引導(dǎo)用戶重視終身成本 輕客柴油化趨勢加速

 

    即將開征的燃油稅已經(jīng)離我們越來越近，對于輕客市場，燃油稅改革到底是喜是憂？市場又會發(fā)生怎樣的變化？燃油稅時代，誰又將成為市場贏家？

 

引導(dǎo)用戶重視“終身成本”

 

　　“過去用戶買車的時候會比較注重價格，而現(xiàn)在市場上的銷售人員已經(jīng)開始在引導(dǎo)客戶關(guān)注車輛的終身使用成本?！敝袊p型車聯(lián)合會秘書長林偉表示：“在實施燃油稅后，用戶還將更加注重車輛日常的燃油開支、維修成本以及車輛使用到一定年限后的殘余價值?！?

 

　　“如果企業(yè)的產(chǎn)品能夠每百公里節(jié)省3升燃油，按照一輛物流車每年4萬公里的運營里程計算，每年可以節(jié)省燃油1200升，按照現(xiàn)在柴油價格6.5元/升來計算，用戶全年就可以節(jié)省7800元?！绷謧フf。這樣用戶在購車時，可能不會過多地去計較車輛幾千元的差價，而更愿意選擇一輛后續(xù)使用成本更為經(jīng)濟的產(chǎn)品。

 

　　對于歐系輕客來講，海獅系占領(lǐng)市場的一大利器就是價格相對低廉，燃油稅實施后，這一利器的殺傷力可能沒那么大了。

 

　　“算上后續(xù)低廉的使用成本，加之歐系輕客又多為柴油車(柴油價格相對較低)，油耗相對海獅系的汽油輕客低，在燃油稅改革后，按照少用少繳的原則，歐系輕客在市場競爭中無疑提升了競爭力?！苯徠嚾樒放平?jīng)理涂文旺告訴記者：“在廣州等地，歐系輕客的養(yǎng)路費和過路過橋費都是按照中型車收取，一旦取消養(yǎng)路費并逐步取消政府投資的二級公路收費，對于全順在該地區(qū)銷售會有很大的促進作用。”

 

柴油化趨勢或?qū)⒏黠@

 

　　實行燃油稅改革后，輕客的柴油化趨勢將更加明顯。柴油車動力強，油耗低，燃油稅改革后，柴油所繳納的稅額也比汽油低了0.1元/升。近幾年來，柴油車一直受到輕客市場的青睞，就連過去靠汽油車打天下的海獅系輕客也紛紛推出柴油版應(yīng)對市場需求。

 

　　但隨著今年國2轉(zhuǎn)換為國3，海獅系輕客在柴油發(fā)動機上卻遭遇了沒有相應(yīng)產(chǎn)品的尷尬局面。多家海獅系輕客企業(yè)也因為柴油車銷售不利，導(dǎo)致市場份額大幅下滑。

 

　　從今年9月中國輕型車聯(lián)合會公布的《輕型車要聞》數(shù)據(jù)看，華晨金杯的柴油版產(chǎn)品銷量為1694輛，相比2007年的4670輛，下降63.73%；福田風景的柴油車銷量也由2007年的5925輛下降到4415輛，同比下降25.49%；廈門金旅和沈陽中順的柴油車銷量也分別下降了56.25%和67.79%。

 

　　相比海獅系輕客，歐系輕客一直就是依靠柴油車打拼市場，南京依維柯和江鈴全順在國3發(fā)動機上早有成熟的產(chǎn)品。在市場上，歐系輕客也憑借著這一優(yōu)勢不斷地向海獅系固有市場攻城掠地。數(shù)據(jù)顯示，2008年1~9月，南京依維柯銷量為19583輛，同比增長4.3%，江鈴全順也實現(xiàn)21083輛的銷量，同比上漲10.1%。

 

　　“明年的市場上，雖然市場預(yù)計輕客的整體銷量會出現(xiàn)下滑，但是柴油輕客在輕客銷售總量中的比重肯定會進一步增加。”林偉表示：“如果海獅系不能夠及時推出柴油發(fā)動機產(chǎn)品，將有可能在與歐系輕客的競爭中局面更為不利?！?

 

　　記者從一家海獅系輕客生產(chǎn)企業(yè)處了解到，目前國內(nèi)發(fā)動機廠的輕型柴油發(fā)動機仍然很難滿足國3標準，輕客企業(yè)短期內(nèi)還不能拿出裝配柴油發(fā)動機的輕客產(chǎn)品，但是該企業(yè)正在積極與國內(nèi)主流發(fā)動機廠溝通，希望能夠盡快解決困擾輕客企業(yè)的發(fā)動機難題。