2009年會(huì)成重卡企業(yè)兼并重組年嗎？

 

    24日，上網(wǎng)瀏覽新浪汽車時(shí)看到一則新聞，題為“溫家寶：企業(yè)別輕易裁員國家將大力扶持汽車業(yè)”。 

 

　　該新聞稱，長安集團(tuán)總裁徐留平告訴正在重慶考察的溫家寶總理，從今年11月開始，汽車銷售量開始下滑，預(yù)計(jì)12月和明年第一季度仍將下滑，汽車工業(yè)面臨前所未有的困難?！拔覀冏约阂欢ㄒy而上，但也需要政府的幫助?！毙炝羝骄o接著提出鼓勵(lì)微型車下鄉(xiāng)、開發(fā)新能源汽車等建議。

 

　　溫家寶掰著手指頭說：“你提的這幾條建議，講了三個(gè)方面，一是擴(kuò)大農(nóng)村市場;二是希望政府支持發(fā)展小排量、低能耗轎車;三是加強(qiáng)自主創(chuàng)新，開發(fā)新產(chǎn)品和新品種。這里，我想加上一條，就是要兼并重組，擴(kuò)大規(guī)模，加快改革步伐。”

 

　　細(xì)讀之后，筆者發(fā)現(xiàn)溫總理所加的那條，即“要兼并重組，擴(kuò)大規(guī)模”，非常值得研究。

 

　　總理的言下之意，就是2009年國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組的大事件一定不會(huì)少。

 

　　我不禁想問，到底哪些車企最有可能主刮兼并重組之風(fēng)呢?

 

　　事實(shí)上，據(jù)2007年發(fā)布的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，到2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)要形成一到兩家年產(chǎn)200萬輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn)100萬輛以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。其余的數(shù)十家中小汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是年產(chǎn)銷不足10萬輛的小型企業(yè)，處在被收購、重組的陣列中。

 

　　今年以來，在政策和市場多重因素影響下，一些國有汽車集團(tuán)已經(jīng)開始了重組的嘗試，長安汽車資產(chǎn)重組更是傳聞不斷。不久前關(guān)于一汽、長安汽車資本結(jié)合的傳聞四起，一時(shí)間鬧得真假難分。接著又傳出長安收購昌河的消息，有消息稱，長安集團(tuán)的母公司即中國兵器裝備集團(tuán)公司與昌河的母公司中航科工確在接觸，雙方正在就長安、昌河合并之事進(jìn)行商談。近日，又傳出長安汽車與中興汽車正式簽定合作協(xié)議：長安將借助中興在技術(shù)和海外市場的優(yōu)勢為自己生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，此次合作僅為產(chǎn)品層面，至于更大層面的合資合作，雙方均稱并未涉及。

 

　　此外，曾陷入重組傳聞的乘用車企業(yè)，還有今年8月廣汽和北汽已分別向運(yùn)動(dòng)型多用途車生產(chǎn)商湖南長豐汽車拋出橄欖枝，試圖收購其部分股權(quán)。另外，中國汽車業(yè)三巨頭之一的一汽集團(tuán)，也正在和華晨汽車展開談判，打算收購其自有品牌汽車業(yè)務(wù)，但相關(guān)傳言卻遭到華晨汽車的否認(rèn)。

 

　　筆者還發(fā)現(xiàn)，除乘用車板塊外，在市場轉(zhuǎn)冷之下，重卡行業(yè)內(nèi)的兼并重組似乎也不可避免。以中國重汽和陜西重汽為代表的重型卡車陣營，正在分食曾經(jīng)的王牌——解放和東風(fēng)的市場份額，并且兩家企業(yè)都在依托上市公司形成整合行業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)勢。

 

　　若談?dòng)兄亟M苗頭的，中國重汽似乎也是值得重點(diǎn)關(guān)注的車企之一。

 

　　如今銀行一下子收緊銀根，資金鏈緊張已經(jīng)成了影響國內(nèi)不少車企能否生存下去的最大問題。這個(gè)情況到了明年則會(huì)更加嚴(yán)重。

 

　　最后需要指出的是，在這場洗牌中，中國汽車消費(fèi)的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露，兼并重組確已在所難免。

 

　　誰會(huì)是明年第一個(gè)重組主導(dǎo)方呢?兼并對(duì)象又是誰呢?