探討客車業(yè)未來之路 2008中國客車年會在常州召開

 

　　2008年11月29日-30日，2008中國客車學(xué)術(shù)年會在常州舉行，全國客車行業(yè)以及零部件行業(yè)100余名代表參加了本次年會。來自國家交通運輸部、商務(wù)部、清華大學(xué)、長安大學(xué)、吉林大學(xué)、中國汽車研究中心等20余名專家學(xué)者就客車領(lǐng)域的多個方面進(jìn)行了探討和交流。年會期間中國公路學(xué)會客車分會還召開了國3發(fā)動機使用及新燃料技術(shù)研討會，對《2008客車年會論文集》優(yōu)秀論文的作者舉行了頒獎活動。

 

　　本屆年會的主題是節(jié)能、減排、安全。年會的主題演講也多圍繞著這個主題，在眾多主題演講中，有三位專家的演講給筆者留下了深刻的印象。

 

開發(fā)公交車需要換個思路

 

　　在今年年會發(fā)放的日程表上，年會組委會列出的陳蔭三職務(wù)為中國公路學(xué)會客車分會專家委員會名譽主任。但是在年會現(xiàn)場，筆者聽到與會代表更多地都稱呼其為“陳校長”。作為長安大學(xué)的前任校長，陳蔭三教授不僅在客車領(lǐng)域有著卓越的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，在道路運輸領(lǐng)域也著作頗豐。筆者連續(xù)四年采訪報道客車學(xué)術(shù)年會，每次年會陳蔭三的演講都會成為會下大家討論的熱門話題。筆者還清楚記得2005年期間，客車行業(yè)還在熱烈討論我國客車與國外客車有哪些差距的時候，陳蔭三在當(dāng)年的學(xué)術(shù)年會上倡導(dǎo)客車企業(yè)更多地研究我國客車與國內(nèi)客車市場的差距，而不是與國外客車的差距，這一倡議隨后在客車企業(yè)中產(chǎn)生了巨大的影響。

 

　　今年客車年會上，陳蔭三做了題為“公交客車——真正滿足城市百姓出行的工具”的專題演講。在聆聽完演講后，筆者更愿意以“我國開發(fā)公交車需要換個思路”來概括筆者的感受。

 

　　陳蔭三在演講中介紹，根據(jù)調(diào)查，我國10米總長公交客車的高峰時段最大載客量92-99人，每平方米面積平均站立9.2人。在1973年的調(diào)查中9米總長公交車高峰時段最大載客量100人，平均每平方米平均站立12人，35年間站立乘客密度減少了2.8人每平方米。在我國城市公交車內(nèi)，高峰時段，大部分乘客是站立的，10總長公交客車內(nèi)站立乘客約為71—77%。

 

　　隨后，陳蔭三以中美兩國為例，指出，美國公交客車在高峰時段，站立的乘客人數(shù)不超過1/3，公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)。而我國的現(xiàn)階段，或今后相當(dāng)長時期內(nèi)大中城市的公交客車高峰時段站立人數(shù)是超過2/3,公交客車的舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)。因此我國現(xiàn)在的公交客車需求，最關(guān)鍵的是高峰時段能多搭載乘客。而要有足夠的站立面積，足夠的重量空間來搭載乘客，這對我國公交客車實施低地板方案、發(fā)展新能源方面，都會增加難度。

 

　　在演講中，陳蔭三多次強調(diào)歐美公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)，而我國公交客車的舒適性應(yīng)以站立乘客為準(zhǔn)，正是由于這項差異，客車企業(yè)不論在開發(fā)傳統(tǒng)公交客車還是新能源公交客車中，需要轉(zhuǎn)換思路，更多的考慮站立乘客的需要或者設(shè)法讓公交客車更多的搭載乘客。

 

OBD在重型汽車排放中扮演重要角色

 

　　今年7月1日，我國客車排放標(biāo)準(zhǔn)實施國3標(biāo)準(zhǔn)，不僅導(dǎo)致了5、6月份不少用戶為了搶搭國2末班車，國2排放客車旺銷的局面，也對7月之后，我國客車的生產(chǎn)成本產(chǎn)生了比較大的影響。因此，年會中來自中國汽車技術(shù)研究中心的尤林華高級工程師所做的題為“我國重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展以及發(fā)展趨勢”演講，也獲得了代表的廣泛關(guān)注。

