物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一：我國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)狀及問題

 

在2008中國(guó)物流商用車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果發(fā)布會(huì)上的講話 

 

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 副會(huì)長(zhǎng) 戴定一 

 

    很高興又和大家在這里相聚，共同分享2008中國(guó)物流商用車用戶滿意度調(diào)查活動(dòng)的成果。 

 

    大家知道，今年是中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境最為復(fù)雜多變的一年，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素都集中在2008年，年初的雨雪冰凍和5月份汶川特大地震災(zāi)害，尤其正在施虐的金融風(fēng)暴，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受重重困難。  

 

    從物流業(yè)來看，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并從外貿(mào)相關(guān)的物流行業(yè)開始，逐步向國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費(fèi)物流領(lǐng)域傳導(dǎo)；從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，向中西部地區(qū)傳導(dǎo)。預(yù)計(jì)我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)在2009年將面臨更大的困難，這種困難主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量下滑、成本上升和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇等。  

 

    從車輛企業(yè)來看，宏觀經(jīng)濟(jì)增速的減緩，必然導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)商用車產(chǎn)品的需求減弱。尤其是在2009年，由于市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的憂慮情緒，會(huì)導(dǎo)致需求減少的幅度在短期內(nèi)被人為地放大，這就加大了車輛企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難和風(fēng)險(xiǎn)。 

 

    這樣一個(gè)特殊的時(shí)期，對(duì)物流企業(yè)也好，對(duì)車輛企業(yè)也好，都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，要求我們對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行調(diào)整和變革。在這種環(huán)境下，人們會(huì)更加重視成本的控制，重視客戶的感受。可以肯定的是，客戶在廠商心目中的地位，將比以往更加重要。  

 

    在這樣的一個(gè)宏觀背景下，今天我們所要發(fā)布的用戶滿意度調(diào)查結(jié)果，對(duì)各車輛廠商而言，就顯得更加重要和及時(shí)了。接下來，我向大家介紹一下本次調(diào)查活動(dòng)的經(jīng)過和主要成果。  

 

    本次調(diào)查旨在搜集和整理物流商用車用戶的車輛使用狀況和滿意程度，并由此提升車輛廠家對(duì)物流行業(yè)用戶的重視，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，使其更好地為物流企業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、高效、安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸工具和相關(guān)服務(wù)同時(shí)，我們也希望通過本次調(diào)查，對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和所遇到的問題進(jìn)行總結(jié)和分析，為我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。  

 

    活動(dòng)通過定向問卷、媒體問卷、現(xiàn)場(chǎng)問卷、問卷直郵和專題訪談等方式，用了半年的時(shí)間，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和華中地區(qū)的66座城市中的172個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中的550家主流企業(yè)進(jìn)行了訪問和調(diào)查，共回收有效問卷8318份，有效問卷回收數(shù)量是第一屆調(diào)查活動(dòng)的三倍。而且本屆調(diào)查活動(dòng)突破性地規(guī)劃了五大調(diào)查區(qū)域，利用《現(xiàn)代物流報(bào)》在各地的分支與合作網(wǎng)絡(luò)，深入170多家貨運(yùn)場(chǎng)站中調(diào)研，充分搜集了不同區(qū)域、不同層次、不同業(yè)務(wù)類型的物流行業(yè)用戶的意見，使得本次調(diào)查活動(dòng)的結(jié)果更具科學(xué)性和合理性。  

 

    通過對(duì)回收問卷的整理、統(tǒng)計(jì)、分析，調(diào)查組初步得到一些結(jié)論：  

 

    第一，我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模仍然較?。簭膱?bào)告（表5）中可看出，本次調(diào)查涉及的公路貨運(yùn)企業(yè)（包括個(gè)體經(jīng)營(yíng)實(shí)體）規(guī)模依然較小，中等規(guī)模（擁有51至200輛車）及以上的企業(yè)僅占5%。另?yè)?jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，本次調(diào)查活動(dòng)中有41%的被調(diào)查對(duì)象為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，他們一般只擁有一到兩輛卡車，業(yè)務(wù)范圍也很小；參與調(diào)查的企業(yè)當(dāng)中，有54%的企業(yè)只擁有50輛以內(nèi)的車輛，所從事的物流服務(wù)項(xiàng)目一般有2至5項(xiàng)；車輛數(shù)量在200輛以上的物流企業(yè)在本次調(diào)查中已經(jīng)是鳳毛麟角，但這類企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目也比較全面，質(zhì)量和信譽(yù)有較高的保障。  

 

