主流重卡全線降價 國3重卡價格戰(zhàn)更趨激烈

 

    10月6日，北汽福田在四川對歐曼國3重卡進行降價促銷，其產(chǎn)品優(yōu)惠幅度為3000-20000元，使近段時間以來的國3重卡價格戰(zhàn)更趨激烈。 

 

    據(jù)了解，在國慶節(jié)前，陜汽、一汽解放、江淮格爾發(fā)、華菱、東風(fēng)等國內(nèi)多家重卡企業(yè)都有不同程度的價格優(yōu)惠。為什么向來很少使用價格手段的重卡行業(yè)也使出整車降價招數(shù)？尤其是現(xiàn)在的國3重卡，發(fā)動機升級換代，成本上漲了，為什么仍然在降價？其整車降價究竟有無效果呢？記者采訪了相關(guān)企業(yè)。 

 

萬元降幅接近國2車價 

 

    國慶節(jié)前后，市場上的國3重卡降價幅度大多在5000-10000元之間，降價后其價格約比國2重卡高10000元左右，最便宜的國3重卡只比國2產(chǎn)品貴6000多元。其中優(yōu)惠幅度較大的有：陜汽讓利1萬多元，東風(fēng)柳汽降12000元左右，一汽解放重卡給出了最少5000元以上的返利，江淮格爾發(fā)降16000元左右還贈送油卡，北汽福田歐曼重卡從3000元讓利起，最高優(yōu)惠20000元。其余國3重卡企業(yè)也給出了不同程度的價格優(yōu)惠。 

 

犧牲利潤國3車仍賣不動 

 

    對于此番降價，重卡廠家可以說是迫于無奈。今年自4月份以來，重卡市場持續(xù)低迷，已導(dǎo)致1至9月份產(chǎn)銷均出現(xiàn)三成以上的負增長。要想沖擊年終銷量，為明年打開銷路，目前降價是最現(xiàn)實的選擇。為此，廠家犧牲了不少利潤。據(jù)了解，其目的在于縮小高壓共軌國3重卡與低成本EGR國3重卡之間的價格差，“為了市場份額，虧點也值得”，據(jù)上汽伊維柯紅巖重卡市場開發(fā)處李強講：“現(xiàn)在不盡快占領(lǐng)市場，爭取國3市場份額，明年就沒戲了?！?nbsp;

 

    但據(jù)了解，目前國3重卡盡管實行降價銷售，仍舊賣不動，不少物流企業(yè)并不為其所動。四川東方物流公司負責(zé)采購工作的技術(shù)部鄭部長表示：“公司采購時主要是看需求，有需求才會買，不會為了一兩萬的優(yōu)惠而出手”。 

 

專家點穴 

 

重卡營銷重在凸顯贏利能力 

 

    為占領(lǐng)市場份額，不少重卡企業(yè)不惜犧牲利潤大打降價牌，為何還是賣不動呢？著名汽車評論員賈新光認為，重卡與轎車不同，吸引買主的核心因素不是價格而是宏觀經(jīng)濟形勢、物流業(yè)需求狀況、車輛贏利能力。今年重卡行業(yè)遭遇了金融信貸緊縮、房地產(chǎn)等建設(shè)項目受限以及雪災(zāi)、地震等自然災(zāi)害等因素影響，投資信心不足。此時重卡企業(yè)要做的不應(yīng)僅僅是降價，還應(yīng)設(shè)法讓用戶體驗到高壓共軌國3重卡的贏利能力，幫助買主“開源”即挖掘消費需求，堅定消費信心。對于重卡行業(yè)來說，降價容易提價難，犧牲利潤的做法并非長久之計，不利于企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。