客車(chē)行業(yè)20種現(xiàn)象之－混合動(dòng)力客車(chē)的“大躍進(jìn)”現(xiàn)象

 

    隨著節(jié)能減排政策的不斷深入，混合動(dòng)力客車(chē)受到了政府和相關(guān)企業(yè)的共同關(guān)注，在政府主管部門(mén)的大力推動(dòng)之下，準(zhǔn)入瓶頸已消除，《混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)正式發(fā)布，混合動(dòng)力客車(chē)已成為名副其實(shí)的行業(yè)熱點(diǎn)，其發(fā)展動(dòng)力主要來(lái)自兩個(gè)國(guó)家計(jì)劃：

 

    一是，“863”計(jì)劃（高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）。從2001年起，中國(guó)就已將電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)列入了國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)，其中一汽、東風(fēng)、中通等企業(yè)先后被列入國(guó)家“863”計(jì)劃中的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目。列入國(guó)家“863”計(jì)劃的客車(chē)項(xiàng)目極少，混合動(dòng)力客車(chē)能夠列入其中，是國(guó)家發(fā)出的一種信號(hào)，其發(fā)展前景被客車(chē)企業(yè)普遍看好。

 

    二是，“十城千輛”示范計(jì)劃?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在“2008年首屆中國(guó)綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上表示，“科技部正在設(shè)想，通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到10000輛”。“十城千輛”計(jì)劃為附加值較高的混合動(dòng)力客車(chē)畫(huà)了一個(gè)大大的“餅”，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的客車(chē)市場(chǎng)上，使大家能夠感受到一些若隱若現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

 

    于是，一大批客車(chē)企業(yè)（或與客車(chē)相關(guān)的企業(yè)）開(kāi)始規(guī)劃并開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2008年11月，已有17個(gè)?。ㄊ校┑?0多家企業(yè)開(kāi)始涉足混合動(dòng)力客車(chē)：

 

 

    除此之外，還有若干企業(yè)正在磨刀霍霍，準(zhǔn)備一展身手，即將上馬混合動(dòng)力客車(chē)的大有其人。

 

    混合動(dòng)力客車(chē)是新生事物，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也只處于初級(jí)階段，雖然我國(guó)已經(jīng)取得了一些成績(jī)，但僅僅是從無(wú)到有的進(jìn)步，要談技術(shù)成就還為時(shí)尚早。因此，大家一擁而上并不可取，有一些問(wèn)題應(yīng)該盡早引起重視和警惕，比如：

 

    1、輕視困難。認(rèn)為只要是干客車(chē)的都能夠干混合動(dòng)力客車(chē)，出現(xiàn)“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的虛假繁榮景象，甚至有的老板高喊賣(mài)掉奔馳車(chē)也要干混合動(dòng)力客車(chē)，試想如果國(guó)家的“863”計(jì)劃和“十城千輛”計(jì)劃靠賣(mài)奔馳車(chē)就能夠?qū)崿F(xiàn)，那也太兒戲了吧。這種大躍進(jìn)時(shí)代的思想，對(duì)于真正推動(dòng)混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展沒(méi)有任何好處?；旌蟿?dòng)力客車(chē)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，如果真能夠?qū)崿F(xiàn)“大干快上”，以美國(guó)、日本以及歐洲的工業(yè)基礎(chǔ)，早就不需要我們?nèi)プ鲅芯苛?。輕視困難的代價(jià)不言自明，需要我們從思想上重視這種苗頭。

 

    2、不尊重客車(chē)發(fā)展規(guī)律?？v觀客車(chē)企業(yè)的發(fā)展，凡成功者必須具備5個(gè)條件，一是產(chǎn)品的差異化特征明顯，二是成本控制水平高，三是經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)較大，四是營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，五是具有完善的售后服務(wù)體系。脫離這些基本的元素，在客車(chē)行業(yè)很難出人頭地。有的企業(yè)干了許多年客車(chē)，年銷(xiāo)量不過(guò)幾百輛，基礎(chǔ)一般、實(shí)力有限、市場(chǎng)表現(xiàn)較差，在客車(chē)行業(yè)最多只能算三流角色，但一沾上混合動(dòng)力客車(chē)，便仿佛脫胎換骨了，明明只有幾百輛的規(guī)模，卻要做出上萬(wàn)輛的規(guī)劃，幾千萬(wàn)的銷(xiāo)售額，卻要制定幾十億的“宏偉”目標(biāo)，難道又回到“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的年代了嗎？

 

    3、資源配置不合理。混合動(dòng)力客車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模到底有多大，沒(méi)有人能夠說(shuō)得清楚。我們認(rèn)為，科技部的“十城千輛”示范計(jì)劃應(yīng)該是一個(gè)十分宏偉的目標(biāo)，也就是說(shuō)，三年之后，混合動(dòng)力客車(chē)的市場(chǎng)容量最多能夠達(dá)到10000輛(少量的出口在此忽略不計(jì))，以上30多家企業(yè)，每家企業(yè)的年度產(chǎn)銷(xiāo)量平均只有100輛。市場(chǎng)規(guī)模不大，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)很多，僧多粥少，資源浪費(fèi)在所難免。一方面，客車(chē)行業(yè)的資金和人才本來(lái)就十分短缺，重復(fù)投入，得不償失。另一方面，國(guó)家的優(yōu)惠政策沒(méi)有真正地落實(shí)到技術(shù)進(jìn)步中去，而是消耗在眾多企業(yè)的資源爭(zhēng)奪之中，被過(guò)多的經(jīng)營(yíng)主體給攤薄了。資源配置不合理不僅會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，還會(huì)降低效率。

