國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境堪憂 中國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)退失據(jù)

 

中國(guó)重卡企業(yè)的日子并不好過(guò)。

 

    這樣說(shuō)也許大家覺得很奇怪，2008年上半年我國(guó)重卡銷量不是節(jié)節(jié)攀升嗎？各家重卡企業(yè)不是都取得了前所未有的好業(yè)績(jī)嗎？ 

 

    俗話說(shuō)得好，“一俊遮百丑”，正是由于國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的預(yù)期，導(dǎo)致重卡產(chǎn)品銷售飆升，而“銷量”這一美把重卡企業(yè)所面臨的重重危機(jī)所掩蓋了。七八月以來(lái)，“黑云壓城城欲摧”，重卡企業(yè)又回到了苦難的原點(diǎn)，個(gè)中滋味恐怕只有自己知道。

 

為什么這么說(shuō)？ 

 

出口受阻，國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境堪憂 

 

    我國(guó)重卡出口量雖然不是很大，但是有兩點(diǎn)足可以讓國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)為之奮力一搏。第一，重卡產(chǎn)品出口的利潤(rùn)率相當(dāng)高。比起國(guó)內(nèi)一輛重卡十幾個(gè)百分點(diǎn)的毛利率來(lái)說(shuō)，出口到國(guó)外，一輛重卡的毛利率可以直線上升到30%左右，這對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，利潤(rùn)狀況并不樂(lè)觀的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有很大的誘惑力。特別地，對(duì)一些重卡企業(yè)后起之秀而言，如華菱汽車、青年曼等，出口數(shù)量占到整體銷量的相當(dāng)比重，是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。 

 

    第二，具有很高的未來(lái)預(yù)期。這就是說(shuō)，由于有國(guó)家對(duì)出口的鼓勵(lì)，由于有家電、紡織品等產(chǎn)品在世界市場(chǎng)成功的先例，由于有價(jià)格低廉而品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品，由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，所以重卡企業(yè)普遍認(rèn)為，在不久的將來(lái)，我國(guó)的重卡產(chǎn)品將在世界市場(chǎng)上三分天下。正是由于有這種預(yù)期，所以對(duì)出口額外重視。 

 

    但是，期望越高，失望也就越大。重卡企業(yè)在今年出口時(shí)，在俄羅斯和東南亞（主要是越南）遇到了較大阻力。眾所周知，俄羅斯一方面宣布，對(duì)內(nèi)宣稱要加強(qiáng)本地汽車企業(yè)的培育，一方面對(duì)外宣稱，進(jìn)口汽車產(chǎn)品制止認(rèn)證條件大附加碼近乎苛刻。一下子，把我國(guó)的大部分重卡產(chǎn)品拒之門外，而為了獲得新的產(chǎn)品認(rèn)證，重卡企業(yè)又不得不大費(fèi)周章，花頗多金錢和時(shí)間；而且，下一次認(rèn)證以后，利潤(rùn)率還會(huì)那么高嗎？ 

 

    越南是中國(guó)卡車出口的第二大市場(chǎng)。但是今年以來(lái)，由于越南金融狀況不佳，通貨膨脹嚴(yán)重，越南盾對(duì)美元匯率波動(dòng)加大等原因，為了應(yīng)付這一些危機(jī)，越南方面多次提高汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，這又是對(duì)我國(guó)卡車企業(yè)的一大考驗(yàn)。 

 

    這只是冰山一角，未來(lái)可以預(yù)見，對(duì)中國(guó)物美價(jià)廉卡車的考驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越多。 

 

國(guó)3實(shí)施，國(guó)內(nèi)銷售被狙擊 

 

    上帝遲遲不肯接受國(guó)3之門。不管是明還是察暗訪，即使進(jìn)入到9月，重卡市場(chǎng)上銷售最多的車輛還是國(guó)2排放的車輛，雖然國(guó)家嚴(yán)令7月1日后必須銷售國(guó)3車型，但是各個(gè)大生產(chǎn)廠家也意識(shí)到過(guò)度沒有那么簡(jiǎn)單，為了占據(jù)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，數(shù)萬(wàn)輛卡車提前拿到了自己的“出生證”，鐵桿經(jīng)銷商與主機(jī)廠家密切配合，國(guó)2車輛猶如一股暗流卻洶涌澎湃。但是問(wèn)及國(guó)3卡車，即使最以銷量馬首是瞻的主機(jī)廠，即使對(duì)如龐大這種幾乎壟斷的經(jīng)銷商，其銷售目標(biāo)竟然是個(gè)位數(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，他們?cè)趪?guó)家的強(qiáng)制政策下，紛紛丟盔卸甲，并一直苦苦追尋——有什么方法可以能夠放用戶盡快接受國(guó)3？他們一半的策略是等待，而無(wú)疑這是一種煎熬。

