EGR重卡在國內(nèi)仍有市場 高壓共軌暫難成主流

    據(jù)悉，在部分提前上牌的國2重卡基本消化后，9月各家重卡企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向以國3車型銷售為主。一汽貿(mào)易總公司相關(guān)人士透露，一汽解放9月銷售的重卡有70%～80%是國3車型。在陜汽9月總銷量中，國3車型占比達到70%～80%，而這一比例在8月只有50%左右。此外，在中國重汽9月銷售的重卡中，有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國3車型。 

　　目前，各個重卡企業(yè)國33車型銷售情況雖不盡相同，但國3產(chǎn)品成為銷售主流的趨勢日漸明朗。一位業(yè)內(nèi)專家認為，重汽國3車型之所以銷售情況良好，主要是由于裝配的EGR發(fā)動機比高壓共軌發(fā)動機便宜1萬多元。而隨著多數(shù)企業(yè)國3車型銷售漸入正軌，各配套發(fā)動機企業(yè)“秘密”開發(fā)的EGR發(fā)動機也開始浮出水面。據(jù)了解，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國3發(fā)動機已經(jīng)通過臺架試驗，正在申請型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)；濰柴、玉柴開發(fā)的EGR發(fā)動機也有望在年底獲批。最快在年底，最晚在明年春天，國3市場上將是各品牌EGR發(fā)動機的天下，高壓共軌發(fā)動機短期內(nèi)難成主流。

　　盡管博世(BOSCH)近期又一次下調(diào)電控共軌系統(tǒng)的價格，每套系統(tǒng)降低約5000元，但仍難扭轉(zhuǎn)不利局面。東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等整車廠家紛紛改用重汽EGR國3發(fā)動機。可以看出，一段時期內(nèi)，EGR發(fā)動機在國內(nèi)仍有市場。