國3技術(shù)道路很寬 共軌技術(shù)并非歐美重卡首選

 

    10月23日，美國康明斯公司對外宣布，國4階段，該公司計劃在中國投放采用電控泵噴嘴技術(shù)的ISM發(fā)動機，這款針對重卡市場的發(fā)動機還有滿足歐5排放標準的潛力。 

 

    康明斯東亞區(qū)重型發(fā)動機工程技術(shù)總監(jiān)彭立新告訴記者：“我們開發(fā)的ISM發(fā)動機從一開始就使用電控泵噴嘴技術(shù)，它從國3發(fā)展到國4，變的只是電控系統(tǒng)的軟件?！?nbsp;

 

    不僅是康明斯，多家外國公司在剛剛結(jié)束的第八屆中國國際內(nèi)燃機展覽會上發(fā)布了自己的國3或國4產(chǎn)品。

 

殊途同歸    多種技術(shù)路線在歐美并存 

 

    為達到國3排放標準，非用共軌技術(shù)不可嗎？在國內(nèi)內(nèi)燃機核心技術(shù)高度依賴跨國公司的背景下，我國企業(yè)在回答這個問題時總顯得底氣不足。 

 

    記者最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐洲和美國企業(yè)對此問題的回答卻要坦然得多。 

 

    “無論是采用共軌系統(tǒng)的發(fā)動機，還是采用電控單體泵或電控泵噴嘴技術(shù)的發(fā)動機，康明斯都有?！迸砹⑿略谡劶霸摴镜膰?、國4產(chǎn)品如此說。 

 

    記者在本屆內(nèi)燃機展上獲悉，像康明斯一樣，其他歐美重卡企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)在從歐2向歐3過渡時，也采取了多種技術(shù)路線，甚至不乏用機械泵實現(xiàn)歐3排放的。      

 

    捷克艾柯達柴油機技術(shù)公司總工程師英德萊?赫瑞告訴記者：“就滿足歐3標準而言，我們認為，惟一的要求是一定要采用4氣門技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過對燃燒室的優(yōu)化等措施，使用機械泵的發(fā)動機也都可以滿足歐3排放法規(guī)，我們在1999年時就開發(fā)出了純機械式的歐3發(fā)動機?！?

 

　　看來，高壓共軌技術(shù)并不像某些企業(yè)說的那樣，是被國際卡車巨頭普遍接受的“世界上最先進的技術(shù)”呢？不僅如此，記者的采訪還顯示―――

 

共軌技術(shù)并非歐美重卡首選 

 

　　德爾福柴油系統(tǒng)中國區(qū)銷售經(jīng)理張巍告訴記者：“在重卡領(lǐng)域，歐洲重卡制造商中，僅有MAN一家的歐3發(fā)動機全部采用的是共軌系統(tǒng)。其他企業(yè)，無論是奔馳、沃爾沃，還是雷諾、達夫，在從歐2向歐3過渡時，都不是把高壓共軌技術(shù)作為自己惟一的選擇?！?

 

　　據(jù)介紹，從歐2升級到歐3，對發(fā)動機來說，確實是個質(zhì)變。但這種質(zhì)變，是從機械式噴油系統(tǒng)向電控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，并不必然是向共軌系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。各家企業(yè)都是根據(jù)自身既有發(fā)動機的特點，選擇其歐3產(chǎn)品的技術(shù)路線，因此選擇各不相同。例如，赫瑞就告訴記者，太拖拉公司經(jīng)過綜合考量后選擇了“4氣門＋機械泵＋后處理系統(tǒng)”的技術(shù)路線來應(yīng)對歐3和歐4時代。

 

　　“通過加大對后處理系統(tǒng)的投入，未使用電控系統(tǒng)的捷克太拖拉重卡也能夠滿足歐4標準。”赫瑞說。

 

　　據(jù)悉，在不久前結(jié)束的漢諾威車展上，奔馳公司展出了一輛滿足歐4標準的重型卡車，該車的電控系統(tǒng)也仍未采用共軌系統(tǒng)，而是基于電控單體泵技術(shù)進行改進的系統(tǒng)。

 

　　看來，共軌技術(shù)在歐洲的應(yīng)用遠不如某些企業(yè)宣傳的那樣，因此―――

 

中國企業(yè)需擦亮眼要防止偏聽偏信睛

 

　　曾幾何時記者采訪到的信息表明，共軌系統(tǒng)被在我國多數(shù)企業(yè)奉若神明。細究起來，偏聽偏信是重要原因。歐洲的發(fā)展狀況并非如某些企業(yè)說的那么好。那為什么它在國內(nèi)卻成為實現(xiàn)國3的最佳選擇呢？

 

　　記者的采訪顯示，除了某些“專家”的強力推介引起的輿論誤導(dǎo)外，還有兩個重要原因。一是AVL等發(fā)動機設(shè)計公司有意無意的誤導(dǎo)，二是因為博世公司在華只能提供共軌產(chǎn)品。

 

　　“我們和AVL聯(lián)合開發(fā)奧威發(fā)動機時，對方說要滿足國3就必須用共軌系統(tǒng)。”一汽錫柴奧威發(fā)動機的一位主要設(shè)計人員告訴記者，“但有一次我們偷偷掀開AVL用布罩著的一臺機器，發(fā)現(xiàn)它用的是單體泵。”

 

　　一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士告訴記者，其實就產(chǎn)品而言，電控單體泵能夠?qū)崿F(xiàn)的噴射壓力要高于共軌系統(tǒng)。

 

　　“電控單體泵的噴射壓力可以達到2000巴，而現(xiàn)階段共軌系統(tǒng)最多只能做到1600巴，博世在中國推出的系統(tǒng)只能做到1450巴。從控制燃燒的角度看，前者的效果并不比后者差，但成本卻低很多?！彼f，之所以該公司在設(shè)計國3發(fā)動機時選擇高壓共軌這一路線，根本原因是博世公司在中國只生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。

 

　　“當(dāng)時博世公司告訴我們，他們只有共軌系統(tǒng)?！边@位負責(zé)人說，“現(xiàn)在，我們知道德爾福、威特等公司可以提供電控單體泵，但當(dāng)時我們并不知道，所以……”

 

　　而另一位歐洲公司的技術(shù)人員向記者證實則進一步報料：在與其他公司針對歐洲重卡企業(yè)OEM定單的競爭中，博世共軌系統(tǒng)的市場份額呈逐年下滑之勢。

 

　　“博世之所以只在華銷售共軌系統(tǒng)，與它只有共軌系統(tǒng)有關(guān)?，F(xiàn)在這個系統(tǒng)并未被歐洲客戶廣泛接納，這正是該公司加大在華銷售共軌系統(tǒng)力度的原因?！边@位工程師說，“畢竟產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計成本是需要分攤的?！?/FONT>