對國3車使用一知半解 八成卡車散戶渴望培訓(xùn)

 

    “我們也是用戶，為什么就沒有針對我們的培訓(xùn)和指導(dǎo)？”日前，一位山東的重卡司機(jī)陳師傅向記者反映，由于缺乏對國3重卡的了解，加上同行之間各種說法不一，讓他遲遲不能下購買國3新車的決心，“聽說不少企業(yè)很早就開始針對大客戶普及國3知識，但還沒有針對我們這些散戶進(jìn)行培訓(xùn)。” 

 

 

越來越多的國3卡車走上市場

 

　　北京漢龍公路貨物運輸服務(wù)中心(以下簡稱漢龍貨運中心)總經(jīng)理趙義全也有同感。他曾向記者表示，如果能有企業(yè)到物流場站舉辦培訓(xùn)推廣活動，肯定會受到用戶的歡迎。

 

　　陳師傅的疑惑，是不是代表了當(dāng)前運輸散戶共同的心聲？他們又期望得到哪些方面的幫助呢？

 

　　10月28日，記者走訪了北京散戶集中的貨運場站，以期進(jìn)一步了解運輸散戶的需求。

 

八成散戶渴望被培訓(xùn)

 

　　“我們都算得上是老司機(jī)了，別說開車，連修車都能自己應(yīng)付。”從河北保定來京的李師傅告訴記者，“但現(xiàn)在情況不同了，以前摸透一輛車，其他車差不多都能了解。而現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品各有特點，尤其有些部件還是獨有的?！?

 

　　據(jù)記者了解，在新發(fā)地批發(fā)市場上的大部分司機(jī)都有多年的駕駛經(jīng)驗，對車輛的熟悉程度較高，車輛出了小問題都能自己解決。但隨著國內(nèi)卡車技術(shù)的日益升級，以及企業(yè)越來越重視在安全、節(jié)能等方面的改進(jìn)，讓很多原想依靠經(jīng)驗用車、養(yǎng)車的司機(jī)感到有些吃力。

 

　　在接受記者調(diào)查的30余位司機(jī)中，大約80%的司機(jī)都認(rèn)為，現(xiàn)在的卡車已經(jīng)不是那么簡單了，需要接受一些專業(yè)培訓(xùn)才能更好地了解車輛、使用車輛。

 

　　“靠經(jīng)驗養(yǎng)車肯定不行了?，F(xiàn)在的國3車我不敢輕易動，就怕一個誤操作，非但沒能解決問題，反而添了毛病?！痹跐h龍貨運中心等待配貨的劉師傅表示，盡管現(xiàn)在他駕駛的仍然是國2車，但升級到國3是遲早的事情，“現(xiàn)在只能在場站里多和其他地方的司機(jī)聊聊，看看他們是怎么用車的?！?

 

散戶培訓(xùn)確實不多

 

　　“我們配合企業(yè)進(jìn)行過幾次國3產(chǎn)品的推介會和培訓(xùn)會，但針對散戶的確實不多。”河北邢臺的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，“一方面，是因為散戶比較難集中，大部分散戶出車、停運的時間不固定；另一方面，是因為企業(yè)在搞類似活動的時候，更希望我們能召集當(dāng)?shù)赜幸?guī)模的貨運企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。”據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，有不少貨運企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)脫離車輛實際運營，“這無疑會影響培訓(xùn)效果。”他說。

 

　　而從記者參加的幾次企業(yè)推廣會來看，不少貨運企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)在會場難以集中精力聽企業(yè)技術(shù)人員的講解。“從我們當(dāng)?shù)厍闆r來看，貨運公司老板擁有固定貨源、固定線路，在初期他們買車、招聘司機(jī)跑運輸，到后來，則是我們這些散戶帶車過來?！标悗煾颠M(jìn)一步解釋道，“雖然看起來公司里車不少，但事實上并不全是公司領(lǐng)導(dǎo)參與購買的，而且他們不上路駕駛，對車輛配置、性能等沒有那么關(guān)心。如果培訓(xùn)會、推廣會只邀請他們?nèi)⒓?，我們這些真正在一線用車的司機(jī)就很難了解更多有關(guān)車輛的信息?！?

 

關(guān)注更實用的信息

 

　　北京市某物流場站負(fù)責(zé)人說：“培訓(xùn)可以利用司機(jī)在場站等待配貨的時間，哪怕就擺個桌子，也會有不少司機(jī)前來咨詢相關(guān)問題?！?

 

　　在走訪中，該負(fù)責(zé)人的說法得到了不少司機(jī)的認(rèn)同?！昂芏嘁蓡柖枷Ｍ玫狡髽I(yè)的解答。”李師傅告訴記者。

 

　　既然不少散戶司機(jī)都有接受培訓(xùn)的需求，那么他們最關(guān)注的是哪些方面呢？

 

　　陳師傅告訴記者，一是在用車過程中應(yīng)該注意的事項；二是國3車和國2車的區(qū)別；三是國3產(chǎn)品的油品適用性。第三條是最讓他頭疼的問題：“我身邊好多跑運輸?shù)呐笥迅嬖V我，由于油品不達(dá)標(biāo)，使用國3車會有一些隱患，比如油路堵塞?！倍@一點，正是他想通過企業(yè)培訓(xùn)來解惑的。

 

　　當(dāng)記者問及為何不向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或者服務(wù)商了解相關(guān)情況時，陳師傅認(rèn)為，由于涉及到產(chǎn)品銷售，他對經(jīng)銷商和服務(wù)商的說法并不完全信任，“相對而言，企業(yè)的技術(shù)人員來解答，我覺得更可信?！?

 

　　除此之外，有關(guān)維修保養(yǎng)方面的問題也被很多司機(jī)提及?！跋鄬τ诩夹g(shù)講座，我們更希望獲得實用性的信息，比如我們并不擔(dān)心企業(yè)服務(wù)體系內(nèi)各網(wǎng)點的服務(wù)能力，而是擔(dān)心車輛路上出了問題怎么處理?！眲煾当硎?，以往車壞在路上可以就近找路邊小店維修，可他聽說國3車的維修對設(shè)備要求很高，一般路邊小店不一定具備維修能力，而且即使撥打服務(wù)熱線，也不一定很快得到解決。在這種情況下，用戶該怎么辦？這正是劉師傅們所期待的。

 

記者手記

 

　　抓大不可放小

 

　　國內(nèi)貨運市場，果真進(jìn)入“大公司”時代了？

 

　　未必。

 

　　從貨運市場的現(xiàn)狀來看，盡管整合一直在繼續(xù)，但效果并不明顯。也就是說，目前從事貨運的仍有很大一部分是以各種名義掛靠在貨運公司的散戶。從這個角度上講，對他們適時進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)他們合理用車很有必要，而且他們確實也這樣的需求。

 

　　這是因為，貨運散戶仍然具有量大、斤斤計的特點，仍然相信自己親身體驗到、接觸到的東西也仍然通過口碑傳播來判斷企業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量如何。

 

　　基于此，不難想像，如果某企業(yè)在貨運場支起咨詢臺來提供培訓(xùn)，效果肯定不錯。畢竟客戶能拉動銷量，只是金字塔的頂端，而廣大戶能拉動更多散戶，才是構(gòu)成金字塔的基座。