征求意見結束 卡車安全新標準有望明年出臺

 

　　在結束征求意見稿階段后，《商用車駕駛室乘員保護》、《商用車前下部防護要求》這兩個標準有望在年內(nèi)提交相關主管部門，最快將于明年出臺。

 

　　由于這兩個標準主要針對N類車輛，并且為強制性標準，因此，這兩個標準出臺后將對卡車行業(yè)影響甚大。

 

　　近日，記者采訪了全國汽車標準化技術委員會(標準制定單位)的相關負責人，來解讀這兩個標準。

 

解讀《商用車駕駛室成員保護》

 

　　由于該標準基本等同于ECER29，無論是試驗方法、對撞擊能量和靜荷載的規(guī)定，還是車輛的分類，都“照搬”了ECER29。

 

　　該標準要求，在正面撞擊試驗中，最大允許質(zhì)量不大于7噸的車輛，撞擊的能量為29.4千焦；最大允許質(zhì)量大于7噸的車輛，撞擊的能量為44.1千焦。在車頂強度試驗中，頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，但最大為10噸。而駕駛室后圍，應能承受最大載質(zhì)量每噸2000牛的靜載荷。

 

　　這三個試驗的要求并不一致。其中，正面撞擊試驗要求必須采取實際測試，而車頂強度和后圍強度試驗則可以通過計算來完成。“通過計算并不意味著可以不用試驗，后兩個試驗也是強制要求必須進行的。因為靜態(tài)加載計算精度較高，通過計算可以節(jié)省企業(yè)的試驗費用?！痹撠撠熑吮硎?。

 

　　值得注意的是，在正面撞擊試驗中，該標準并沒有采用N類車輛常規(guī)的分類方法，而是以7噸為分界點。對此，這位負責人解釋說，由于國外長期采用這一分類方式，在制定標準時，也就沿用了這一分界點。該標準出臺后，其主要作用首先體現(xiàn)在減少人員傷亡上。

 

　　據(jù)公安部披露的最新數(shù)字顯示，今年1~9月，全國營運車輛導致事故死亡人數(shù)，占事故總死亡人數(shù)的40.4%。其中，營運貨車導致事故死亡人數(shù)，占營運車輛事故總死亡人數(shù)的73.4%。

 

　　“根據(jù)公安部的交通事故統(tǒng)計資料，我國卡車參與的事故引起的傷亡已經(jīng)排在第一位，提高卡車安全性能的任務很緊迫。標準的實施將填補國家標準體系的空白。除此之外，該標準促進國內(nèi)卡車出口的作用也很明顯。在之前舉行的幾次討論會上，與會廠家對標準都未提出反對意見，而且一些廠家建議盡快實施。因為，從目前出口形勢來看，一些經(jīng)濟條件尚不如我國的國家，都要求進行此項目的強制認證?！边@位負責人表示。

 

解讀《商用車前下部防護要求》

 

　　該標準主要借鑒了ECER93，主要針對N2、N3類車輛(3.5噸以上)。

 

　　記者了解到，N2、N3類車輛與M1、N1類車輛發(fā)生正面碰撞事故時，由于前者的底盤高，如果沒有加裝防護裝置，M1、N1類車輛很容易鉆到車底下，極易出現(xiàn)人員傷亡。

 

　　據(jù)了解，安裝側部和后部防護裝置，國家都有相關規(guī)定。惟獨對前下部防護裝置，國內(nèi)法規(guī)存在空白。從2002年11月1日起，相關政府部門就要求申報公告的車型必須滿足《汽車和掛車側面防護要求》(GB11567.1-2001)、《汽車和掛車后下部防護要求》(GB11567.2-2001)兩個標準的要求。

 

　　出臺該標準的目的就在于，最大程度的減少N2、N3類車輛在與M1、N1類車輛正面碰撞時，對M1、N1類車輛中的人員和財產(chǎn)的損害。

 

　　該標準對前下部防護裝置、安裝防護裝置的車輛，以及具有前下部防護功能的車輛均提出了技術要求。值得注意的是，對小于7.5噸的N2類車輛，標準做出了特殊規(guī)定：車輛只需符合前下部防護下邊緣離地間隙不大于400毫米的要求。

 

　　據(jù)了解，從技術角度來看，安裝前下部防護裝置的難度并不大?！皬默F(xiàn)有條件看，達到標準要求的難度不大，主要涉及整車使用性能(主要是接近角)、部件的可靠性(主要是散熱、發(fā)動機的潤滑等)、前端布置(主要是保險杠、大燈等前端布置)這三個部分的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。”這位負責人表示。

 

　　但如果直接在現(xiàn)有車輛上加裝規(guī)定的前下部防護裝置，將使接近角變小。“因此，生產(chǎn)企業(yè)需要重新優(yōu)化車輛的有關設計。在此前的討論會上，與會的企業(yè)就表示，從標準制定到實施，希望能有充裕的過渡時間，來達到標準要求。過渡時間長短要視企業(yè)的開發(fā)能力而定。”

 

　　這位負責人告訴記者，目前國內(nèi)安裝前下部防護裝置的N3類車輛(12噸以上)很少，即便安裝了也不能滿足該標準對截面尺寸、離地高度、強度等方面的要求。因此，標準實施后，其作用首先體現(xiàn)為，強制車輛安裝前下部防護裝置，同時起到規(guī)范防護裝置的結構、尺寸、形狀等方面的作用。

 

記者手記

 

　　在采訪過程中，記者了解到，由于重卡的附加值和利潤相對較高，企業(yè)對技術的投入較大，主流重卡產(chǎn)品基本能達到標準要求。而且近年來重卡出口加速，為了滿足ECE R29 法規(guī)要求，國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)企業(yè)均已將駕駛室安全性設計納入產(chǎn)品開發(fā)過程中。

 

　　對于輕卡來說，則呈現(xiàn)出兩種不同的局面。一些實力雄厚的輕卡企業(yè)達到標準要求，可能問題不大。而對于一些實力較弱的輕卡、微卡企業(yè)和低速貨車企業(yè)，達到標準要求可能存在一定難度。比如微卡行業(yè)，本身利潤就薄，加之有的企業(yè)為了搶市場，拼命降低成本，能省則省，技術投入本來就不多。在標準實施后，如果企業(yè)沒有提前做好準備，產(chǎn)品有可能面臨“退市”的境況。