 

　　尤林華介紹，我國重型車?yán)^在今年7月1日全面執(zhí)行國3排放標(biāo)準(zhǔn)之后，將在2010年1月1日，實施對國4標(biāo)準(zhǔn)的型式核準(zhǔn)，2011年的1月1日，對注冊登記、銷售和使用的重型車執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

  　針對重型壓燃式發(fā)動機4階段技術(shù)路線，尤林華介紹說，目前主要有兩條技術(shù)路線，一條是通過噴射系統(tǒng)優(yōu)化提高噴油壓力改善燃油霧化質(zhì)量，采用噴射定時提前措施和優(yōu)化燃燒過程，用機內(nèi)凈化降低顆粒物排放，此過程產(chǎn)生的較高NOx排放則采用選擇性還原催化器(SCR)還原成N2和O2。另一條是采用EGR+DPF組合，在機內(nèi)通過廢氣再循環(huán)(EGR)減少NOx排放，再用顆粒捕集器(DPF)降低PM排放。EGR需采用冷卻型,以降低混合氣溫度，取得更好的降NOx效果；采用EGR降低NOx的措施所導(dǎo)致的顆粒物排放增加，則采用機外凈化DPF來降低；由此達(dá)到同時降低NOx和PM排放的目的。

 

　　尤林華在演講中還特別提到，新型車自第4階段開始應(yīng)裝備車載診斷系統(tǒng)(OBD)或車載測量系統(tǒng)(OBM)，用以監(jiān)測使用中的排氣污染物。在國4階段，所有柴油發(fā)動機和裝用柴油發(fā)動機汽車的OBD系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)的故障導(dǎo)致排放超出相應(yīng)的限值時，應(yīng)當(dāng)顯示排放相關(guān)部件或系統(tǒng)的故障，并向駕駛員提示故障的存在。

 

　　另外OBD系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測到安裝在單獨殼體內(nèi)催化轉(zhuǎn)化器的完全拆除、降氮氧化物系統(tǒng)效率的降低、顆粒物捕集器效率的降低和組合式降氮氧化物-顆粒物系統(tǒng)效率降低。

 

客車安全新裝置:輪胎保險裝置

 

　　今年的年會上出現(xiàn)了一項客車安全新裝置的介紹引起了眾多與會人員的興趣。這項客車安全新裝置是來自佛山市南海區(qū)駿達(dá)經(jīng)濟實業(yè)有限公司生產(chǎn)的輪胎保險裝置。駿達(dá)公司總經(jīng)理葉俊杰在演講中介紹說，有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中70%是由于爆胎引起的，由此導(dǎo)致的車毀人亡占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81%，被公認(rèn)為高速行車安全的頭號殺手。

 

　　葉俊杰說在這種情況下，駿達(dá)公司于1996年開始對汽車爆胎后的安全保障技術(shù)進(jìn)行研究。研制出汽車輪胎保險裝置，又稱爆胎應(yīng)急安全裝置并獲得國家發(fā)明專利，它的工作原理是：當(dāng)汽車在行駛中發(fā)生爆胎，爆胎應(yīng)急安全裝置可以減少輪胎爆胎前后的靜半徑變化量，更重要的是由于內(nèi)、外環(huán)之間的差動作用，能及時有效地釋放爆胎后急劇增加的行駛阻力，使汽車仍能受控行駛，從而避免了汽車因爆胎失控產(chǎn)生側(cè)滑、調(diào)頭、翻車等車毀人亡的交通事故。

 

　　據(jù)葉俊杰介紹，目前改輪胎保險裝置已經(jīng)在轎車、越野車、商務(wù)車、消防車、特種車如運鈔車、三防搶險車、公安武警指揮車、反恐裝甲車等方面得到了應(yīng)用，證明汽車輪胎保險裝置對于有效保障汽車爆胎后的可控行駛是確實可行的。另外，交通運輸部于2007年7月將該項技術(shù)列入2007年交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃之中，定名為《營運客車輪胎保險裝置技術(shù)要求》，今年10月24日駿達(dá)輪胎保險裝置在北京交通部公路交通試驗場順利通過了標(biāo)準(zhǔn)的驗證工作，希望這項裝置能在營運客車中進(jìn)行推廣應(yīng)用，提升客車的安全性能，有效遏制營運客車群死群傷的特重大惡性交通事故的發(fā)生。

