用戶期待承載力強(qiáng)節(jié)油車型 卡車混合動(dòng)力潮是遙遠(yuǎn)事情？
貝恩德·歐曼（Bernd Oehlmann）是一家大型航運(yùn)公司的采購(gòu)經(jīng)理，每年，他光花在購(gòu)買大型運(yùn)輸和牽引車方面的錢就高達(dá)500萬(wàn)歐元。 現(xiàn)在貝恩德希望這筆錢能花得更合算些——購(gòu)買一些承載能力強(qiáng)又環(huán)保節(jié)油的車型，顯然，在柴油價(jià)格不斷攀升的當(dāng)下，“又要馬兒跑，又要馬兒少吃草”是貝恩德們的普遍心聲。
這就是為什么在剛剛過去的德國(guó)漢諾威車展上，這位采購(gòu)經(jīng)理會(huì)在卡車制造商們推出的混合動(dòng)力車型面前流連忘返。 由于燃油價(jià)格高企，歐洲運(yùn)輸工業(yè)的綠色浪潮正滾滾而來(lái)，盡管高效、環(huán)保的動(dòng)力技術(shù)成本昂貴，但用戶卻對(duì)這些技術(shù)產(chǎn)生興趣，歐洲卡車制造商顯然在紛紛迎合這一趨勢(shì)——看看今年的漢諾威就知道，在這一被稱作世界商用車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的展會(huì)上，德國(guó)曼恩公司展出了他們第一輛混合動(dòng)力卡車，戴姆勒也一口氣拿出11輛清潔能源卡車，其中3輛奔馳卡車屬世界首發(fā)，沃爾沃則把世界首輛重型混合動(dòng)力垃圾卡車Volvo FE Hybrid放在了顯眼位置。
曼恩公司在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面的研究已經(jīng)進(jìn)行了5年，它的先行技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人埃伯哈德·海普（Eberhard Hipp）希望貝恩德能夠更多了解這一技術(shù)帶來(lái)的好處：“很多試駕人員都非常喜歡這種操控方式，尤其在電動(dòng)模式下加速時(shí)，根本感覺不到以往卡車帶來(lái)的震動(dòng)感，更重要的是，它可以節(jié)省20%左右的油耗。” 貝恩德顯然被混合動(dòng)力打動(dòng)了，以致在斯堪尼亞展臺(tái)，工作人員豪澈（Bernd Hoche）向他介紹同樣可以節(jié)省20%油耗的斯堪尼亞酒精燃料卡車時(shí)，他仍然對(duì)混合動(dòng)力念念不忘。
盡管斯堪尼亞已的混合動(dòng)力卡車已經(jīng)進(jìn)行了大量實(shí)地測(cè)試，但他們認(rèn)為時(shí)機(jī)尚未成熟所以一輛車都沒帶，也許，這家排名世界第三的商用車巨頭已經(jīng)后悔錯(cuò)過了展示機(jī)會(huì)——在漢諾威，大大小小的展商們帶來(lái)的混合動(dòng)力卡車已經(jīng)濟(jì)濟(jì)一堂。 接下來(lái)，貝恩德有些失望，因?yàn)闊o(wú)論是曼恩還是奔馳都說(shuō)不清到底這樣的車型什么時(shí)候上市，埃伯哈德曼告訴貝恩德，曼恩計(jì)劃要在一兩年內(nèi)將混合動(dòng)力卡車推向市場(chǎng)，而戴姆勒的馬丁·布萊斯（Martin Braess）則表示：“我們的混合動(dòng)力卡車正在實(shí)地測(cè)試中，但我不確定究竟什么時(shí)候可以正式上市提供給消費(fèi)者。”
“卡車制造商們?yōu)榄h(huán)保節(jié)能研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常好，但誰(shuí)也說(shuō)不清究竟什么時(shí)候我可以真正購(gòu)買這些車?！彼г拐f(shuō)。 或許這是他錯(cuò)過了沃爾沃卡車展臺(tái)的緣故。這家總部位于瑞典的世界第二大卡車公司不僅展出了世界首輛重型混合動(dòng)力垃圾卡車，還在混合動(dòng)力輪式裝載機(jī)等方面有技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)然，更重要的是，他們計(jì)劃在2009年批量生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。
今年，在兩家瑞典公司協(xié)助下，兩輛沃爾沃FE混合動(dòng)力車原型車每天通過垃圾收集進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，為接下來(lái)的量產(chǎn)收集數(shù)據(jù)。8月份，戴姆勒與其子公司日本三菱扶桑在川崎成立了一家新的全球混合動(dòng)力卡車研發(fā)中心，成為全球最大的商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)研究機(jī)構(gòu)。 “由于需要進(jìn)一步減少車輛廢氣排放及燃油消耗，混合動(dòng)力卡車的市場(chǎng)將在未來(lái)迅速擴(kuò)大，中心將致力于開發(fā)清潔、高效的混合動(dòng)力商用車以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需求?！?nbsp;三菱扶桑主管發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的副總艾克·博姆（Eike Böhm）表示。
