引入高端輕卡 鄭州日產(chǎn)欲殺入國內(nèi)輕卡戰(zhàn)場

 

    鄭州日產(chǎn)日前宣布，將要引入日產(chǎn)歐洲暢銷的高端輕卡，初步定在明年6月中國上市。這款在歐洲暢銷的日產(chǎn)高端輕卡叫Cabstar（凱普斯達(dá)），在日產(chǎn)產(chǎn)品序列上為NT400，獲得2007年歐洲最佳輕型商用車。鄭州日產(chǎn)將成為中國汽車市場一個生產(chǎn)高端輕卡的輕型車企業(yè)。   

 

 

    馳騁達(dá)喀爾的帕拉丁越野車，廣泛用于電信、鐵路、搶險(xiǎn)、石油等行業(yè)的高端皮卡，越來越多的諸如奧丁、御軒的SUV、MPV車型，把這些產(chǎn)品聯(lián)系在一起，眼前會很容易地浮現(xiàn)出鄭州日產(chǎn)這個企業(yè)的形象。然而在東風(fēng)、日產(chǎn)重拳打造的這個LCV輕型車基地，日產(chǎn)絕沒有僅僅盯著現(xiàn)有的這些輕型車市場，在跨國公司中，日產(chǎn)是第一個把最高端的輕卡引入與中國合資的企業(yè)的廠家。   

 

    鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)高端輕卡，顯示了對中國城市、城際高端物流運(yùn)輸市場的自信和樂觀預(yù)期，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫認(rèn)為：“中國城市高端物流用車前景異常廣闊，但是目前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，經(jīng)濟(jì)增長方式粗放，真正舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的城市高端物流用車，需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來?！?nbsp;  

 

日產(chǎn)高端輕卡即將登陸   

 

    國內(nèi)輕卡目前多數(shù)源自日本五十鈴風(fēng)格改款而來，一些較為高端的輕卡，缺乏后續(xù)平臺和技術(shù)支撐，面對的競爭對手少，不思進(jìn)取，因此產(chǎn)品停留在多年以來的水平，而絕大多數(shù)輕卡廠商只是爭搶中低端市場，慶鈴和歐霸代表了高端平臺，但歐洲技術(shù)的依維柯歐霸很難有性價(jià)比優(yōu)勢。   

 

    具有豐富本土化改進(jìn)優(yōu)勢的日本人，就是看中了這個市場。鄭州日產(chǎn)即將引入日產(chǎn)高端輕卡Cabstar，對中國輕卡具有承前啟后的意義，因?yàn)樗赡軕{實(shí)力逐漸抹去五十鈴幾十年來留下的痕跡，用自己的技術(shù)和平臺，開辟全新的高端輕卡日產(chǎn)新時代。通過日產(chǎn)技術(shù)，向中國車占據(jù)優(yōu)勢的輕卡領(lǐng)域直接輸入車型，日產(chǎn)可謂既有長遠(yuǎn)眼光，又有當(dāng)下思量。   

 

    在今年9月末鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基儀式上，郭振甫就向媒體透露，這款日產(chǎn)高端輕卡明年將投產(chǎn)湖北襄樊的東風(fēng)股份生產(chǎn)線，而由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售、規(guī)劃等所有的管理職責(zé)。因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)目前的產(chǎn)品都是5米以下的輕型車，由于同屬輕卡的襄樊的生產(chǎn)線正好可以和Cabstar共線生產(chǎn)。   

 

    東風(fēng)股份總經(jīng)理、鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽曾向記者這樣解釋：“從整體布局來看，日產(chǎn)的這款高端輕卡生產(chǎn)放在襄樊，成本會更低一些，基于通盤的考慮，要充分利用資源進(jìn)行統(tǒng)籌生產(chǎn)。”朱福壽強(qiáng)調(diào)，Cabstar生產(chǎn)中必要的環(huán)節(jié)、質(zhì)量控制都是由鄭州日產(chǎn)控制。   

 

