南京中北巴士副總：10.5米客車成為市場(chǎng)主流

　

    南京有四大公交公司，分別是南京公交總公司、中北巴士、雅高巴士、新城巴士。其中，中北巴士是經(jīng)改制而成的股份制公司。在南京市5000多輛公交車中，中北巴士公交車保有量為1027輛。 

 

老舊車輛 急需淘汰

 

　　在南京中北巴士公司，記者見(jiàn)到了該公司副總經(jīng)理葉京義。由于正值南京申請(qǐng)創(chuàng)辦文明城市之際，作為文明窗口，南京中北巴士公司的形象會(huì)對(duì)評(píng)估結(jié)果產(chǎn)生直接影響，這一天葉京義從早上7時(shí)左右就開(kāi)始了工作。

 

　　對(duì)于南京中北巴士的情況，葉京義告訴記者：“在現(xiàn)有的1027輛公交車中，有289輛柴油車。在排放方面，達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的只有18輛。為了改善城市形象，今年計(jì)劃更新300輛公交車，第一批新車即將上路運(yùn)營(yíng)?！?

 

　　目前，南京中北公交線路上運(yùn)行的公交車大部分為老舊車輛，常州客車廠生產(chǎn)的長(zhǎng)江牌和南京公交車輛廠生產(chǎn)的建康牌客車數(shù)量最多。據(jù)南京城建集團(tuán)一位內(nèi)部人士介紹，由于運(yùn)營(yíng)年限較長(zhǎng)、車型較老，加上部分車輛品質(zhì)存在一定問(wèn)題，車輛自燃、頂棚漏雨、車門夾傷人、輪胎爆胎等現(xiàn)象并不少見(jiàn)。在南京的窗口服務(wù)行業(yè)中，公交企業(yè)接到的投訴最多。

 

　　中北巴士副經(jīng)理吳宏生告訴記者：“目前，我們公司年運(yùn)送乘客約1.2億人次。南京市民乘公交出行率最高時(shí)達(dá)到22%，‘非典’期間下降到15%，此后一直在20%以下徘徊?！?

 

　　私家車保有量快速增長(zhǎng)和地鐵建成通車，也對(duì)南京公交車市場(chǎng)產(chǎn)生了不小沖擊。中北巴士迫切需要更新車輛，改變公交車輛的運(yùn)行狀況。

 

優(yōu)化線路 控制成本

 

　　在投入有限的情況下，提高車輛運(yùn)行效率、改善形象、增加經(jīng)濟(jì)效益成為當(dāng)務(wù)之急。

 

　　包括中北巴士在內(nèi)，南京公交企業(yè)的一致觀點(diǎn)是，首先要在降低車輛油耗上下功夫。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，南京公交總公司的油料費(fèi)用比預(yù)計(jì)增加2000萬(wàn)元。這還是享受集中采購(gòu)優(yōu)惠后的結(jié)果，否則整體費(fèi)用還將上升600萬(wàn)~700萬(wàn)元。目前，油料成本已接近南京公交總公司運(yùn)營(yíng)成本的50%。隨著油價(jià)的上漲，這個(gè)比例還會(huì)不斷增大。

 

　　中北巴士的情況也是如此。葉京義說(shuō)：“為了培養(yǎng)員工的節(jié)能意識(shí)，公司把車輛能耗水平與員工的經(jīng)濟(jì)收入掛鉤。以駕駛員為例，按照公司制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)，每節(jié)約1升獎(jiǎng)勵(lì)3元錢，每超出1升罰款3元。”

 

　　為了進(jìn)一步降低能耗，南京公交企業(yè)還把部分汽油公交車改造為天然氣公交車。雖然南京的天然氣供應(yīng)存在一定問(wèn)題，但每年能保證9~10個(gè)月的使用。一位相關(guān)人士告訴記者，改造后的公交車，每行駛400公里可節(jié)省燃料費(fèi)用70元左右。

 

　　吳宏生說(shuō)：“優(yōu)化線路是提高公交服務(wù)水平的重要措施。南京地鐵開(kāi)通后，每天乘坐地鐵的乘客達(dá)到20萬(wàn)人次。由于1路公交車線路與地鐵線路重合，我們對(duì)該線路進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，并將運(yùn)行車輛由90輛減少到60輛。受沖擊較大的35路公交車也進(jìn)行了線路優(yōu)化?！?

 

提升車輛檔次 提高公交出行率

 

　　葉京義告訴記者，提高中北巴士的服務(wù)水平，需要做的事情很多，更新車輛是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

 

　　據(jù)了解，在2006年以前，中北巴士車輛的年更新數(shù)量非常少。從2007年開(kāi)始，中北巴士開(kāi)始大規(guī)模更新車輛，當(dāng)年更新公交車300輛。在更新車輛時(shí)，中北巴士按照南京市政府的要求，堅(jiān)持舒適、環(huán)保、安全、方便、快捷的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　葉京義說(shuō)：“為提高乘坐舒適性，我們將原來(lái)1+1的座位布局調(diào)整為2+1形式，增加了座椅數(shù)量；懸掛由多片簧結(jié)構(gòu)改為少片簧結(jié)構(gòu)，并降低了地板高度。除了車輛配置及性能方面的提升，我們還十分注重提高車內(nèi)整潔度和司乘人員的服務(wù)水平。”

 

　　南京大部分為老城區(qū)，城區(qū)道路窄，很多地段是雙向兩車道。加上私家車數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路異常擁擠，市民乘車難的問(wèn)題比較突出，部分線路候車時(shí)間較長(zhǎng)。

 

　　吳宏生說(shuō)：“在這樣的道路上運(yùn)營(yíng)，除了要求車輛擁有較高的低速扭矩外，車身長(zhǎng)度也不能過(guò)長(zhǎng)。南京公交車以10.5米車長(zhǎng)為主，11.5米以上車型很少。滿足國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)要求并配備緩速器、CAN總線等是今后選車的基本要求。我們的目標(biāo)是，未來(lái)幾年使南京市民公交車出行率達(dá)到20%左右?！?nbsp;