曼商用車董事長：目前汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

 

    導(dǎo)語：11月6-7日(周四、五)政府官員、行業(yè)精英及知名學(xué)者將匯聚中歐國際工商學(xué)院，從不同視角探討制約中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的復(fù)雜因素，及其對全球汽車產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的影響與關(guān)系。  

 

    Hakan Samuelson：女士們、先生們，上午好！非常高興能夠有這個機會參加這個論壇，并且跟大家分享一下我們對于目前工業(yè)面臨挑戰(zhàn)的看法。  

 

    我首先跟大家介紹一下我們公司以及我自己。大家可能對我們公司在中國不太了解，我們是一家總部在慕尼黑的德國公司，主要提供交通設(shè)施方面的服務(wù)，提供卡車、大型客車的服務(wù)。我們在海運業(yè)方面也有參與，同時提供變速箱等產(chǎn)品。我們在100多個國家有5萬多名員工。在歐洲，我們生產(chǎn)客車和巴士、卡車，是非常出名的。但在中國我們還剛剛進來，主要生產(chǎn)柴油機。大家如果在集裝箱業(yè)的話，大船使用的柴油機90%都是由我們提供的。我們跟中國的很多大型造船廠都開展非常好的合作關(guān)系。  

 

    我們有TNS產(chǎn)品系列，主要是在歐洲。我們的車輛，在機器惡劣的情況下性能是非常好的，我們的新產(chǎn)品，在波蘭和其他國家生產(chǎn)。在印度也提供CLA產(chǎn)品系列，主要為印度和其他的新興國家市場提供。我們在土耳其和波蘭，都有生產(chǎn)廠。在西歐，我們是第二大品牌。我們主要注重于歐洲市場，但現(xiàn)在也在全球擴展市場。在東歐，我們剛剛開始邁出第一步?，F(xiàn)在我們已經(jīng)成為第一大品牌了，我們在波蘭開設(shè)了工廠。而且在俄羅斯我們也是第一大進口品牌。  

 

    接下來我跟大家就可持續(xù)發(fā)展方面面臨的挑戰(zhàn)，尤其是卡車行業(yè)的問題。剛才前面的幾位發(fā)言人已經(jīng)說過，現(xiàn)在采用柴油的技術(shù)依然是技術(shù)的核心。未來怎樣減少內(nèi)燃機的耗油量，達到減排的標準，這是我們未來發(fā)展的木。而且現(xiàn)在有共軌引擎技術(shù)的不斷提高。還有其他的技術(shù)，在不斷的進行更新。我們已經(jīng)不能夠在接有的平臺上發(fā)展這個技術(shù)了。我們必須要將一些新的技術(shù)融合進來。我們需要有一個新的系統(tǒng)的平臺。這樣的話，我們可以增加內(nèi)燃機的壓力，減少耗油量和排放量。現(xiàn)在我們也在努力達成歐洲五號、六號的減排標準，2010年之前要達到美國的目標。  

 

    先看看去年的情況。首先看排放量的情況，尤其是氮化物方面的排放。跟歐洲的標準相比，我們現(xiàn)在提供的引擎排放量已經(jīng)大大低于歐洲的水平。如果我們把現(xiàn)在的水平跟歐洲三號、四號甚至零號排放標準相比，我們的排放量已經(jīng)大大的降低了。技術(shù)上已經(jīng)解決了很多的問題。但如何進行技術(shù)方面的應(yīng)用，還需要進一步的推廣。現(xiàn)在我們面臨的問題，排放方面的問題，是可以通過技術(shù)來解決的。 

 

    在未來，我們必須關(guān)注另外兩個方面，也就是要減少二氧化碳的排放，更加節(jié)約使用燃油。我們生產(chǎn)引擎動力系統(tǒng)，僅從這方面減少燃油的可能性是比較小的。動力技術(shù)方面，混合動力技術(shù)的發(fā)展有可能將來被大量的應(yīng)用。我們也要考慮一些比較中國的方面，第一就是混合技術(shù)，它應(yīng)用在大型的汽車上怎么來做？第二，電池方面如何進行支撐？耗電池方面的情況，也是需要我們解決的。如果我們采用動力技術(shù)，很可能讓貨車的承載能力降低。所以如何推廣這個技術(shù)，也非常重要。動力技術(shù)已經(jīng)有了一些應(yīng)用?，F(xiàn)在一些城市的巴士，已經(jīng)開始使用了，沒有影響巴士的承載能力，而且也可以在每個公共汽車站很好的剎車和停車。巴士使用了混合動力技術(shù)之后，它的燃油使用節(jié)省了25%。還有航空動力系統(tǒng)。我們可以從航空動力的結(jié)構(gòu)方面進行研究，來改善它，還有很大的空間。如果我們能夠采取靈活的技術(shù)，我認為通過研究航空動力學(xué)，我們也可以大大的減少能源的使用、節(jié)油。大的卡車上，如果我們進行一些改進，它的效率也能夠節(jié)約10%到20%。還有一點非常重要，就是貨運的承載能力，尤其是在一些新興的市場，這是非常重要的一個領(lǐng)域。因為道路的條件都不一樣。以前都是一些小的車運貨物。當(dāng)?shù)缆返臈l件變得越來越好后，一些重型卡車的數(shù)量也在不斷的增多。每公里的二氧化碳的排放，我們也可以進行改進，大大減少二氧化碳的排放。這些都是我們在這個行業(yè)做的。  

