燃油稅開征 物流企業(yè)成本上升是必然趨勢
“燃油稅喊了十幾年，現(xiàn)在終于要出臺了，不論如何實施、稅率高低，物流企業(yè)早晚都要面臨費改稅，而我們能做的只有平靜地去面對這次變革?！?2月3日，上海成協(xié)物流配送有限公司董事長楊文華在接受記者采訪時表示。
成本上升是必然趨勢
“開征燃油稅后，物流公司成本上升是必然的?！鄙綎|中郵物流有限公司總經(jīng)理王世春告訴記者：“養(yǎng)路費是一個固定金額，費改稅后，車輛跑得越多，燃油消耗越大，所要繳納的燃油稅數(shù)額也隨之上漲，企業(yè)運營成本也就會相應地增加?！?
TNT大中國區(qū)天地華宇集團總裁徐水波對此也表示贊同：“國家開征燃油稅，其中一個關(guān)注點就是節(jié)能，即通過稅收來調(diào)節(jié)燃油消耗。物流公司是用油大戶，相比固定的養(yǎng)路費，燃油稅帶給企業(yè)的只能是成本上升。”
“我們現(xiàn)在并不能算出物流企業(yè)的成本會因此提高多少，畢竟油價是否會先行下調(diào)，下調(diào)到多少，燃油稅按什么稅率征收都還沒有官方表述，我們只能等到燃油稅具體出臺后才能去核算。”楊文華說。王世春則告訴記者：“燃油稅開征后，對物流企業(yè)的實際影響有多大，至少要等實施兩個月以后，企業(yè)用新的運營數(shù)據(jù)和過去對比才能見分曉?！?
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一則表示，燃油稅的實施，可能會給物流企業(yè)帶來一定程度上的成本上升，但在實施初期成本增加不會很明顯?！皣艺魇杖加投惖目傮w思路，是要保證用戶和車輛運營單位的成本與過去持平，一旦成本上升太大，就會引發(fā)一系列社會問題。因此，我們預計燃油稅在實施前期給物流企業(yè)帶來的影響不會很大?！彼f。
有利于行業(yè)整合
“我們并不抵觸費改稅，這是國家必然要實施的改革，只是因為過去油價高漲而一拖再拖。”王世春說：“實施燃油稅對于我們來說也有利好的一面，例如一些業(yè)務量較小的線路，無論你跑不跑，養(yǎng)路費都要交，而改革后，這樣的線路成本可能有所降低?！?
徐水波則對燃油稅的實施充滿了期待。“現(xiàn)在國內(nèi)物流行業(yè)依然是散、亂、小的狀態(tài)，很多公司還是依靠超載和逃避過路過橋費生存。燃油稅的實施，對于規(guī)模大、有實力的物流公司是一次機遇?！彼f：“目前我國有78萬余家物流公司，而在美國，物流公司僅有8000多家。燃油稅實施后，會使那些依靠超載盈利的小物流公司成本大幅上漲，面臨巨大的經(jīng)營壓力。這樣的市場機遇，正是實力較強的物流公司所希望看到的，它們可以趁機兼并、整合競爭力較弱的物流公司，拓展業(yè)務網(wǎng)絡，依靠規(guī)模效益獲取更大的經(jīng)濟利益?！?
“行業(yè)整合是發(fā)展趨勢，目前我國貨運車輛供大于求，導致惡意壓價、不正當競爭、超載超限等現(xiàn)象嚴重。燃油稅的實施，在一定程度上會導致競爭力弱、車況較差的物流公司難以為繼，促進物流行業(yè)向規(guī)模化發(fā)展。”戴定一表示。
促進物流車輛升級
燃油稅的實施，對物流企業(yè)既是機遇又是挑戰(zhàn)，對物流裝備制造企業(yè)來說也是如此。
燃油稅實施后，過去按照車重征收的養(yǎng)路費被取消，改為按照燃油消耗繳稅，大噸位重卡單位油耗所創(chuàng)造的利潤將相對較高。“未來大噸位重卡在一定程度上會受到更多用戶的歡迎?！贝鞫ㄒ徽f。但是對于中國是否會在燃油稅實施后大力推廣汽車列車，戴定一表示，在短時間內(nèi)這很難實現(xiàn)。“國內(nèi)道路條件和道路設(shè)計很難滿足汽車列車的行駛要求，例如道路的轉(zhuǎn)彎半徑等?！?
“燃油稅的實施也會促進重卡行業(yè)的發(fā)展?！蓖跏来赫f：“一方面，燃油稅實施后，物流企業(yè)肯定傾向于購買燃油經(jīng)濟性更高的重卡產(chǎn)品，這就迫使各家重卡企業(yè)要在降低產(chǎn)品油耗上下更大的力氣，在同等條件下，誰的產(chǎn)品更節(jié)油，誰就有可能占領(lǐng)市場，這在一定程度上會帶動重卡的技術(shù)升級；另一方面，燃油稅的實施會加快物流企業(yè)車輛更新。一輛車使用四五年后，油耗隨著車齡的增長迅速上升。過去物流企業(yè)為了節(jié)省成本，對這些油耗相對較高的車輛能用一天算一天。燃油稅實施后，物流企業(yè)將更重視車輛油耗狀況，將會在車輛油耗大幅上漲前將車輛更新、淘汰，這對重卡企業(yè)來說是一個利好消息。”
(記者 孟為 )
