客車行業(yè)20種現(xiàn)狀之高端市場低檔化現(xiàn)象

 

    客車的高端市場一般是指高檔豪華客車所服務(wù)的客運市場，主要包括高速公路客運市場和城市公交中的BRT，據(jù)了解，這些產(chǎn)品大多數(shù)在70萬元以上。2007年中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高端產(chǎn)品的銷量共計5217輛，其中公路客車領(lǐng)域的特大型和大型高三級產(chǎn)品596輛，特大型和大型高二級產(chǎn)品3557輛，特大型公交客車1064輛。在5217輛高端產(chǎn)品中，售價在150萬元以上的大約1000輛左右，也就是說，在高端市場上，頂級產(chǎn)品所占的比例已不超過20%，高端市場低檔化的趨勢十分明顯。 

 

四大因素導(dǎo)致高端市場低檔化

 

　　將引進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化是一種趨勢。長期以來，引進(jìn)產(chǎn)品一直占據(jù)客車的高端市場，但由于引進(jìn)產(chǎn)品的成本控制較難，導(dǎo)致生產(chǎn)這些產(chǎn)品的客車企業(yè)經(jīng)營狀況普遍不好，因此，對引進(jìn)產(chǎn)品實施國產(chǎn)化已經(jīng)逐漸發(fā)展為一種趨勢。一方面，將一些非關(guān)鍵配置用國產(chǎn)配件替代，比如車身、內(nèi)飾等，但這種改造有一個前提，必須保證引進(jìn)產(chǎn)品的品質(zhì)和性能。因此，難度較高，成本下降的空間也不大，而且在改造過程中，很容易在一些技術(shù)環(huán)節(jié)上與引進(jìn)方發(fā)生沖突。另一方面是在引進(jìn)的技術(shù)平臺上開發(fā)適用國產(chǎn)配置的新產(chǎn)品，目前，浙江青年、西安西沃、安徽安凱、上海申沃、桂林大宇、北京北方等凡具有國外技術(shù)背景的企業(yè)幾乎都有此類新產(chǎn)品。由于運用的技術(shù)平臺相對先進(jìn)，市場價格又不足原產(chǎn)品的一半，因此，這些產(chǎn)品在市場上具有較強的競爭力。

 

　　法規(guī)的限制。根據(jù)國家的有關(guān)管理條例，大客車的使用年限一般不能超過10年。但是達(dá)到報廢年限的高檔客車大多數(shù)還具有較大的使用價值，有些產(chǎn)品底盤系統(tǒng)的各項技術(shù)參數(shù)都具備較高水平，重新打造車身，與普通新車無異。在有些國家和地區(qū)，如此處理是合理合法的，但在我國強制報廢的制度下，這是一種產(chǎn)品品質(zhì)的過剩。對于用戶而言，花很高的代價買來的只是一些冗余的產(chǎn)品性能，還不如用較低的價位購置性能稍低的產(chǎn)品合算，在這種指導(dǎo)思想下，高售價的頂級產(chǎn)品在高端市場上所占的比例將會越來越少。

 

　　高速公路客運市場受到?jīng)_擊。在高端客車市場上，頂級產(chǎn)品如浙江青年的尼奧普蘭、安凱的凱斯鮑爾、西沃的沃爾沃等，在可靠性、安全性、舒適性方面都有很好的表現(xiàn)，因此常被一些經(jīng)營長途高速公路客運的用戶所青睞。但是，隨著火車連年提速和城際客運專線越開越多，高速公路客運受到了很大的影響。比如，京津城際高速鐵路開通后，5分鐘一趟車，28分鐘的運行時間，其安全、舒適、快捷對京津的高速公路客運形成了極大的沖擊。京滬鐵路提速后，京滬高速公路客運班線已所剩無幾。

 

　　隨著旅客運輸格局的不斷變化，高速公路客運的市場空間還將不斷被擠壓，高檔客車在高速公路客運市場上的需求量也將隨之下降。面對環(huán)境的變化，公路客運企業(yè)的應(yīng)變措施主要有兩個：一是改線，避免與火車直接競爭，從城市到城市，改為從城市到小城市，或從城市到農(nóng)村；二是化整為零，將長途客運線路分解為許多段，改為中短途運營。這兩種變化都會對產(chǎn)品配置產(chǎn)生影響，產(chǎn)品檔次降低是發(fā)展方向。

