燃油稅的實施或?qū)⒗梦覈匦蜖恳囀袌?

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)變革后，2005年才開始有了公路半掛牽引車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年牽引車銷量56618輛，占年度重卡總銷量的23.93%；2006年牽引車銷量92660輛，占年度重卡總銷量的30.13%，較2005年提升了6.2%；2007年牽引車銷量177737輛，占年度重卡總銷量的36.46%，較2006年提升了6.33%；2008年1~10月份，牽引車銷量185379輛，占重卡總銷量的36.94%，較2007年提升了0.48%。

 

　　由此可以判斷，公路半掛牽引車市場基本上占重卡市場1/3以上的比例，而且所占比例越來越大。2006年以前的牽引車市場基本處于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，2007年，計重收費政策實施后，半掛牽引車市場開始了"第一次井噴"，同比增長91.82%。2008年，國Ⅲ標準的實施，牽引車市場隨之而動，但也有了23%的同比增長。

 

　　根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實施將成為大噸位牽引車市場的"福音"，或?qū)⒋呱袊窢恳囀袌?第二次井噴"，物流運輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生調(diào)整。

 

　　燃油稅將替代公路養(yǎng)路費開始實施。實施燃油稅后，將同步取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點等重要事。涉及公路方面主要是公路養(yǎng)路費，公路運輸管理費以及二級以下公路收費站點撤銷事宜等三項。

 

燃油稅利好

 

"大噸位"半掛牽引車

 

　　所謂大噸位車型實際指"上戶噸位"相對較大的重型公路貨運車輛。公路運輸車輛包括普通載貨車和公路牽引車兩種。

 

　　根據(jù)相關(guān)法規(guī)標準規(guī)定，普通公路載貨車載質(zhì)量如下：單軸（每側(cè)單輪胎）7噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）10噸；并裝雙軸（每側(cè)雙輪胎）18噸（每少兩個輪胎減4噸）；并裝三軸（每側(cè)雙輪胎）24噸（每少兩個輪胎減4噸），載質(zhì)量基本上就是上戶噸位。其中并裝三聯(lián)軸的車輛最大可以拉24噸重的貨物，耗油量基本和公路1+2+3的半掛牽引車相差不多，但是載質(zhì)量卻有著明顯差異。半掛牽引車上戶噸位可達30噸，載質(zhì)量約在31噸左右。

 

　　根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化委員會發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制標準（GB1589-2004）規(guī)定，可以得出結(jié)論：公路半掛牽引車是最理想的"大噸位"運輸車輛。

 

　　除此之外，使用公路牽引車與普通載貨車在收益上也有較大差別。以單趟收益作為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運價0.411元/噸公里，用戶收益12330元；而使用8×4普通載貨車，裝載運輸零擔(dān)重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運價0.411元/噸公里，用戶收益僅為8220元。

 

　　由此可見，在同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益比8×4普通載貨車相對多出4110元。

 

2009年中國公路

 

牽引車總需求預(yù)計28萬輛

 

　　2008年國內(nèi)牽引車市場銷量的增長主要來自計重收費政策的實施和國外出口市場需求的增加。根據(jù)測算，2007年計重收費政策的推行帶給重卡市場約20％的新增需求。2008年僅牽引車市場的需求量保持在12％的市場增長態(tài)勢，大約在20.39萬輛，其中出口量約占牽引車總銷量的10.5％，出口總量達2.5萬輛以上。

 

　　2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預(yù)計年需求在28萬輛以上，同比將增長37%以上。

 

（作者 龔雨楠）