我國混合動力汽車進入科研向產業(yè)化轉型期

 

     最近汽車業(yè)內關于能源的問題非常熱門，聚焦處無外乎三點：國際油價一路下跌，從最高時140美元每桶跌到了40美元，國內降油價呼聲不絕；14年難產之燃油稅終于要出臺，關于稅率以及應取消原有收費的范圍受到各界強烈關注；在前兩點的帶動下，加之汽車行業(yè)的不景氣，業(yè)內再次掀起關于新能源汽車、混合動力汽車發(fā)展問題的大討論……簡單地說，在這個經濟形勢動蕩、政策密集出臺、市場低迷的冬天，關于汽車產業(yè)出路的問題，終究會是熱點。 

 

　　混合動力是不是汽車產業(yè)走出低迷的出路？恐怕在其剛剛進入產業(yè)化階段、又遇金融危機打擊的今天，我們還很難確定。但應該肯定的是，盡管國際油價在下跌，國內油價在社會各界壓力下下調也是遲早的事情，但是由新能源或混合動力代替或部分代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽柴油車依然是社會發(fā)展的大趨勢，如此，即便是美國政府在權衡為汽車業(yè)三巨頭提供援助的時候，也不忘要求三巨頭需要把這筆錢用在開發(fā)混合動力等新能源汽車的條款。

 

 

福田氫燃料電池客車

 

　　同樣，國內汽車業(yè)界也嗅到了混合動力的機遇。12月10日至11日，國際混合動力汽車技術發(fā)展與規(guī)?；瘧醚杏憰诒本┡e辦，原定有200人出席了研討會居然迎來了超過300位與會者，這在國內近年來諸多的類似研討會上是很少出現(xiàn)的盛況——國內所有參與開發(fā)混合動力的乘用車、商用車企業(yè)系數到場；大眾、豐田、標志、通用、伊頓、FEV等國際上在混合動力汽車方面較為領先的企業(yè)也來捧場；除此外，中國科技部、工信部、美國能源部、美國環(huán)保局、加州環(huán)保局等政府部門代表、中國汽車技術研究中心、美國能源基金會、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組、美國阿崗實驗室、清華大學、同濟大學等中外研究機構的專家學者也在嘉賓之列。

 

　　科技部高新司張志宏副司長在發(fā)言中指出，混合動力技術在國內已經有科研進入到產業(yè)化階段，同時其也是先近期汽車行業(yè)可選用的最現(xiàn)實的技術，在3到5年內即可以推廣開。同時，科技部部長萬鋼也在多個場合提出“十城千車”計劃，即科技部計劃連續(xù)3 年，在國內10 個以上有條件的大中城市開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范，到2010年節(jié)能與新能源汽車達到1萬輛。

 

　　事實上，在我國，混合動力汽車已進入科研向產業(yè)化轉型的關鍵時期。在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃持續(xù)支持下，我國已基本掌握了混合動力汽車關鍵零部件和動力系統(tǒng)平臺技術，建立了相關技術標準和測試能力，開發(fā)出一批混合動力汽車產品，實現(xiàn)了小批量的整車生產能力，在多個城市開展了小規(guī)模示范應用，并成功服務于北京奧運會和殘奧會，取得了良好的社會效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動力汽車在我國應用的可行性和適用性。目前，在國內的北京、廣州、武漢等城市都已經有了以數百輛計的較大規(guī)模的混合動力車的示范應用，國內乘用車企業(yè)如南北大眾、長安、比亞迪、奇瑞等，商用車企業(yè)包括東風、福田、中通等都已經可以提供采用混合動力技術的轎車、客車、卡車等產品。而現(xiàn)實中阻礙混合動力發(fā)展的主要因素還是較高的成本，但事實上，一旦混合動力汽車在產量上達到一定規(guī)模，成本壁壘也將迅速瓦解。

 

　　對于混合動力汽車的推廣，清華大學歐陽明高教授認為，燃油稅出臺將是促進混合動力汽車發(fā)展的一個契機。據分析，如果國內不征收燃油稅，只有油價達到每升8元人民幣或者更高的時候，才會對消費者的選車行為起到較大影響，從而推動企業(yè)主動去開發(fā)新能源汽車，而在開征燃油稅的情況下，這個臨界點會大大降低，畢竟混合動力等新能源汽車會減少對汽柴油的使用需求，從而使消費者合理地回避燃油稅。

 

　　而如此，在征收燃油稅可能會對公共交通行業(yè)、出租車行業(yè)帶來較大沖擊的時候(燃油稅的初衷即在，誰消費誰買單，公交客車、出租車運營時間長、里程長，負擔也就最重)。而對于公交和出租車，政府在這種情況下，是必然會采取補貼政策的，問題最多是補貼的力度大小而已。而既然必定要進行補貼，就不如把補貼用在在這些行業(yè)推廣新能源汽車上，即在公共交通行業(yè)大力推廣混合動力等新能源客車，在出租車行業(yè)推廣混合動力等新能源轎車。這方面，混合動力車在北京奧運期間的示范運營已經積累了一定的經驗。

 

　　據了解，為了推動包括混合動力汽車在內的節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化進程，我國政府目前局部小規(guī)模示范應用的基礎上，近期將組織開展大規(guī)模推廣應用工程，相關政府部門也在加緊制定專項財政補貼方案，隨著我國政府積極推動的以混合動力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應用工程的啟動，將進一步突破我國節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產業(yè)鏈，并在局部區(qū)域實現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動我國節(jié)能與新能源汽車市場。

 

　　或許對于正處于困境中汽車行業(yè)來說，真正的機遇也正在于此。

 

(作者 界明城)