北京尚有10萬黃標商用車用戶換車愿一步到位
“黃標車很多，但是現(xiàn)在買的話都是過戶到外地外遷的了?！?1月3日，記者來到位于花鄉(xiāng)橋南北京市最大的二手商用車交易市場，這一天，距離北京市執(zhí)行黃標車禁止在六環(huán)路以內(nèi)道路(含六環(huán)路)行駛，外省、區(qū)、市進京機動車按本市綠標、黃標車管理規(guī)定行駛的日期還剩下不到一年的時間。按照有關部門的說法，從現(xiàn)在起一年時間內(nèi)，北京將對30多萬輛黃標車更新淘汰。
一石激起千層浪，消息一經(jīng)發(fā)出，再次引起了北京市二手商用車市場的一番“云涌”。此次北京市政府為了空氣質(zhì)量的持續(xù)改善、重現(xiàn)藍天，再次將重點放在了控制高排放的黃標車上，那么，黃標車在市場中究竟有著怎樣一種境遇？記者特意走訪了市場一探究竟。
經(jīng)銷商苦不堪言 黃標車未受青睞
“我們收上來的黃標車數(shù)量不少，雖然有個別的經(jīng)銷商賣出去了不少，但總體銷量一般。”在京良路羊坊村二手車交易市場，一位經(jīng)銷商面無表情地告訴記者。據(jù)了解，這個市場是北京最大的二手卡、客車集散中心。在他的身后，是一輛輛收購上來排放在空地上的二手卡車，有些已是斑駁不堪，絕大部分車前擋風玻璃上都貼著黃色環(huán)保標識，有些標識已經(jīng)面目全非。盡管大部分車從外觀看購買時間并不長，但從玻璃上的綠色標識不難看出，車輛已經(jīng)過了檢驗期。
“整個市場賣出的黃標車加在一起也就不到一千輛的樣子?！币晃唤?jīng)銷商告訴記者，“很多來看車的用戶一般都直奔綠標車。”
據(jù)了解，作為北京市最大的二手商用車集散中心，京良汽車交易中心成為此次黃標車淘汰之后的主要“中轉站”。從微卡、輕卡、重卡到大客、微客，在偌大的場地上都能夠找到。然而，午后暖暖的陽光并沒有給這個市場帶來溫暖，眾多經(jīng)銷商或三三兩兩圍坐在一起打牌、聊天，或懶散地躺在車廂里曬著太陽，只有稀稀疏疏的幾個顧客在看車。
“沒人買車啊。”一位陳姓經(jīng)銷商告訴記者，不知是由于太陽光線太強還是別的原因，眉頭緊鎖的他一臉痛苦。“兩個月能賣出一輛車就不錯。”在詢問到黃標車的銷售狀況時他告訴記者，“黃標車現(xiàn)在只能外遷了，很多都流向了北京周邊的幾個地區(qū)。買它的人也只是為了到外地跑活兒，在北京拉貨的人連問都不問，買了就等于一堆廢鐵。”
而在記者來到亞運村二手車交易市場了解黃標車的狀況時，在放滿了二手機動車的場地上只停放著一輛中巴車和幾輛輕卡，車身早已是銹跡斑斑。除此之外，很難發(fā)現(xiàn)黃標車的影子。市場工作人員告訴記者，這幾輛車也是幾年前就擺在這里的，這里沒有黃標車出售。
除了經(jīng)銷商把黃標車當作“燙手的山芋”之外，很多用戶也并不對其抱有“好感”。在走訪的過程中，一位經(jīng)銷商告訴記者，一輛同年產(chǎn)的黃標車要比綠標車便宜少則幾千，多則1萬~2萬元，“這輛2003年產(chǎn)的黃標車才賣8000塊錢，同樣是2003年產(chǎn)但是排放標準合格的車就要賣到2萬多元?！币晃唤?jīng)銷商指著自己的一輛車為記者舉了這樣一個例子。
盡管在價格上便宜不少，但是黃標車并沒有因之受寵。記者發(fā)現(xiàn)，市場上依舊有很多黃標車無人問津?！皼]什么人問，開始還能賣到外地幾輛，但是現(xiàn)在已經(jīng)沒人問了?！苯?jīng)銷商告訴記者。他們抱怨稱，由于很多車輛是在十•一之前花了不低的價錢收購回來的，但是現(xiàn)在國家環(huán)保政策執(zhí)行起來非常嚴格，黃標車并不叫座叫好，已經(jīng)處于少人問津的境地。經(jīng)銷商也因此面對巨大的經(jīng)營壓力，于是不少經(jīng)銷商不得不低于收購價將車盡快轉手賣到外地。
“很多經(jīng)銷商都賠了本。”一位二手車公司經(jīng)理告訴記者，盡管北京“黃標車”大量流入外地，對緩解北京二手車市場的壓力起到了一定的緩解作用，但總體看來影響并不太大，“現(xiàn)在各種生意都不太景氣，包括外地用戶在內(nèi)的很多購買者都在為是否購買運輸車輛而舉棋不定?！鄙鲜鼋?jīng)銷商說。
“盡管現(xiàn)在新生產(chǎn)出來的綠標車很費油，但還是一步到位比較好?！币晃磺皝磉x車的用戶祁先生告訴記者，“如果尾氣排放標準不合格，即便是加裝三元催化器能夠達標，但是加裝一個要花不少錢，而且裝完之后效果還不一定好?！逼渌麕孜徽谶x購車輛的用戶也告訴記者，如果打算在北京跑運輸，還是放棄黃標車，一步到位比較劃算。
黃標車更新留數(shù)萬輛缺口 用戶購車愿一步到位