戴姆勒之所以將全球混合動(dòng)力卡車研究中心建在三菱扶桑，與其在混合動(dòng)力創(chuàng)新研發(fā)方面的歷史和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，事實(shí)上，三菱扶桑在這一領(lǐng)域的研究已有10多年歷史，他們推出的Canter EcoHybrids混合動(dòng)力輕卡和航空之星（Aero Star）混合動(dòng)力巴士也已在日本上市。 漢諾威車展上，馬丁·布萊斯向貝恩德提起的正在測(cè)試的混合動(dòng)力卡車，實(shí)際就是指的三菱扶桑的10輛7.5噸Canter Eco Hybrid。這是一項(xiàng)在倫敦進(jìn)行的為期3年的測(cè)試，Canter Eco Hybrids在各種狀態(tài)下應(yīng)用數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄下來(lái)，參與測(cè)試的8個(gè)客戶中包括敦豪（DHL）和TNT這樣的大型物流公司，與此同時(shí)，歐洲另一家卡車制造商達(dá)夫（DAF）的10輛混合動(dòng)力LF卡車也在英國(guó)進(jìn)行同樣的實(shí)地測(cè)試。
作為采購(gòu)行家，貝恩德當(dāng)然不會(huì)忽略這些“綠色”卡車的價(jià)格?；旌蟿?dòng)力技術(shù)大概會(huì)給每輛卡車增加2萬(wàn)多歐元的成本，這意味著以往花10萬(wàn)歐元購(gòu)買一輛卡車，現(xiàn)在要為新技術(shù)多支付2至4萬(wàn)歐元。 好消息是，沃爾沃第四代混合動(dòng)力卡車技術(shù)也許在將來(lái)會(huì)為采購(gòu)經(jīng)理們節(jié)省大把的銀子。當(dāng)然，首先需要搞清楚的是，為什么混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)增加那么多成本支出——由于目前市場(chǎng)已有混合動(dòng)力解決方案所依賴的組件大部分專屬，這顯然不利于車輛批量生產(chǎn)和成本降低，正因如此，應(yīng)用傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)的車輛通常比同樣類型車輛在價(jià)格上高出很多。
相比之下，沃爾沃第四代混合動(dòng)力技術(shù)把很多組件標(biāo)準(zhǔn)化了，好處在于這些標(biāo)準(zhǔn)化的組件可以用于各種不同產(chǎn)品、適應(yīng)各種用途，這就為提高產(chǎn)量、降低成本和技術(shù)推廣創(chuàng)造了可能性，沃爾沃認(rèn)為將來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)除了可以在大部分的城市物資配送卡車上得到普及和應(yīng)用，還有可能在長(zhǎng)途運(yùn)輸上得以實(shí)現(xiàn)。 仔細(xì)分析歐洲的卡車制造商們之所以將目標(biāo)集中在混合動(dòng)力的研究上，與以下幾個(gè)原因有關(guān)，一是節(jié)能降耗的市場(chǎng)需求；二是生物燃料的選擇和應(yīng)用，制造企業(yè)無(wú)決定權(quán)；三則在于歐洲企業(yè)的確具備成熟的社會(huì)責(zé)任感。
2007年11月，戴姆勒在德國(guó)斯圖加特發(fā)出“塑造未來(lái)的交通”的宣言，倡議各大商用汽車公司研發(fā)綠色動(dòng)力系統(tǒng)，其中尤其提到混合動(dòng)力技術(shù)。幾乎同一時(shí)間，達(dá)夫總裁愛德·歌德瑞恩（Aad Goudriaan）、斯堪尼亞總裁雷夫·奧斯?。↙eif Ostling）、沃爾沃總裁雷夫·約翰森（Leif Johansson）、曼總裁哈坎·薩姆爾森（Hakan Samuelsson）和戴姆勒總裁蔡澈（Dieter Zetsche）聯(lián)名寫信給歐盟，提議政府與企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境方面達(dá)成一致的理念。 盡管艾克·博姆指出，戴姆勒在日本建立全球混合動(dòng)力卡車研究中心的另一原因是戴姆勒卡車和三菱扶桑重視發(fā)展中國(guó)家混合動(dòng)力商用車的未來(lái)，但顯然，發(fā)展中國(guó)家包括中國(guó)在內(nèi)與之的差距甚大——在《汽車商業(yè)評(píng)論》關(guān)于混合動(dòng)力卡車技術(shù)儲(chǔ)備的調(diào)查中，國(guó)內(nèi)只有東風(fēng)商用車一家予以明確答復(fù)，它將在2009年上海商用車展展出混合動(dòng)力概念卡車。
就在剛剛過去的11月14日，沃爾沃卡車在北京完成了中國(guó)體驗(yàn)之旅路演的最后一站，這家擁有生物燃料及混合動(dòng)力最新技術(shù)老牌卡車制造商，僅僅拿出其裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的FH和FM車型便足以向路人傳遞其環(huán)保節(jié)油的理念。 顯然，在國(guó)3問題尚未厘清的中國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力似乎還是一件比較遙遠(yuǎn)的事情。也許在當(dāng)前的市場(chǎng)需求和發(fā)展階段下，中國(guó)傳統(tǒng)卡車制造商們暫時(shí)不用擔(dān)心失去已有的優(yōu)勢(shì)和地位，但是，未來(lái)呢？