 

    剛才說的是技術(shù)領(lǐng)域，說的是航空動力學(xué)方面如何進行研究、如何進行混合技術(shù)的運用等等。市場的發(fā)展，也是非常重要的。尤其是我們談到可持續(xù)發(fā)展的時候。從卡車方面講，北美市場比較強。它是傳統(tǒng)卡車最大的市場。過去兩年中，這個市場有所下降。這是從金融危機正式開始的時候開始的。歐洲有7年時間卡車市場是比較好的，產(chǎn)銷量在不斷的增加?，F(xiàn)在也慢慢受到了金融危機對實體危機的影響，對卡車的生產(chǎn)產(chǎn)生了影響。我們的顧客現(xiàn)在對于新的卡車因為投資，面臨著財政上的困難。而且，以前的高油價對他們下訂單也造成了很大的影響。所以，我們必須要面對2009年這非常艱難的一南。  

 

    在俄羅斯也有一個趨勢，過去一年中，俄羅斯的增長非?？臁Ｔ诙砹_斯有很多的投資，也都是靠高杠桿的借款所獲得的。在金融危機的情況下，也使得很多的投資停止了。俄羅斯未來可能也會受到一定的影響。在亞洲，特別是在中國，仍然在發(fā)展的勢頭很好。其實現(xiàn)在中國對于未來的發(fā)展，也有一些擔(dān)憂，特別是出口量。有可能中國也會受到金融危機的影響，或者說中國這個非常重要的市場，對我們來說也會受到影響。中國可以說是中國世界上卡車數(shù)量最大的一個市場。  

 

    我們從金融危機中到底吸取了什么經(jīng)驗教訓(xùn)呢？預(yù)計09年的量是比較困難的。但我們也看到了一些趨勢。比如說，比較低成本的融資已經(jīng)不太可能了，我們可能會發(fā)現(xiàn)借錢的成本會不斷增加，利率會增加。另外，有很多項目更多的可能要靠股權(quán)融資，而不是靠借款融資。另外，工業(yè)附加值、企業(yè)創(chuàng)新可能是企業(yè)關(guān)注的重點。我們必須要確保可持續(xù)的發(fā)展，要更多的關(guān)注于我們的工程技術(shù)開發(fā)研發(fā)。這不見得是個壞事。特別是對我們搞工程的人來講。對中國這個市場來講，也不見得是壞事。中國的戰(zhàn)略，也是希望能夠成為市場高科技的研發(fā)者。工業(yè)價值創(chuàng)造，可以幫助我們可持續(xù)發(fā)展。  

 

    我們進入中國市場，已經(jīng)有很多年了。1983年就開始接觸中國的市場。當(dāng)時，我們通過許可來生產(chǎn)柴油方面的技術(shù)。多年來，我們獲得了更多的生產(chǎn)許可協(xié)議，和中國的卡車廠商合作。曼商用車在中國推出的技術(shù)平臺，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了40萬輛，而且未來還有很大的增長計劃。我們間接的跟中國的合作伙伴已經(jīng)有很多合作，我們也希望能夠進入這個行業(yè)，未來有一個更加令人興奮的發(fā)展。  

 

    我們要想在中國這個市場上要得到很好的發(fā)展，必須做到幾點。首先，卡車有很多特別的要求，因為卡車對耐用性、結(jié)實性非常強調(diào)，也有越來越多的對現(xiàn)代排放方面的需求。我們還必須要有很有競爭力的價格，卡車也必須有一個現(xiàn)代的設(shè)計。我們在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，首先我們認為中國是世界上最令人興奮的市場，我們希望進入這個市場，另外我們也會調(diào)整我們的產(chǎn)品以適合中國的市場。有中國本土化的設(shè)計，才能獲得生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢。中國也是一個很重要的出口市場，不僅僅包括整車的出口，也包括零部件的出口。在這個意義上講，分銷渠道非常重要。另外，技術(shù)轉(zhuǎn)移方面我們也必須要非常開放。這些都是我們認為要在中國和中國合作伙伴之間形成雙贏的重要戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略要點，也是我們能夠在中國的卡車市場，包括全球卡車市場獲得可持續(xù)發(fā)展的要點。