據(jù)了解，北京市此次將淘汰掉的30多萬輛黃標車中，其中商用車包括大客車大概占10萬輛左右，需要更新的黃標卡車估計有幾萬輛。
盡管有業(yè)內(nèi)人士稱淘汰黃標車將有助于刺激新商用車在北京市場上的銷售狀況，但就目前市場狀況來看，由于很多車主和物流公司對明年的經(jīng)濟形勢不是十分看好，不排除一部分人將手中的車輛直接報廢或者賣掉，而不再購置新車。加之還有一部分只改造，而不更新的黃標車，綜合以上多種因素，不難看出今年黃標車市場日子并不好過，綠標車日子也不容樂觀。
在位于北京北三環(huán)附近的一家長途汽車站內(nèi)記者看到，除了有個別長途客運車輛擋風玻璃上由國家環(huán)保局粘貼的綠色標識到了期限之外，其他車輛均已達到標準。
“盡管很多都是各地客運公司車況相對較好的營運客車在進京線路上跑，也不能排除仍有一些車輛還未達到排放標準?！币晃凰緳C師傅告訴記者，“但在北京搞客運，綠標車還是占絕大多數(shù)的。”
然而在五環(huán)以外的北京某郊區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)除了馬路上跑著的很多破舊的、貼有黃色標識的客運、貨運車輛外，在一些小區(qū)內(nèi)仍然有幾條線路的公交車沒有達到排放標準。這些車輛外表斑駁，看起來車況很差，擋風玻璃上的黃色環(huán)保標識已經(jīng)斑駁不堪、很難辨認。
“我們已經(jīng)知道通知內(nèi)容了，”郊區(qū)某客運公司的王姓司機說，“現(xiàn)在我們在五環(huán)外六環(huán)內(nèi)跑，還能跑個小一年。公司可能也會換上一批新車?！?
10月31日，記者來到昌平區(qū)城北交易市場，這里是北京北部城區(qū)規(guī)模較大的貨物集散地之一，除了很多做肉類、蔬菜批發(fā)生意的商戶之外，這里還云集了眾多搞長短途貨物運輸?shù)乃緳C師傅。在市場門前?？恐慕?0輛貨車中記者發(fā)現(xiàn)，很多都是已經(jīng)達標的車輛，盡管不乏黃標車的出現(xiàn)，但數(shù)量并不多。
該市場位于五環(huán)以外，盡管距離全面禁行黃標車的執(zhí)行時間還有一段時日，但這里的司機師傅們早就開始未雨綢繆。“黃標車太受限制了，這不讓走那不讓去的，太費心了，”司機李師傅指著自己的一輛廂式貨車告訴記者，“我也是今年剛剛換的，我經(jīng)常往市內(nèi)跑，如果開黃標車的話走到哪里都覺得提心吊膽，還不如直接換個國3的車呢?！?
然而這種想法并不是所有人都有，“我又不去別的地方，就在這一片區(qū)域跑，剛剛買了沒多久的車又要換掉，我的經(jīng)濟狀況有些吃不消?！迸赃呉晃凰緳C師傅說道。在他身后就是他的一輛未達到排放標準的黃標車?！艾F(xiàn)在能跑一天是一天，真到不讓跑了的那天，不換也得換了?！?
然而，據(jù)記者了解，在奧運限行政策的引導下，北京市內(nèi)大部分物流公司已經(jīng)著手更新車輛，《通告》對他們的影響不是很大。
“在我們公司院里?？恐能囕v，基本上已經(jīng)沒有黃標車了。”北京峻峰物流集團的相關負責人告訴記者，“我們的車在奧運前已經(jīng)基本完成了更新，所以不存在黃標車的問題?！?
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2008年9月28日，北京市黨政機關的3000輛黃標車已全部率先封存，自此，北京市環(huán)保局對第十五階段控制大氣污染措施針對黃標車污染的整治工作拉開帷幕。
“黃標車”是指排放達不到國1標準的汽油車以及排放達不到國3標準的柴油車。1999年起，本市開始執(zhí)行機動車國1排放標準，在此之前兩三年購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡在13年左右，以京A、京C號段的車輛居多。
據(jù)市環(huán)保局統(tǒng)計，目前本市有“黃標車”35.7萬輛，其數(shù)量僅占機動車總量的10%左右，但它們的排放卻占到了機動車排放總量的50%左右。
此次執(zhí)行的第十五階段控制大氣污染措施中，共分三步走：首先，9月28日，本市黨政機關全部3000輛黃標車已率先淘汰，主要是各單位班車、貨車等。其次，明年1月1日起，除保障城市生產(chǎn)生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在五環(huán)路以內(nèi)道路(含五環(huán)路)行駛。外地進京車輛也照此執(zhí)行。第三，到明年10月1日，保障城市運行的黃標車全部淘汰，所有黃標車禁止在六環(huán)路以內(nèi)道路(含六環(huán)路)行駛。
