東風(fēng)汽車工程協(xié)會秘書長汪衛(wèi)東：重卡市場競爭態(tài)勢分析
在由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會主辦承辦的“第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會”上，東風(fēng)公司汽車工程協(xié)會秘書長汪衛(wèi)東做了《重卡市場競爭態(tài)勢分析》報(bào)告。
隨著國3的實(shí)施和國際金融危機(jī)的蔓延，中重卡增速在今年大幅回落，中卡由去年的正增長重新回到負(fù)增長，重卡四季度增速還將回落。2002年中國重卡比例首次超過中卡。今年1-9月份的比例，已經(jīng)上升到了74.13%，中卡是25.87%。國外的結(jié)構(gòu)一般是7：3左右。
重卡從3月份的累計(jì)銷售增長率逐漸下降，中型卡車從6月份以后大幅下降。影響中重卡走勢的因素主要是以重卡為例，1-2月份南方雪災(zāi)，3月份原材料漲價(jià)，5月份四川地震，6月份柴油漲價(jià)，7月份國3實(shí)施，9月份產(chǎn)品降價(jià)，10月份運(yùn)煤高峰，下半年金融危機(jī)蔓延，帶來中國經(jīng)濟(jì)減速等。
中重卡分品種走勢分析：重卡主要分三個(gè)類型，總質(zhì)量>32T系列的超大噸位貨車比重和增速在大幅下降，市場需求呈現(xiàn)萎縮之勢，主要因?yàn)橹纬陀?jì)重收費(fèi)政策力度加強(qiáng)，而8×4車型不能再超載了，其它各噸位段增長平穩(wěn)。
中型貨車分品種情況：總質(zhì)量小于等于10T的兩個(gè)噸位段所占據(jù)比重很大，但均呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。中型非完整車輛，整個(gè)銷量占中型卡車的比重大幅減少。
重卡企業(yè)競爭態(tài)勢。從市場份額看，第一方針是一汽、東風(fēng)、重汽，第二方針是陜汽、福田，第三方針是北方奔馳和上汽依維柯紅巖。東風(fēng)、一汽、重汽三家在總量競爭上仍處在膠著的狀態(tài)，競爭沒有拉開很大的距離；從品種看，一汽、東風(fēng)和重汽分別在半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車整車上各自占據(jù)龍頭地位。年終誰將是重卡行業(yè)老大，很難預(yù)料，主要看市場的表現(xiàn)。
中卡企業(yè)競爭態(tài)勢，首先是一汽、東風(fēng)兩家從原來的平分天下，到現(xiàn)在市場份額都在繼續(xù)減少。從量上看，似乎這兩家，特別是一汽正在戰(zhàn)略性的退出這一市場，其它企業(yè)合計(jì)比重已超過這兩家的任何一家。與此同時(shí)，另一些廠家則在整個(gè)中卡市場萎縮的情況下紛紛進(jìn)入這一市場，并取得較好的市場份額。
2009年中重卡市場環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)，主要有三大變化，首先是節(jié)能減排形勢的嚴(yán)峻，09年國3實(shí)施的抽檢力度將進(jìn)一步加強(qiáng)；國際金融危機(jī)蔓延帶來的中國經(jīng)濟(jì)減速；國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，國產(chǎn)中重卡出口國市場需求下降。第二個(gè)挑戰(zhàn)是，中國經(jīng)濟(jì)減速使得GDP增長兩年回落2.9個(gè)百分點(diǎn)，還有進(jìn)出口總額也回落了，所有的指標(biāo)都回落了。第三個(gè)挑戰(zhàn)，國際金融危機(jī)蔓延帶來的出口國中重卡需求量下降。
09年市場存在的主要機(jī)遇：一、國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速減緩，對鋼材等原材料價(jià)格和油價(jià)有望繼續(xù)回落。二、宏觀調(diào)控由緊轉(zhuǎn)松，貸款利率和金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率有望進(jìn)一步下調(diào)。三、隨著發(fā)改委對震災(zāi)災(zāi)后重建3年規(guī)劃的逐步實(shí)施，災(zāi)區(qū)對物流類重卡、工程車、專用車的需求將從現(xiàn)在起的三年內(nèi)有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。四、計(jì)重收費(fèi)政策影響不斷深入，實(shí)施區(qū)域逐漸擴(kuò)大，新實(shí)施該政策的西北、西南地區(qū)重卡需求可能會有明顯增量。五、車輛更新需求較大，03、04年“井噴”增長的車輛，08、09年應(yīng)該會迎來更新高潮。六、京滬高速鐵路開工，對中、重卡需求應(yīng)該有一定增量。
市場走勢特征和需求量預(yù)測：09年走勢上半年肯定會在08年以下，09下半年肯定會在08年之上。市場需求量預(yù)測：09年重卡市場需求將基本與08年持平。09年重卡的增長率是小幅下降，09年中卡銷量基本持平。