    朱福壽還透露：“放在襄樊還有另外一個重要的考慮，就是希望在輕卡的協(xié)同生產(chǎn)上達(dá)到Nissan和東風(fēng)的同一水平，這是東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)的一個戰(zhàn)略，希望通過在襄樊進(jìn)行Nissan輕卡的生產(chǎn)，全面提升東風(fēng)輕卡的品質(zhì)?！?nbsp;  

 

日產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)真正高端   

 

    除了日產(chǎn)柴油車外，日產(chǎn)給中國汽車行業(yè)和消費(fèi)者留下的印象，更多的是乘用車、輕型車，從早期的藍(lán)鳥、陽光到目前的天籟、帕拉丁、軒逸甚至貴士、風(fēng)雅，因此，日產(chǎn)的輕型卡車，遠(yuǎn)沒有被中國消費(fèi)者、中國輕卡行業(yè)所了解。

 

    不知者不為怪。在日產(chǎn)全球的整體規(guī)劃中，鄭州日產(chǎn)將承擔(dān)起日產(chǎn)全球輕型車20％～25%的任務(wù)，為此，東風(fēng)和日產(chǎn)這兩個大股東將鄭州日產(chǎn)放在了一個異常重要的位置，作為輕型車的基地，鄭州日產(chǎn)能否在輕型卡車這個中國非常大的市場有所斬獲，意義深遠(yuǎn)。為此，在兩大股東確立了鄭州日產(chǎn)的定位后，日產(chǎn)高端輕卡隨即就將被引入鄭州。  

 

    常駐鄭州、負(fù)責(zé)輕型車項(xiàng)目的東風(fēng)有限副總裁岡崎晴美告訴記者，這款日產(chǎn)高端輕卡Cabstar，在歐洲得過獎，相比目前中國市場的輕卡，在動力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的優(yōu)勢。鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士告訴記者，這款車主要的競爭對手是慶鈴，由于歐霸價(jià)格過高，銷量非常少，Cabstar并不將其列為真正的競爭對手。  

 

    目前國內(nèi)輕卡市場眾多囿于中低端，高端的以慶鈴和南京依維柯為主，國內(nèi)輕卡主要通過日本五十鈴技術(shù)繁衍而來，形成了多級產(chǎn)品，但是很難取得真正的技術(shù)領(lǐng)先，慶鈴長期自身沒有取得突破，而南京依維柯歐霸過高的價(jià)格和歐式技術(shù)，并沒有在中國取得應(yīng)有的成績。  

 

    “Cabstar就是一款著眼于真正最高端的城市、城際物流用車。”鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)市場研究的內(nèi)部人士告訴記者，這款產(chǎn)品定位為“滿足積極向前的商務(wù)活動的智能輕卡”，有5款車型，用日產(chǎn)高壓共軌發(fā)動機(jī)ZD30DDTi，比競爭車型節(jié)油10％，車體和貨箱更寬，駕駛室設(shè)計(jì)、操控性、智能化遠(yuǎn)非目前中國市場產(chǎn)品所及。 

 

高端市場冀望經(jīng)濟(jì)發(fā)展  

 

    據(jù)了解，2007年，中國高端輕卡市場銷量只有2.4萬輛，而預(yù)期到2013年，也只有4.9萬輛，中國城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢，這和目前中國經(jīng)濟(jì)整體水平息息相關(guān)。  

 

    郭振甫認(rèn)為，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，粗放經(jīng)濟(jì)，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度，表現(xiàn)到市場表面就是，物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額。  

 

    “任何先進(jìn)的東西都要代替落后的。”郭振甫分析認(rèn)為，目前中國各行各業(yè)面臨著各種調(diào)整、改革，中國經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，整體經(jīng)濟(jì)的充分調(diào)整、發(fā)展，對于高端物流用車來說，才是真正的動力。因此，像Cabstar這樣安全、環(huán)保和高效的物流用車是未來市場最主要的車型。目前，農(nóng)用車市場逐漸擴(kuò)大到中端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，市場的進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。 

 

    事實(shí)上，高端輕卡已經(jīng)受到許多采購單位的青睞，除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車及重視運(yùn)輸安全、舒適的企業(yè)單位，會更多采購高端輕卡。一個社會或一個企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運(yùn)輸將必定是高端產(chǎn)品。