鐵路“搶食”黃金線 公路客運盼突圍

 

    京津城際快線一開，北京南站的乘客川流不息，而北京到天津的公路客運則損失慘重。  

 

    受影響的將遠不止北京到天津這一條公路客運線路。10月，國務院批復的鐵路投資額已達2萬億元，一大批鐵路和城際線路正在或即將投入建設，火車提速和點對點的高速鐵路客運專線，在全國范圍內(nèi)對公路客運形成了挑戰(zhàn)。 

 

鐵路“搶食”公路黃金線  

 

    “我們現(xiàn)在面臨著很大的壓力，東、西、北3個方向都將有鐵路客運專線和深圳連接?！鄙钲谑袑氝\發(fā)汽車服務有限公司副總經(jīng)理鄧精治說，“東線上，從杭州到寧波、福州、深圳的沿海高速鐵路正在規(guī)劃和建設中，建成通車后，東部沿海的客運線路將受到巨大影響。西線上，貴州到桂林、廣東的鐵路正在修建，過去這條線路上鐵路的競爭能力較弱，需要繞行的線路很長，公路則占有絕對優(yōu)勢。但鐵路客運專線建成后，鐵路線距離縮短，勢必會分流客源。而在北線上，從武漢到廣州、深圳的鐵路已經(jīng)建成通車，從武漢到廣州的火車耗時比客車要少很多，時間上的差異讓很多乘客更愿意選擇火車出行。這條線路上的乘客群體主要是湖南、湖北到深圳的務工人員、商務人士和探親訪友的乘客，客流量非常大，雖然我們已經(jīng)降低了票價，但仍然受到了較大影響?！?nbsp;

 

    “由于廣西山區(qū)較多，鐵路不如公路發(fā)達，目前公司受到影響十分有限，但是從桂林到南寧將要修建鐵路客運專線，今后會給客運企業(yè)帶來很大壓力?！惫鹆烛E達運輸有限公司總經(jīng)理王勇告訴記者。  

 

    杭州長運運輸集團有限公司副總經(jīng)理李遠龍則表示，他們目前面臨的競爭主要來自杭州到上海的動車組，動車組開通以后，他們的客流量下滑了約10%“，明年建成的杭州至福州的高速鐵路，以及3年后建成的杭州到南昌的高速鐵路，雖然短期內(nèi)對我們的影響不會很大，但是我們已經(jīng)在省道協(xié)的組織下積極協(xié)商應對措施?！?nbsp; 

 

    吉林省榆樹市公路客運總公司副總經(jīng)理尹占春認為，雖然當?shù)貨]有開通動車組，也沒有修建高速鐵路，但是當?shù)氐介L春的火車班次從過去的每天一次增加到每天兩次（周末每天三次），也在一定程度上影響了公路客運的客源。 

 

    另外，記者從遼寧虎躍快速客車股份有限公司了解到，其與沈陽到北京、錦州等動車組沿線的線路，都受到了較大沖擊。而在昆明到曲靖的線路上，自動車組開通后，鐵路客運就占據(jù)上風，目前兩個城市間的客運班線及168輛客車，其實載率從以往的80%下滑至20%。  

 

支線線路有利可圖  

 

    雖然鐵路提速和高速鐵路建設使眾多客運企業(yè)備感難受，但是那些遠離鐵路沿線的客運線路，仍然是公路客運企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)勢市場，并且一些線路反而因為高速鐵路的修建而變得紅火起來。  

 

    重慶渝萬快客副總經(jīng)理胡倫模表示，他們公司主要運營重慶到萬州的客運線路，不在競爭激烈的成渝鐵路沿線，受到的影響相對較小。重慶市汽車運輸（集團）有限責任公司副總經(jīng)理李海東也告訴記者，除成渝線外，該公司主要經(jīng)營重慶周邊的短途客運線路，而這些線路上鐵路覆蓋范圍較小，對公司的影響不是很大。  

 

    張家港市蘇汽長途汽車客運有限公司副總經(jīng)理汪雪峰則認為，高速鐵路的開通，對公司來講反而是個利好?！皬埣腋鄣綗o錫、蘇州等地的客流量都比較大。過去從張家港到北京，很多人選擇到上海坐飛機，而高鐵開通以后，有一部分客流分流到鐵路上。而高速鐵路在無錫、蘇州都會設站，這樣就在一定程度上刺激了這些短線的公路客運。如果客源大幅增加，我們還會考慮加車，并且增加發(fā)車頻次來進一步吸引乘客?！?nbsp; 

 

采用雙層客車和降價來迎戰(zhàn)  

 

    “現(xiàn)在全國在修高速鐵路，鐵路對公路客運的影響呈現(xiàn)加劇的趨勢。兩年前，我們就和鐵路有過一次正面交鋒?！敝貞c交通運輸控股公司經(jīng)營部主管關在國告訴記者。2006年，成渝城際鐵路開通后一個月，公路客運的客流量就下降了30%。  

 

    關在國介紹說，“為了應對挑戰(zhàn)，我們在陳家坪汽車站投放了雙層客車，車上裝配航空座椅、車載音像系統(tǒng)，把舒適性作為最大的賣點，雖然110元的票價相比火車票80元的價格還要高，但是客流量有所上升。同時，我們半小時發(fā)一班車，隨到隨走，在重慶市布點也很多，基本上覆蓋了重慶的主城區(qū)，比火車更加靈活。”  

 

    據(jù)悉，從成都經(jīng)樂至到重慶的高速公路也在修建，建成以后，兩地距離將縮短50公里，行駛時間也在兩個半小時左右。  

 

    競爭還在升級。關在國表示，他們會采取在其他客運站投入更多的雙層客車，并適時降價來應對挑戰(zhàn)。但對于今后“城際快線”預計每半小時一個班次的發(fā)車頻率，關在國還是感覺到了很大的威脅。  

 

    除了選用雙層豪華客車奪回市場，更多的客運公司選擇了降價和提高服務水平來吸引乘客。李遠龍告訴記者：“目前，經(jīng)營杭州到上海線路的客運企業(yè)有幾家，一方面，大家準備通過購買雙層客車，提高車輛檔次來刺激市場；另一方面，我們也正在協(xié)商降價的問題，但是還沒有達成一致。今后有可能幾家客運企業(yè)聯(lián)合成立一家公司，專營杭州到上海的線路，先避免客運企業(yè)間的競爭?！?nbsp; 

 

    遼寧虎躍快速客車股份有限公司副總經(jīng)理張俊明說，“我們目前在沈陽—阜新和沈陽—朝陽等線路上投放了20輛雙層豪華客車，上座率通常在55%，最好的約為80%。除此以外，我們還通過降價來競爭，沈陽到北京的票價，從190元左右降到了140元，目前來看，市場份額基本上和動車組開通前持平。從今年7月1日起，我們還推出了學生、老人6.5折的優(yōu)惠票來搶奪市場?！?nbsp; 

 

    深圳市寶運發(fā)汽車服務有限公司則在提高服務水平方面下足了功夫?！拔覀儾少徚艘慌虅哲噷μ崆百徠钡某丝吞峁┥祥T接送服務，真正做到‘點對點’的服務。”鄧精治說。  

 

    另外，也有一些企業(yè)積極探索其他經(jīng)營項目來緩解壓力。桂林駿達運輸有限公司正在考慮多元化發(fā)展，例如開展客運業(yè)務的同時，積極探索物流業(yè)務以及經(jīng)營物流場站，爭取把鐵路帶給公路客運企業(yè)的壓力和損失降到最低。