多達50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農用車（低速汽車）廠家并軌至汽車行業(yè)中來的。這當然是近十年來的市場競爭的結果。預期，從2009年開始的未來十年中，預期有三分之一的輕卡生產企業(yè)將被淘汰出局，特別是由農用車嬗變并軌而來輕卡汽車企業(yè)，市場集中度將進一步提升，合資品牌將大舉擴張。其原因如下：一是國民經濟的發(fā)展、二是技術門檻的提高、三是國家“治超限載”與“計重收費”政策的日趨嚴厲、四是“燃油稅”的實施。這四大因素將導致輕卡市場集中度將進一步提高。
隨著市場的成熟、用戶運營需求的提高以及國家關于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺，低質低價的輕卡產品生存空間將急劇萎縮，基數龐大的輕卡產品需要向質量的強勢轉變。從產品競爭力來看，經濟性、可靠性、高性價比已經成為中國輕卡的核心競爭力。未來輕卡發(fā)動機技術的發(fā)展趨勢將是智能、標準化概念，整個系統包括凈排器、冷卻潤滑、燃燒、故障監(jiān)測和診斷基本上實現數字化、智能化。
三．燃油稅將使市場規(guī)范化
今年以來，國家相關權力機關已經或擬撤銷取締一大批輕卡企業(yè)不符合法規(guī)的“大噸小標”產品公告，這些即將撤銷的產品公告甚至占別廠商50%以上，這將引發(fā)輕卡廠商競爭力的新變化。
“大噸小標”是為了逃避養(yǎng)路費。明年元月一日實施“燃油稅”后，“大噸小標”也就失去了意思。今年下半年以來，除個別合資品牌輕卡廠商外，基本上所有的輕卡廠商都在為達不到“國3”的3.5噸以下產品全部實行“小噸大標”，目的是應對國三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達到國3產品銷售就可以延期一年了。但2009年這種非規(guī)范操作將即將被開征的“燃油稅”政策和更加嚴厲的治超限載的監(jiān)管下，將有可能失去市場需求的基礎。但在有中國特色的汽車市場，加上全國各地權力機構各級官僚的腐敗，汽車廠商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對策”而搞定，一切都不能成為定義，公告目錄照上不誤，車管所車牌也是新車必上，所以輕卡市場還將延續(xù)幾年的混亂局勢。
四．輕卡趨向于高端高速化
預計2009年中、高端輕卡將成為城市物流迅猛發(fā)展的產物。城市物流運輸的一個顯著特點是“高速、高效”，這就對城市物流用車提出了更高的要求，特別是國3準實施后，輕卡價格普遍上漲，越來越多的消費者將目光投向了中、高端輕卡。節(jié)能、安全、高效、低排放的高端輕卡已成為物流用車的主力。
目前，高端輕卡的技術水平差距主要體現在發(fā)動機、駕駛室、底盤技術上，各品牌的市場差距主要表現在承載能力、耐用性以及品牌品質上。計重收費與國3準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，都將在2009年加速輕卡產品結構的調整，產品向高低兩極分化的趨勢將更加明顯，這將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速、重載和輕量化的高端車型轉變，以適應城際中長途運輸的需要。與此同時，在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所蠶食，大噸位輕卡將成為市場需求的主流。
2009年輕卡市場趨勢，由于受國家環(huán)保因素的影響，特別是國3響，其增速將進一步減緩。經濟次發(fā)達地區(qū)或欠發(fā)達地區(qū)域需求將呈上升趨勢，而經濟發(fā)達地區(qū)的沿海地區(qū)則總量呈下降趨勢。各區(qū)域市場差異化的需求會更加明顯，特別是農村市場和城市市場需求的差異化市場競爭態(tài)勢將更加明顯。特別是在未來的一段時間內，輕卡產品增量結構會發(fā)生明顯變化，新一代輕型卡車將向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化和人性化方向發(fā)展，主要表現在低噪、安全、可靠、易維修。其中節(jié)能、低排放，以及新能源的使用，將成為輕卡產品的研發(fā)方向主導趨勢。
與此同時，輕卡市場正面臨著新一輪的消費升級，在輕卡產品同質化轉向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實現規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展。
五．農用車(低速貨車)將更加汽車化
盡管近年來全國各地加大了對超標農用車的規(guī)范和查處力度，但是從動力上看，農用車(低速貨車)越來越呈現輕型卡車大噸位的特征，配套大馬力四缸柴油機、自卸式已成為主導車型與用戶購車的重要因素，更適應農村經濟發(fā)展的需求。農用車(低速汽車)產品中應用汽車生產技術改進完善老產品，應用高新技術和創(chuàng)新管理方式，開發(fā)研制新產品，在產品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好成效。而這些新技術、新產品又給今年的低速汽車市場注入了生機和活力，在滿足消費者需要的同時，也促進了整個農用車(低速汽車)行業(yè)的快速發(fā)展。