 

采訪后記：

 

　　2008年中國客車學(xué)術(shù)年會已經(jīng)于11月30日在常州閉幕。筆者從2005年至今，連續(xù)四年對客車學(xué)術(shù)年會進(jìn)行了采訪報道，每年的年會基本上包括了主題演講、論文交流、專題研討會三個部分，其中主題演講作為年會的主要日程，每年根據(jù)當(dāng)年業(yè)內(nèi)關(guān)心的熱點問題，邀請交通運輸部或者商務(wù)部和環(huán)保部官員進(jìn)行政策執(zhí)導(dǎo)、大專院校的知名學(xué)者介紹研究成果和大型客車營運企業(yè)或者公交公司介紹客車使用的經(jīng)驗。今年在金融風(fēng)暴席卷世界的形勢下，商務(wù)部支路遜處長所作的“對我國汽車和客車產(chǎn)品出口形勢的分析”主題演講，就讓很多參會人員收益頗豐，另外來自北京公交公司的鐘強華處長所做的“從北京公交車運營看公交客車技術(shù)進(jìn)步”主題演講，不僅讓我們了解到北京公交擁有世界最大天然氣車隊、擁有世界最大的電電混合的無軌電車車隊，也讓我們了解到由于客車技術(shù)進(jìn)步，北京公交的故障頻率已經(jīng)由2004年的3.85次/萬公里，下降到現(xiàn)在的1.48次/萬公里。

 

　　說實話，要記錄每一位演講嘉賓的演講內(nèi)容并不容易，就在我記錄客車分會秘書長裴志浩在頒發(fā)完“十佳優(yōu)秀論文”之后對年會進(jìn)行小結(jié)的時候，我聽到了一條不是總結(jié)的“新聞”。這條新聞是2008年4月，交通運輸部將在北京舉行“道路運輸車輛和零部件展覽會”。之所以會將這條新聞一并列入到這個后記中，因為我覺得，這是采訪年會獲得的一個意外收獲。

 

鏈接：

 

　　2008中國客車學(xué)術(shù)年會評選出十佳優(yōu)秀論文

 

　　2008年11月29日-30日，2008中國客車學(xué)術(shù)年會在常州舉行。會議期間，中國公路學(xué)會客車分會對《2008中國客車學(xué)術(shù)年會論文集》收錄的54篇論文中評選出來的10篇優(yōu)秀論文的作者進(jìn)行了頒獎，中國客車信息網(wǎng)在現(xiàn)場對本次年會進(jìn)行了采訪報道，評選出來的10佳優(yōu)秀論文如下：

 

　　1 《客車電磁兼容問題研究》 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 丁良旭

 

　　2 《客車節(jié)能減排技術(shù)》 廈門金龍旅行車有限公司 侯永坤

 

　　3 《客車設(shè)計時技能降耗應(yīng)關(guān)注的問題》 金龍聯(lián)合(蘇州)有限公司 張衛(wèi)林

 

　　4 《客車側(cè)翻分析中的梁-殼混合分析模型研究》 吉林大學(xué)汽車學(xué)院 那景新 楊昆 龔磊 姜勇

 

　　5 《公路客車新技術(shù)競爭熱點》 交通部公路交通實驗場 聶玉明 王維 王金銘

 

　　6 《客車懸架用空氣彈簧力學(xué)特性的非線形有限元分析》 中國公路車輛機械有限公司 趙東旭

 

　　7 《大型客車正面碰撞有限元分析》 長安大學(xué)汽車學(xué)院 鄧景濤 申福林

 

　　8 《蒙皮骨架車身有限元分析的應(yīng)用》 南京依維柯汽車有限公司 徐啟仁

 

　　9 《客車出口認(rèn)證E/E-mark認(rèn)證體系分析》 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 楊超

 

　　10《大客車焊接車架疲勞強度探討》 陜西歐舒特汽車股份有限公司 李建鵬 李明臣