中國(guó)輕卡和輕型柴油機(jī)市場(chǎng) 日美中企將有一番惡戰(zhàn)

 

    東風(fēng)汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)股份”)有關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，2009年，該公司將導(dǎo)入兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品，加快實(shí)施東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車戰(zhàn)略。

 

    東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧鋒說，2009年4月和8月，東風(fēng)股份將分別導(dǎo)入日產(chǎn)中高檔輕卡產(chǎn)品F91A和歐洲型輕型客車產(chǎn)品A08，計(jì)劃當(dāng)年分別完成產(chǎn)銷8000輛和3000輛；同時(shí)，通過能力建設(shè)，提升產(chǎn)能，到2012年，進(jìn)一步提高到2.5萬輛和1.4萬輛的產(chǎn)銷水平，市場(chǎng)占有率達(dá)到49%和21%，使東風(fēng)、日產(chǎn)兩個(gè)品牌的輕型商用車全系列產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

 

    1-11月，東風(fēng)股份輕型車銷售同比增長(zhǎng)14.2%，增幅高于行業(yè)6.8個(gè)百分點(diǎn)；客車底盤銷售2.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.6%，市場(chǎng)占有率突破30%，躍居行業(yè)第一位；海外出口超過1.2萬輛，同比增長(zhǎng)約85%。截至目前，東風(fēng)股份已提前完成全年12.2萬輛輕型車銷售目標(biāo)，再加上鄭州日產(chǎn)銷售汽車4.5萬輛，全年整體汽車銷售有望沖擊17萬輛。

 

【分析點(diǎn)評(píng)】

 

    1、在鄭州日產(chǎn)（東風(fēng)股份在其中有51%的股份）的公司簡(jiǎn)介上，它的定位是“東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地”。2005年10月，鄭州日產(chǎn)上市的柴油皮卡首次使用“東風(fēng)”標(biāo)，標(biāo)志著其雙品牌戰(zhàn)略進(jìn)入市場(chǎng)化實(shí)施階段。2007年3月，鄭州日產(chǎn)被定位為“NISSAN品牌LCV（輕型商用車）主要發(fā)展基地”。此次東風(fēng)股份宣布將加快實(shí)施“雙品牌”輕型商用車戰(zhàn)略之前，不僅鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基，日產(chǎn)、東風(fēng)、鄭州日產(chǎn)多位高層還在鄭州日產(chǎn)舉辦了日產(chǎn)輕型商用車全球高層管理論壇；今年7月，東風(fēng)股份發(fā)布公告稱，鄭州日產(chǎn)將獲10.4億元增資，以解決增加導(dǎo)入東風(fēng)和日產(chǎn)品牌車型后的產(chǎn)能不足問題。

 

    2、鄭州日產(chǎn)如此受重視，既體現(xiàn)了東風(fēng)股份“到2012年在國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)的市場(chǎng)占有率超過15%”的目標(biāo)，也體現(xiàn)了雷諾日產(chǎn)對(duì)輕型商用車業(yè)務(wù)和中國(guó)市場(chǎng)的重視。雖然日產(chǎn)原先控股的日產(chǎn)柴已被AB沃爾沃集團(tuán)100%收購、雷諾的卡車業(yè)務(wù)也被AB沃爾沃控股，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)乘用車的發(fā)展力度加大，但雷諾日產(chǎn)并未徹底放棄商用車業(yè)務(wù)。其中一個(gè)例證是雷諾汽車持有AB沃爾沃的一定股份，另一個(gè)例證就是日產(chǎn)在加大輕型商用車業(yè)務(wù)方面的投入。而且日產(chǎn)不僅在中國(guó)加大投入，還將在印度與Ashok Leyland(阿斯霍克-雷蘭德)成立三個(gè)合資企業(yè)——輕型商用車的整車制造公司、輕型商用車動(dòng)力總成制造公司、輕型商用車技術(shù)發(fā)展公司。

 

    3、在鄭州日產(chǎn)的雙品牌的具體定位方面，朱福壽（東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司董事長(zhǎng)）曾表示：“日產(chǎn)品牌重點(diǎn)走高端路線，而東風(fēng)品牌則主打中低端市場(chǎng)?！绷硗猓衲昵枚ǖ拇髂防?、福田合資公司也將使奔馳的卡車品牌和福田的歐曼重卡共存。日產(chǎn)和戴姆勒在“放任”中方的品牌與自己的品牌在同一公司中出現(xiàn)，從中、長(zhǎng)期來看，這種雙品牌策略會(huì)不會(huì)使中方品牌無法改變低端的形象？這種策略能實(shí)行多久？最終，中外雙方誰會(huì)從這種策略中受益更多？這都是值得探討的問題。

 

    4、另外，由于日產(chǎn)、依維柯等企業(yè)加大在中國(guó)的輕卡業(yè)務(wù)發(fā)展力度，傳統(tǒng)的農(nóng)用車制造商（福田以外的）也在向輕卡領(lǐng)域滲透，現(xiàn)在的輕卡老大——北汽福田（占30%左右市場(chǎng)份額）是否還能保持優(yōu)勢(shì)地位？有好戲看了。

 

    5、除了輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，輕型柴油機(jī)方面也在醞釀著變化。原來的商用車輕型柴油機(jī)老大——云內(nèi)動(dòng)力，在加大乘用車柴油機(jī)方面的發(fā)展力度，這會(huì)影響它在商用車輕型柴油機(jī)方面的地位嗎？其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如玉柴、江鈴、慶鈴等都宣布或正在實(shí)施輕型柴油機(jī)的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，福田更是與美國(guó)康明斯成立了輕型柴油機(jī)合資公司，東風(fēng)朝柴也已與美國(guó)納威司達(dá)公司簽訂了合資意向書。

 

    6、中國(guó)的輕卡（包括東風(fēng)的）以前多是以日本的輕卡為藍(lán)本制造和改進(jìn)的，輕型柴油機(jī)也多是日本血統(tǒng)。但福田和朝柴的做法顯示了美系輕型柴油機(jī)的影響力和崛起勢(shì)頭。未來，日本、美國(guó)以及中國(guó)本土的輕型柴油機(jī)，必將有一番惡戰(zhàn)。