我國(guó)混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期

 

    最近汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于能源的問(wèn)題非常熱門(mén)，聚焦處無(wú)外乎三點(diǎn)：國(guó)際油價(jià)一路下跌，從最高時(shí)140美元每桶跌到了40美元，國(guó)內(nèi)降油價(jià)呼聲不絕；14年難產(chǎn)之燃油稅終于要出臺(tái)，關(guān)于稅率以及應(yīng)取消原有收費(fèi)的范圍受到各界強(qiáng)烈關(guān)注；在前兩點(diǎn)的帶動(dòng)下，加之汽車行業(yè)的不景氣，業(yè)內(nèi)再次掀起關(guān)于新能源汽車、混合動(dòng)力汽車發(fā)展問(wèn)題的大討論……簡(jiǎn)單地說(shuō)，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩、政策密集出臺(tái)、市場(chǎng)低迷的冬天，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)出路的問(wèn)題，終究會(huì)是熱點(diǎn)。 

 

　　混合動(dòng)力是不是汽車產(chǎn)業(yè)走出低迷的出路？恐怕在其剛剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段、又遇金融危機(jī)打擊的今天，我們還很難確定。但應(yīng)該肯定的是，盡管國(guó)際油價(jià)在下跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)在社會(huì)各界壓力下下調(diào)也是遲早的事情，但是由新能源或混合動(dòng)力代替或部分代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽柴油車依然是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，如此，即便是美國(guó)政府在權(quán)衡為汽車業(yè)三巨頭提供援助的時(shí)候，也不忘要求三巨頭需要把這筆錢(qián)用在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力等新能源汽車的條款。

 

 

福田氫燃料電池客車

 

　　同樣，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界也嗅到了混合動(dòng)力的機(jī)遇。12月10日至11日，國(guó)際混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用研討會(huì)在北京舉辦，原定有200人出席了研討會(huì)居然迎來(lái)了超過(guò)300位與會(huì)者，這在國(guó)內(nèi)近年來(lái)諸多的類似研討會(huì)上是很少出現(xiàn)的盛況——國(guó)內(nèi)所有參與開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力的乘用車、商用車企業(yè)系數(shù)到場(chǎng)；大眾、豐田、標(biāo)志、通用、伊頓、FEV等國(guó)際上在混合動(dòng)力汽車方面較為領(lǐng)先的企業(yè)也來(lái)捧場(chǎng)；除此外，中國(guó)科技部、工信部、美國(guó)能源部、美國(guó)環(huán)保局、加州環(huán)保局等政府部門(mén)代表、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、美國(guó)能源基金會(huì)、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組、美國(guó)阿崗實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等中外研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者也在嘉賓之列。

 

　　科技部高新司張志宏副司長(zhǎng)在發(fā)言中指出，混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有科研進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，同時(shí)其也是先近期汽車行業(yè)可選用的最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，在3到5年內(nèi)即可以推廣開(kāi)。同時(shí)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也在多個(gè)場(chǎng)合提出“十城千車”計(jì)劃，即科技部計(jì)劃連續(xù)3 年，在國(guó)內(nèi)10 個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，到2010年節(jié)能與新能源汽車達(dá)到1萬(wàn)輛。

 

　　事實(shí)上，在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在國(guó)家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃持續(xù)支持下，我國(guó)已基本掌握了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，建立了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用，并成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動(dòng)力汽車在我國(guó)應(yīng)用的可行性和適用性。目前，在國(guó)內(nèi)的北京、廣州、武漢等城市都已經(jīng)有了以數(shù)百輛計(jì)的較大規(guī)模的混合動(dòng)力車的示范應(yīng)用，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)如南北大眾、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞等，商用車企業(yè)包括東風(fēng)、福田、中通等都已經(jīng)可以提供采用混合動(dòng)力技術(shù)的轎車、客車、卡車等產(chǎn)品。而現(xiàn)實(shí)中阻礙混合動(dòng)力發(fā)展的主要因素還是較高的成本，但事實(shí)上，一旦混合動(dòng)力汽車在產(chǎn)量上達(dá)到一定規(guī)模，成本壁壘也將迅速瓦解。

 

　　對(duì)于混合動(dòng)力汽車的推廣，清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為，燃油稅出臺(tái)將是促進(jìn)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。據(jù)分析，如果國(guó)內(nèi)不征收燃油稅，只有油價(jià)達(dá)到每升8元人民幣或者更高的時(shí)候，才會(huì)對(duì)消費(fèi)者的選車行為起到較大影響，從而推動(dòng)企業(yè)主動(dòng)去開(kāi)發(fā)新能源汽車，而在開(kāi)征燃油稅的情況下，這個(gè)臨界點(diǎn)會(huì)大大降低，畢竟混合動(dòng)力等新能源汽車會(huì)減少對(duì)汽柴油的使用需求，從而使消費(fèi)者合理地回避燃油稅。

 

　　而如此，在征收燃油稅可能會(huì)對(duì)公共交通行業(yè)、出租車行業(yè)帶來(lái)較大沖擊的時(shí)候(燃油稅的初衷即在，誰(shuí)消費(fèi)誰(shuí)買單，公交客車、出租車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)，負(fù)擔(dān)也就最重)。而對(duì)于公交和出租車，政府在這種情況下，是必然會(huì)采取補(bǔ)貼政策的，問(wèn)題最多是補(bǔ)貼的力度大小而已。而既然必定要進(jìn)行補(bǔ)貼，就不如把補(bǔ)貼用在在這些行業(yè)推廣新能源汽車上，即在公共交通行業(yè)大力推廣混合動(dòng)力等新能源客車，在出租車行業(yè)推廣混合動(dòng)力等新能源轎車。這方面，混合動(dòng)力車在北京奧運(yùn)期間的示范運(yùn)營(yíng)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　據(jù)了解，為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國(guó)政府目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，近期將組織開(kāi)展大規(guī)模推廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門(mén)也在加緊制定專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案，隨著我國(guó)政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)。

 

　　或許對(duì)于正處于困境中汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的機(jī)遇也正在于此。

 

(作者 界明城)