 

成本高企，利潤(rùn)再度攤薄

 

    今年3月4月，重卡企業(yè)面對(duì)鋼材價(jià)格的飆升不得不全線漲價(jià)，那幾日的驚心動(dòng)魄，謠言，焦慮等等，業(yè)內(nèi)人士或記憶猶新。要知道，在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境而言，從來(lái)都是降價(jià)的，從來(lái)沒有聽說(shuō)過(guò)漲價(jià)的。漲價(jià)，或多或少預(yù)示著客戶的流失和市場(chǎng)的萎縮。但是萬(wàn)幸的是，由于有國(guó)Ⅲ這塊擋箭牌，重卡企業(yè)似乎已然過(guò)得很好。但別高興太早，利潤(rùn)又少了一塊。

 

    當(dāng)時(shí)很多企業(yè)都承認(rèn)，一輛卡車幾千元的漲幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能消化掉原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本上升，雖然名為漲價(jià)，實(shí)為“降價(jià)”，利潤(rùn)率大幅跳水。 

 

    一個(gè)時(shí)刻要記住的事實(shí)是，我國(guó)的重卡市場(chǎng)是最近幾年才剛剛發(fā)展起來(lái)的，大多數(shù)企業(yè)實(shí)際的年齡還不超過(guò)10年，并且，大多數(shù)只是有企業(yè)總收入在撐門面，而實(shí)際沒有利潤(rùn)或利潤(rùn)為負(fù)，需要的是投入、投入再投入。 

 

    而原材料的壓力，一方面要考驗(yàn)中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)智慧，另外一方面就不得不考驗(yàn)到企業(yè)的內(nèi)控能力和成本控制能力，那么只有幾歲的中國(guó)重卡企業(yè)，能夠真的應(yīng)付自如嗎？ 

 

    不過(guò)，今天的投入，就是希望明天的產(chǎn)出，明天真的會(huì)更好嗎？ 

 

油價(jià)飆升，用戶苦不堪言 

 

    “你要有錢，若要賺更多的錢，你就囤積石油吧。”一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家這樣說(shuō)。感謝他的忠告，于是有了中國(guó)柴油價(jià)格的跳躍式上漲，有了加油站前為等加油長(zhǎng)長(zhǎng)的排隊(duì)者，有了“油荒”這個(gè)名詞。

 

    柴油的高價(jià)和稀缺，卡住了卡車用戶的脖子，同時(shí)也讓卡車企業(yè)難于呼吸。 

 

    對(duì)轎車而言，“買的起，用不起”越來(lái)越多地成為共識(shí)。但時(shí)至今日，卡車因?yàn)槠渖a(chǎn)資料能賺錢的性質(zhì)，還處在“買的起，勉強(qiáng)用得起的境地”，還沒有達(dá)到那個(gè)可怕的臨界點(diǎn)，但是他還遠(yuǎn)嗎？ 

 

    我們可以看到，由于高油價(jià)，英國(guó)的卡車司機(jī)在堵路抗議，奧地利的卡車司機(jī)上街示威，韓國(guó)的卡車司機(jī)在罷工，等等；而中國(guó)的卡車司機(jī)還僅僅是在抱怨。但是我們不得而知，抱怨的背后，又有多少量卡車需求悄然逝去？ 

 

    并且，柴油的高價(jià)和稀缺，又如一對(duì)孿生兄弟，他們本是一體，一塊兒“膨脹”，我想，卡車企業(yè)的老總，若有噩夢(mèng)的話，油荒將是其一。 

 

    除此之外，國(guó)內(nèi)通貨膨脹盛行、國(guó)家銀根緊縮、重卡銷量的提前透支、國(guó)3帶來(lái)的維修服務(wù)困局等等，無(wú)疑都是一根根絞索，重卡企業(yè)該如何掙脫？