 

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，國產(chǎn)客車的替代能力在不斷增強。隨著宇通和金龍的強勢增長，客車行業(yè)“一通三龍”的競爭格局在短時間內(nèi)不會改變，在2007年高檔客車5217輛的總量中，“一通三龍”有1478輛，占28%，如果加上其他企業(yè)的國產(chǎn)產(chǎn)品，純國產(chǎn)品牌的份額超過了50%，高端市場由引進(jìn)產(chǎn)品一統(tǒng)江山的格局基本被打破，隨著技術(shù)水平的提升和替代能力的增強，國產(chǎn)客車的市場地位還會得到進(jìn)一步提高。

 

三管齊下幫助企業(yè)從容應(yīng)對

 

　　從某種意義上來說，高端市場低檔化是中國客車進(jìn)步的標(biāo)志，符合目前客車市場的需求現(xiàn)狀，這種趨勢對客車行業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，需要客車企業(yè)采取正確的應(yīng)對措施，以保證緊跟市場節(jié)拍。目前，客車企業(yè)針對這一現(xiàn)狀需要重點關(guān)注3個問題：

 

　　對引進(jìn)產(chǎn)品的消化吸收要迅速，時間就是效率。在客車企業(yè)的發(fā)展過程中，技術(shù)引進(jìn)是脫穎而出的重要手段，但是，消化吸收更為重要，是客車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的保證。引進(jìn)了技術(shù)，如果不消化吸收，技術(shù)始終是別人的，自己只不過是跨國公司棋盤上的一枚棋子而已，在高端市場低檔化這種趨勢下，自己的路會越走越窄；如果吸收的速度太慢，在市場競爭中的優(yōu)勢將無從體現(xiàn)，最終將會被競爭對手所超越。在客車行業(yè)，引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)很多，但是經(jīng)營現(xiàn)狀差異很大，最大的原因是對消化吸收所采取的態(tài)度不同。比如浙江青年在引進(jìn)技術(shù)之后，因勢利導(dǎo)，迅速消化吸收，一舉確立了很高的行業(yè)地位。而有些企業(yè)淺嘗輒止、夜郎自大，有些企業(yè)妄自菲薄、過于迷信引進(jìn)技術(shù)，因此，它們很難充分利用引進(jìn)的優(yōu)勢，盡管企業(yè)的基礎(chǔ)很好，但發(fā)展成就始終不高。

 

　　客車很難實現(xiàn)技術(shù)壟斷，應(yīng)考慮讓技術(shù)與市場實現(xiàn)高度吻合。客車企業(yè)大多數(shù)是組裝廠，這是由中國客車的發(fā)展歷史所決定的，由于發(fā)展歷程十分復(fù)雜，基礎(chǔ)研究的深度又相當(dāng)有限，自主技術(shù)十分稀少。因此，雖然中國客車有很高的市場地位，但技術(shù)地位卻不高，很難在技術(shù)上實現(xiàn)壟斷。鑒于此，筆者認(rèn)為，客車企業(yè)現(xiàn)階段尚處于技術(shù)的原始積累階段，應(yīng)將主要精力集中在應(yīng)用層面，使自己所掌握的技術(shù)在市場上能夠發(fā)揮最大的效益，高端市場低檔化現(xiàn)象恰好為此提供了一個發(fā)揮機遇。

 

　　開發(fā)新產(chǎn)品要重點考慮市場的承受能力，避免曲高和寡?？蛙嚻髽I(yè)要在高端市場上有所作為，應(yīng)具備兩個基本條件：一是技術(shù)積累要有基礎(chǔ)，二是品牌要有很好的美譽度。沒有一定的技術(shù)積累就能夠生產(chǎn)出一些所謂的高端產(chǎn)品，要么是騙人的，要么是被騙了，而且品牌的美譽度或知名度不高，憑什么獲得市場的認(rèn)可呢？因此，客車企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品要與自己的行業(yè)地位相匹配。另外，客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)該適應(yīng)市場需求，只有定位準(zhǔn)確，才能得到市場的回報。其實，市場需求的變化是有規(guī)律的，基本依據(jù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，高端市場低檔化正是現(xiàn)階段中國客車市場的真實寫照。