限外以保護(hù)俄汽車工業(yè) 中國(guó)汽車業(yè)夢(mèng)斷俄羅斯

  

    11月17日， 長(zhǎng)城汽車公告稱，解散在俄羅斯成立的合資公司。 自2006年以來(lái)，俄羅斯取代德國(guó)成為世界汽車消費(fèi)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的國(guó)家，也是中國(guó)汽車最大的出口國(guó)。此次，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯市場(chǎng)折戟，讓希冀在出口市場(chǎng)尋求突破的中國(guó)汽車業(yè)遭遇重創(chuàng)。今年在保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的政策下，俄羅斯已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)措施來(lái)限制外國(guó)車進(jìn)入，包括最近把使用期在3 年的外國(guó)小汽車進(jìn)口關(guān)稅由25％提高到30％。

 

限外以保護(hù)俄汽車工業(yè)

 

　　汽車是中俄經(jīng)貿(mào)合作的重點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2006年中國(guó)向俄羅斯出口汽車3.8萬(wàn)輛， 在出口國(guó)別中居首位。2007年向俄羅斯出口汽車10.77萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)183％。2002年，宇通客車?yán)_(kāi)了進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的序幕，中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)軍俄羅斯。 2005年，廈門(mén)金龍戰(zhàn)勝俄、韓對(duì)手，中標(biāo)俄羅斯總統(tǒng)府辦公廳政府用車項(xiàng)目。

 

　　截至 2007年，中國(guó)汽車在俄羅斯進(jìn)口市場(chǎng)上的份額已由1％增加到3.5％?？紤]到運(yùn)輸成本，俄羅斯此前出臺(tái)優(yōu)惠關(guān)稅政策鼓勵(lì)進(jìn)口汽車就地組裝銷售，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和一汽集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)紛紛向俄羅斯提出建立合資公司，但少有獲得俄方審批。長(zhǎng)城汽車此次宣布解散的長(zhǎng)城阿拉布加汽車開(kāi)放式股份公司目前仍未投入運(yùn)營(yíng)。

 

　　2006年底，長(zhǎng)城汽車與俄方簽署協(xié)議投資7000萬(wàn)美元建汽車組裝工廠，產(chǎn)汽車達(dá)5萬(wàn)輛，但進(jìn)展一直不順利。美國(guó)次貸危機(jī)演變?yōu)槿蚪鹑谖C(jī)后， 受高油價(jià)和消費(fèi)者信心下滑的打擊，6月份西歐市場(chǎng)轎車銷量下降了8％， 高華證券汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)將2009年汽車股EPS預(yù)測(cè)下調(diào)了19％。 而 11月份以來(lái)，美國(guó)汽車巨頭通用汽車、 福特汽車的三季報(bào)均顯示， 損失程度超過(guò)預(yù)期以至于現(xiàn)金流告急，不得不請(qǐng)求政府施以援手。 為保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展， 俄羅斯出臺(tái)了嚴(yán)厲的限外措施。

 

　　2008 年俄羅斯開(kāi)始實(shí)行歐3環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)， 并全面修訂了汽車認(rèn)證體系， 規(guī)定在7 月 1 日起取消對(duì)非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國(guó)生產(chǎn)的汽車質(zhì)檢證發(fā)放實(shí)行簡(jiǎn)化手續(xù)的資格。 它意味著中國(guó)汽車出口至俄羅斯不僅要符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車尾氣有毒含量要求，還要通過(guò)55 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)后才能對(duì)俄出口。此前，中國(guó)的客車和載重汽車均通過(guò)小批量方式出口至俄羅斯，手續(xù)非常簡(jiǎn)化。而最近上調(diào)外國(guó)小汽車進(jìn)口關(guān)稅至30％則被視為俄方提出的有關(guān)促進(jìn)革新俄羅斯汽車工業(yè)的續(xù)篇， 中國(guó)汽車在俄全面受阻的局面無(wú)力挽回。

 

客車受負(fù)面影響最大

 

　　“相對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，中國(guó)商用車出口俄羅斯的比重較大， 因此所受到的影響也較深。”東方證券汽車研究員秦緒文對(duì)《紅周刊》說(shuō)。 中國(guó)商用車中，華晨汽車、一汽解放、蘇州金龍、 宇通客車等在俄羅斯均有市場(chǎng)份額。其中，宇通客車受的影響可能較大，因?yàn)槌斯虐鸵酝?，俄羅斯在其出口國(guó)別中位居前三名。

 

　　平安證券汽車研究員王德安向《紅周刊》表示，“目前還不能量化俄羅斯的這些政策對(duì)中國(guó)汽車出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機(jī)也將從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)蔓延到第三世界國(guó)家， 導(dǎo)致這些國(guó)家的支付能力降低，雖然中國(guó)客車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然存在， 但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，整體行業(yè)可能進(jìn)入調(diào)整期”。

 

　　汽車業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)的行業(yè)之一，加入WTO后，中國(guó)汽車出口井噴式增長(zhǎng)， 年均增幅高達(dá)94％， 但是正如商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周世杰所言， 中國(guó)汽車業(yè) “也出現(xiàn)了一些亟待解決的問(wèn)題， 尤其是出口市場(chǎng)變化快， 分布散， 無(wú)法準(zhǔn)確掌握國(guó)外汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策已成為出口企業(yè)面臨的突出問(wèn)題”。

 

消息刺激難以提振信心

 

　　下半年以來(lái)中國(guó)汽車終端銷售持續(xù)下滑，雖然10月份的數(shù)據(jù)略有反彈， 但是汽車業(yè)分析師普遍看淡后市?！岸唐陔y言樂(lè)觀！”長(zhǎng)城證券汽車分析師呂磊判斷說(shuō)?！斑@主要是縮減產(chǎn)量消化企業(yè)庫(kù)存為主， 終端銷售市場(chǎng)還存在較大壓力， 短期內(nèi)難以回暖?！睆V發(fā)證券分析師湯俊點(diǎn)評(píng)10月份汽車相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)說(shuō):“1~10月，汽車總出口量為54.68萬(wàn)輛，同比增27.41％， 出口比例為6.88％，比上年同期提高0.88％。

 

　　近兩月汽車出口減速跡象明顯。 國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化， 我國(guó)汽車出口領(lǐng)域也難以獨(dú)善其身。 ”最近可能開(kāi)征燃油稅以及成品油降價(jià)消息刺激汽車板塊走強(qiáng)。 11月19日，一汽轎車、一汽夏利等汽車股封住漲停， 當(dāng)日汽車類指數(shù)漲6.96％， 這些政策能否在出口受阻后，拉中國(guó)汽車工業(yè)一把呢？“開(kāi)征燃油稅和成品油調(diào)價(jià)影響的是汽車的使用成本， 我認(rèn)為還得從供需方面來(lái)看。 無(wú)論油價(jià)多便宜， 如果老百姓在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)不愿意買車，那汽車業(yè)還難言利好。

 

　　最近上海汽車牌照競(jìng)拍只推出了5500張， 且是兩人競(jìng)爭(zhēng)一張牌照，每張牌照的價(jià)格也由3萬(wàn)元跌至2萬(wàn)多元，由此來(lái)看，我覺(jué)得至少明年上半年汽車股還起不來(lái)。”秦緒文對(duì)《紅周刊》表示。