進(jìn)入正當(dāng)時(shí) 俄羅斯卡車市場(chǎng)現(xiàn)狀機(jī)遇分析

 

    今年以來，俄羅斯轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，由于俄居民更加注重汽車品牌，加之西方在俄組裝的轎車大量上市，中國(guó)轎車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步失去，銷售量呈下降趨勢(shì)。  

 

    最近兩個(gè)月，在世界性金融危機(jī)的大背景下，俄羅斯汽車銷售從8月起開始下降，最流行的西方轎車如雪佛蘭、雷諾、三菱等都大幅度減售。轎車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 

 

    在此情況下，中國(guó)應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，努力把生產(chǎn)技術(shù)成熟的卡車，推向俄羅斯市場(chǎng)。  

 

一、俄羅斯卡車保有量  

 

    進(jìn)入21世紀(jì)，俄羅斯經(jīng)濟(jì)高速持續(xù)發(fā)展，大力加強(qiáng)基本建設(shè)，帶動(dòng)物流的高速增長(zhǎng)，也刺激了卡車的生產(chǎn)和進(jìn)口。 

 

    據(jù)2008年1月1日俄官方正式統(tǒng)計(jì)，俄汽車總保有量為3870萬輛，卡車占13%為517萬輛。去年卡車保有量年增長(zhǎng)約為4%，增長(zhǎng)最快的是“卡吉爾”和“索波爾”卡車，它們是高爾基汽車廠的產(chǎn)品，約占卡車總保有量的31.4%。其次是卡瑪茲，約59.5萬輛，占11.5%。 

 

    俄卡車保有量帶有明顯的地域特點(diǎn)?？拷窖笱睾５倪h(yuǎn)東地區(qū)，大量使用的是從日本、韓國(guó)和中國(guó)進(jìn)口的二手卡車（中國(guó)的“二手車”實(shí)際大多為新車），而遠(yuǎn)離邊境的地區(qū)主要集中使用俄國(guó)產(chǎn)卡車。 

 

    俄卡車的老齡化比較嚴(yán)重，62.7%的車齡在10年以上。舊車主要集中在遠(yuǎn)東地區(qū)和南部地區(qū)，車齡最短的是俄中央地區(qū)和烏拉爾地區(qū)。

 

 

圖表1俄羅斯1997-2007年卡車增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì) 

 

二、俄羅斯卡車市場(chǎng) 

 

    一方面俄羅斯經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要大量的卡車，另一方面現(xiàn)有卡車的車齡過高無法承受運(yùn)輸任務(wù)，因此俄卡車市場(chǎng)自2002年起開始增長(zhǎng)，2006年進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2007年俄共銷售了39.8萬輛卡車，比上年增長(zhǎng)了20.4%。 

 

    卡車銷售結(jié)構(gòu)中，由于俄私人企業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致輕卡需求量最大，占有市場(chǎng)銷售份額最大，達(dá)22.4萬輛，占56%。中卡比上年增長(zhǎng)17.5%，低于卡車增長(zhǎng)的平均值，只占11.2%。重卡增速最快，比上年增32.5%，其中外國(guó)品牌的重卡增長(zhǎng)最快，大約增長(zhǎng)了兩倍。 

 

    俄國(guó)產(chǎn)卡車大約占有市場(chǎng)65%的份額，外國(guó)卡車超過了34%，而5年前外國(guó)卡車只占13%。近幾年外國(guó)卡車銷售量大大超過國(guó)產(chǎn)卡車，并且外國(guó)卡車在俄設(shè)廠組裝。俄技術(shù)含量高、價(jià)格貴的重卡的需求量增長(zhǎng)最快。

 

 

圖表2俄羅斯2002-2007年卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)  

 

三、俄羅斯卡車生產(chǎn) 

 

    2007年俄生產(chǎn)卡車28.79萬輛，比上年增長(zhǎng)15.8%，但無法滿足需求。產(chǎn)量最大的卡車是2噸以下的輕卡，在國(guó)產(chǎn)卡車中占61%。中卡數(shù)量較小，2-8噸卡車占18%。重卡生產(chǎn)發(fā)展較快，已占21%。 

 

    卡車生產(chǎn)集中在3大企業(yè)，其產(chǎn)量約占80%。輕卡生產(chǎn)主要是高爾基汽車廠，去年增長(zhǎng)11%，達(dá)到15.96萬輛?？ì斊潖S生產(chǎn)重卡5.28萬輛，烏里揚(yáng)諾夫汽車廠生產(chǎn)2.46萬輛，增加22%。

 

 

圖表3俄羅斯國(guó)產(chǎn)卡車生產(chǎn)情況

 

四、努力開拓俄卡車市場(chǎng) 

 

    俄羅斯每年卡車需求已達(dá)40萬輛，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不足30萬輛，有大約10萬輛卡車依靠進(jìn)口，卡車的市場(chǎng)很大。 

 

    俄卡車市場(chǎng)給中國(guó)卡車提供了巨大的機(jī)遇。 

 

    首先，卡車市場(chǎng)與轎車市場(chǎng)不同，西方還沒有像轎車那樣的優(yōu)勢(shì)，給中國(guó)卡車的進(jìn)入留下了空間。而且中國(guó)卡車技術(shù)比轎車成熟，與西方差距較小，但價(jià)格大大低于西方卡車，具有很大的競(jìng)爭(zhēng)能力。 

 

    其次，中國(guó)卡車的技術(shù)先進(jìn)性和舒適程度要好于俄國(guó)產(chǎn)卡車，而價(jià)格與俄國(guó)產(chǎn)卡車相當(dāng)，是進(jìn)口卡車的首選。

 

    第三、中國(guó)具有近鄰的地緣優(yōu)勢(shì)，尤其是重卡，運(yùn)輸成本高，中國(guó)完全可以利用自跑形式出口俄國(guó)，這是其他國(guó)家難以比擬的。 

 

    希比利汽車出口公司自2004年起就開始推動(dòng)北汽制造、南汽集團(tuán)、北方奔馳（重慶鐵馬）等廠家將卡車推向俄羅斯市場(chǎng)。2007年中國(guó)卡車在俄取得了較好的成績(jī)，輕卡和重卡的出口數(shù)量有很大的突破。 

 

    與轎車相比，俄汽車市場(chǎng)更適合中國(guó)卡車的進(jìn)入。俄駐華高級(jí)參贊葉夫西科夫先生多次建議要重視兩國(guó)在卡車方面的合作。中國(guó)車企在俄建廠組裝，卡車應(yīng)是最佳選擇。特別是目前俄羅斯的外國(guó)品牌轎車銷售已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，我們更應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，開拓卡車的渠道和市場(chǎng)。