    第二，用戶對(duì)車輛的綜合滿意程度較高：從報(bào)告（表6）中可看出，絕大部分參與調(diào)查的用戶對(duì)既有車輛的綜合滿意度較高，量化后的綜合滿意程度為86.7%。這說明當(dāng)前的物流商用車產(chǎn)品和服務(wù)基本滿足了用戶各方面的需要。但從表23可看出，用戶對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格、性能和維護(hù)的抱怨仍然較普遍。尤其是產(chǎn)品價(jià)格，由于當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)的成本壓力不斷上升，加上受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，市場(chǎng)需求減少，使企業(yè)更加注重車輛的綜合擁有成本（totalcost），對(duì)價(jià)格的敏感程度也提升到更高的程度。  

 

    第三，油耗（升功率）與排放成為用戶購(gòu)車的重要決策點(diǎn)：從報(bào)告（表12）中反映出，油耗（升功率）成為用戶購(gòu)車時(shí)最先考慮的問題。這是由于今年以來油價(jià)一度居高不下，而且華東和華南地區(qū)更出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的“柴油荒”現(xiàn)象。其次是車輛的排放問題。這與國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的出臺(tái)有著緊密的聯(lián)系，對(duì)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的市內(nèi)配送、城際快運(yùn)和快遞物流企業(yè)的影響尤為明顯?？梢灶A(yù)見，隨著國(guó)家燃油稅政策的落實(shí)，油耗（升功率）仍將成為今后購(gòu)車者需要考慮的首要問題。  

 

    第四，汽車企業(yè)服務(wù)水平穩(wěn)步提高：本次調(diào)查中，有11%的用戶愿意在4S店進(jìn)行車輛的維護(hù)，該比例明顯高于2007年的4.7%，而且另有58%的用戶會(huì)在特定品牌的維修站進(jìn)行車輛的維修和保養(yǎng)。這說明汽車企業(yè)的售后服務(wù)正在得到越來越多用戶的認(rèn)可，而比4S店更低級(jí)別的品牌維修站很好地結(jié)合了其靈活性與專業(yè)性兩方面的優(yōu)點(diǎn)，正在成為用戶的車輛養(yǎng)護(hù)的首選。除售后服務(wù)外，針對(duì)物流行業(yè)用戶的售前服務(wù)也得到了一些廠商的重視。例如江淮重卡就成立了專門的部門，與物流企業(yè)共同研發(fā)定制化的重卡產(chǎn)品；另外我們了解到的如東風(fēng)、重汽、福田等廠商也有類似的部門。雖然這種為客戶定制化產(chǎn)品的售前服務(wù)目前還只限于少數(shù)的大型客戶，但這其實(shí)也為廠商和用戶開啟了一扇溝通與合作的大門，相信將來會(huì)有更多的汽車和物流企業(yè)會(huì)因此而收益匪淺。而從被調(diào)查對(duì)象的反映來看，更多的用戶對(duì)廠商的建議是：更快一點(diǎn)、更省一點(diǎn)、更穩(wěn)定一點(diǎn)、更方便一點(diǎn)。可見用戶雖然對(duì)目前的產(chǎn)品和服務(wù)比較滿意，但對(duì)廠商和經(jīng)銷商的提高仍抱有很大的期待。  

 

    第五，用戶重視對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇：正因?yàn)閷?duì)油耗與排放的關(guān)注，使得用戶在選擇車輛的同時(shí)，也對(duì)車輛所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)有了品牌使用傾向。在與用戶的交流中發(fā)現(xiàn)，一些用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的重視程度甚至超過了車輛本身的品牌。從報(bào)告中可以明顯地感覺到，用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的認(rèn)可度比較集中，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)品牌中穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)領(lǐng)先的位置，而從用戶滿意的角度來分析時(shí)，康明斯與錫柴的用戶滿意率較為突出。  

 

    第六，高速重載產(chǎn)品更受用戶青睞：從報(bào)告（表9）中可以看到，用戶上次購(gòu)車時(shí)，車輛的速度和載重量被重視的程度最高。引導(dǎo)用戶需求的因素有：高速公路的迅速發(fā)展、計(jì)重收費(fèi)方式的普及、貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限的高要求。  

 

    第七，二手卡車市場(chǎng)缺乏規(guī)范和管理：自2007年以來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一些二手車交易的管理辦法和規(guī)章，大量乘用車制造廠商也積極開展了二手乘用車的評(píng)估、交易業(yè)務(wù)。但在商用車領(lǐng)域，幾乎還是空白。二手卡車的交易缺乏第三方評(píng)估和專業(yè)的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。這些現(xiàn)狀都制約了用戶正確把握二手卡車的價(jià)值，限制了新、舊卡車的合理流通。用戶無論是在購(gòu)買或者出售二手卡車時(shí)，多數(shù)情況只能寄希望于自己的運(yùn)氣。希望有關(guān)廠商對(duì)二手卡車市場(chǎng)給予更多的關(guān)注，為卡車用戶提供更多有價(jià)值的服務(wù)。  

 

    以上就是本次調(diào)查活動(dòng)的主要內(nèi)容和成果，謝謝大家！