觀察：國(guó)內(nèi)其他城市BRT問(wèn)題解決經(jīng)驗(yàn)

 

    BRT快線目前在世界一些發(fā)達(dá)城市廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)在，北京、廈門(mén)、杭州、常州也建立了BRT系統(tǒng)。然而在這些城市BRT快線的建設(shè)過(guò)程中，都不同程度地出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題和爭(zhēng)議，現(xiàn)將其他城市對(duì)這些問(wèn)題和爭(zhēng)議的解決辦法整理出來(lái)，希望能對(duì)我們濟(jì)南BRT快線的建設(shè)有好的促進(jìn)作用。

 

北京：撤8條公交線路

 

    北京南中軸快速公交(BRT)l號(hào)線，位于北京南中軸路，全長(zhǎng)16公里，共設(shè)車(chē)站17個(gè)，連接北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)路。

 

    該快速公交線于2005年12月30日開(kāi)通，運(yùn)行首日問(wèn)題即開(kāi)始暴露。路口設(shè)置太多，常有自行車(chē)、黑三輪、摩的隨意穿行，這些因素都影響了快速公交車(chē)的運(yùn)行速度。

 

    針對(duì)這些問(wèn)題，當(dāng)天北京市交通委員會(huì)會(huì)同公交集團(tuán)、交通管理局研究解決方案，決定由公交集團(tuán)抽調(diào)20輛公交車(chē)增加早晚高峰運(yùn)力，調(diào)整前門(mén)站下車(chē)位置，使其與地鐵和其他公交線路更為近距離地銜接，方便換乘。就在快速公交全線貫通之際，北京公交宣布為了節(jié)省道路資源，將撤銷(xiāo)部分與快速公交線有重疊線路的公交，而這一撤就是8條線路。

 

杭州：專(zhuān)用車(chē)道共用

 

    杭州快速公交(BRT)1號(hào)線，全長(zhǎng)約28公里，設(shè)置13對(duì)中途停靠站，平均站距1．8公里。同時(shí)采取增開(kāi)區(qū)間車(chē)的形式，全長(zhǎng)24公里，共設(shè)11對(duì)中途?？空?。

 

    該快速公交線于2006年4月26日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，有種意見(jiàn)認(rèn)為，道路資源緊張，能否讓普通公交進(jìn)入快速公交專(zhuān)用道行駛。杭州公交集團(tuán)作了個(gè)調(diào)查后決定，從2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路與BRT線路重疊的公交車(chē)允許進(jìn)入快速公交專(zhuān)用道行駛，K900路同時(shí)與快速公交實(shí)行一站式換乘。

 

常州：開(kāi)辟專(zhuān)用道看條件

 

    常州快速公交(BRT)1號(hào)線呈南北走向。北起滬寧高速公路南側(cè)，南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車(chē)站北邊，全長(zhǎng)約23.77公里，共設(shè)26個(gè)站點(diǎn)（不包括首末站）。車(chē)道的布置方式為路中右開(kāi)門(mén)。

 

    該快速公交線于2008年元旦開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。有一些市民認(rèn)為，BRT花了這么多錢(qián)，占用了道路資源，影響了社會(huì)車(chē)輛的通行。常州在建造時(shí)要求就非常明確，要建BRT，只能新開(kāi)辟專(zhuān)用車(chē)道，如果條件不具備，寧愿不建。政府將繼續(xù)完善提升BRT，在提高BRT1號(hào)線運(yùn)行效率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步聽(tīng)取市民建議和意見(jiàn)后，再開(kāi)工建設(shè)BRT2號(hào)線，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路和站點(diǎn)設(shè)置，讓更多的市民感到出行方便。