中國重汽國3是非持續(xù) 工信部否認停止審批謠言

 

    中國重汽用3年時間研發(fā)的電控H泵+EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)動機正在經受行業(yè)質疑，近期甚至有傳言，主管部門開始猶豫EGR發(fā)動機的技術問題，并停止審批了部分申請EGR發(fā)動機生產的企業(yè)。 

 

    11月3日，工業(yè)和信息化部工業(yè)司協(xié)調處處長李萬里對此表示了否認，“我們并未收到上述某發(fā)動機企業(yè)的EGR發(fā)動機申請，所以不存在不被審批的問題?！崩钔瑫r表示，不愿意就EGR發(fā)動機目前的爭議發(fā)表看法。 

 

    EGR發(fā)動機低于目前高壓共軌發(fā)動機一萬元以上，并由此引發(fā)了重卡行業(yè)內關于兩種技術路線的持續(xù)“口水戰(zhàn)”。 

 

EGR停止審批謠言 

 

    今年7月1日正式實施國3排放標準之后，各商用車企業(yè)考試推出自己的“國3”產品，中國重汽推出了H泵＋EGR技術的發(fā)動機，并獲得國家相關部門的核準。一汽、東風、陜汽、歐曼、紅巖等多數(shù)企業(yè)則采取了高壓共軌的技術路線。 

 

    中國重汽的EGR發(fā)動機比高壓共軌型發(fā)動機每輛車要低1萬至1.2萬元，EGR發(fā)動機很快在市場上獲得認可。 

 

    據(jù)資料顯示，目前在各個重卡企業(yè)的銷售中，中國重汽的國3車型銷量最多，占到其總銷量的80%，而其他企業(yè)的高壓共軌國3車型由于價格高的問題，并沒有這么好的運氣，國3車型只占其銷售總量的50%～70%。 

 

    這也引爆了行業(yè)的利益之爭，“高壓共軌陣營”指責中國重汽的EGR發(fā)動機為假“國3”，其間也屢次傳言EGR發(fā)動機將被檢查并面臨退市的風險。今年7月，曾有傳言說，發(fā)改委指出重型車實現(xiàn)國3排放必須采用電控技術，將對達不到該要求的EGR技術進行全面核查，中國重汽EGR產品面臨即將退市的命運。 

 

    但隨后又有刊登的辟謠消息說，國家發(fā)改委召集16家商用車整車及零部件企業(yè)開會，最終達成一致意見：對于已經通過公告的國3車型，不需要再通過國家新出臺的核查方案再次核查。近期又有傳言稱，主管部門或已經開始猶豫對EGR發(fā)動機的審批，主要是因為其技術爭議比較大。 

 

    “下一步我們會加大對EGR發(fā)動機生產一致性的檢查?！眹噎h(huán)保部污控司副司長李新民說，“但是EGR發(fā)動機的事情不作評論。”李并未表示環(huán)保部門已對EGR發(fā)動機停止審批。 

 

    中國重汽相關人士在接受記者采訪時說，中國重汽堅信自己的EGR發(fā)動機是通過國家檢測并核準的，所以沒有問題。 

 

繼續(xù)技術爭議 

 

    “高壓共軌”陣營認為中國重汽H泵＋EGR技術是“假國3”，理由是這種技術只是在國2機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。 

 

    如果這樣，由于其機械泵提高的噴射壓力較原有機械泵沒有顯著提高，也就是無法提高足夠高的噴油壓力，因而對發(fā)動機的排放性能改善有限，只是對動力性和經濟性以及整車的駕駛性能有所改善，這并不是真正意義上達到國3排放標準。