 

    4、賭徒心理。從現(xiàn)狀來(lái)看，有些企業(yè)干混合動(dòng)力客車(chē)相當(dāng)于賭博，賭政策、賭運(yùn)氣、賭市場(chǎng)，最典型的賭徒心理有兩種：

 

    一種是以小博大。以少量的投入博取國(guó)家更多的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，以圖在國(guó)家的優(yōu)惠政策中占有更多的便宜。以這種心態(tài)干混合動(dòng)力客車(chē)，缺乏必要的技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)。有人認(rèn)為，大多數(shù)客車(chē)都是組裝產(chǎn)品，混合動(dòng)力客車(chē)也僅僅是把混合動(dòng)力系統(tǒng)組裝在客車(chē)上即可，至于技術(shù)含量，讓總成供應(yīng)商去解決混合動(dòng)力技術(shù)問(wèn)題，讓客車(chē)廠去解決客車(chē)的技術(shù)問(wèn)題，只要能拿到項(xiàng)目，將兩種技術(shù)組合起來(lái)輕而易舉。這種思想存在先天缺陷，因?yàn)樗雎粤顺杀究刂?、忽略了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、忽略了售后服務(wù)的投入，也許能夠得逞于一時(shí)，但不會(huì)長(zhǎng)久，一旦實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化勢(shì)必舉步維艱。

 

    另一種是想贏怕輸。過(guò)于激進(jìn)不可取，但具備條件不作為更不可取。由于混合動(dòng)力客車(chē)尚未形成市場(chǎng)規(guī)模，一些基礎(chǔ)較好的企業(yè)擔(dān)心投入過(guò)大、回報(bào)不高，最典型的是采取觀望態(tài)度，畏首畏尾、想贏怕輸?shù)男睦碇粫?huì)坐失良機(jī)。

 

    現(xiàn)階段，國(guó)家政策是推動(dòng)混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展的主要力量，基于以上這些問(wèn)題，我們認(rèn)為，有必要通過(guò)設(shè)置較高的準(zhǔn)入門(mén)坎來(lái)建立秩序、提高效率、保障混合動(dòng)力客車(chē)的持續(xù)發(fā)展。

 

    能夠列入國(guó)家的“863”計(jì)劃，說(shuō)明混合動(dòng)力客車(chē)是現(xiàn)階段客車(chē)產(chǎn)品中的高科技產(chǎn)品，國(guó)家主管部門(mén)應(yīng)該將產(chǎn)品研究和產(chǎn)業(yè)化劃分為兩個(gè)層次，鼓勵(lì)多數(shù)企業(yè)參與混合動(dòng)力客車(chē)的研究，但對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)則應(yīng)該提出一些必要的要求。

 

其一，要具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

 

    混合動(dòng)力客車(chē)的重心應(yīng)落實(shí)在客車(chē)上，尊重客車(chē)的基本屬性理當(dāng)放在首位，比如，必須重視安全性、可靠性、舒適性以及節(jié)能、環(huán)保、耐用等客車(chē)產(chǎn)品的基本屬性，可以這樣說(shuō)，客車(chē)做不好，混合動(dòng)力客車(chē)也一定做不好，因此，客車(chē)企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)積累應(yīng)該作為能否干混合動(dòng)力客車(chē)的前提條件之一。在客車(chē)行業(yè)，有的企業(yè)具有國(guó)家級(jí)的技術(shù)中心，有些企業(yè)具有省級(jí)技術(shù)中心，有的還設(shè)有博士后工作站，這些企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)較好，具有較高的進(jìn)行客車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)研究的能力和平臺(tái)，在人才儲(chǔ)備方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，具備實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基本條件。我們認(rèn)為，無(wú)論是“863”計(jì)劃還是“十城千輛”示范計(jì)劃，都應(yīng)該具有較高的技術(shù)層次與之相匹配，具有省級(jí)以上技術(shù)中心的企業(yè)才有資格獲得國(guó)家的混合動(dòng)力客車(chē)項(xiàng)目，才有能力實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

 

其二，要具有必要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

 

    客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量是一個(gè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，也是一個(gè)衡量客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)能力的指標(biāo)，一般而言銷(xiāo)量與企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系是相匹配的，銷(xiāo)量較小的企業(yè)大多數(shù)都不具備完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鑒于中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品現(xiàn)狀，售后服務(wù)是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的必要前提，為了保障混合動(dòng)力客車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，混合動(dòng)力客車(chē)必須共享客車(chē)企業(yè)的售后服務(wù)體系，如果售后服務(wù)達(dá)不到要求，用戶會(huì)受損失，混合動(dòng)力客車(chē)的形象也會(huì)打折扣。另外，經(jīng)營(yíng)主體差距太大會(huì)形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，降低發(fā)展效率，建立適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)秩序有利于混合動(dòng)力客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和持續(xù)發(fā)展。因此，企業(yè)要涉足混合動(dòng)力客車(chē)，必須具備一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。分析最近10年來(lái)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，可以用2000輛、5000輛、10000輛三個(gè)指標(biāo)將客車(chē)企業(yè)簡(jiǎn)單地劃分為4個(gè)層次，銷(xiāo)量超過(guò)10000輛的是第一層次，目前只有“一通三龍”4家企業(yè)，5000輛到10000輛的為第二層次，2000輛到5000輛的為第三層次，其他企業(yè)可列入第四層次。我們認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)的年度銷(xiāo)量至少要達(dá)到2000輛，才有可能具備相應(yīng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

 

其三，要具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

 

    反映客車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的指標(biāo)主要有資產(chǎn)規(guī)模