2008年我國客車市場三個階段呈現(xiàn)不同特征
2008年，客車市場被最后的歐2盛宴給撐壞了，進入第三季度，整整三個月還沒有緩過氣來?；仡櫧衲昕蛙囀袌龅娜齻€階段(曲線見下圖)，分別都有比較明顯的特征：
第一階段：1-3月，主要影響因素是供應(yīng)危機，市場表現(xiàn)較差
今年1-3月，客車行業(yè)最大的問題不是怎樣獲得訂單的問題，而是怎樣保證生產(chǎn)的問題，是供應(yīng)問題，發(fā)動機、橋等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)很難滿足企業(yè)訂單和生產(chǎn)的要求。
第二階段：4-6月，主要影響因素是國2轉(zhuǎn)國3的提前消費
6月份客車月度銷量創(chuàng)造了新的歷史紀錄，市場表現(xiàn)十分火爆。
第三階段：7-9月份，客車市場跌入低谷
今年以來，客車銷量的急漲急跌在6、7月分體現(xiàn)得最為充分，詳細數(shù)據(jù)見下表：
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月
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上年銷量 |
13263 |
8465 |
9978 |
14612 |
11856 |
14226 |
12654 |
14824 |
17014 |
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本年銷量 |
17527 |
7141 |
12444 |
15616 |
17044 |
23095 |
10405 |
10706 |
12395 |
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增量 |
4264 |
-1324 |
2466 |
1004 |
5188 |
8869 |
-2249 |
-4118 |
-4619 |
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同比增長% |
32.15 |
-15.64 |
24.71 |
6.87 |
43.76 |
62.34 |
-17.77 |
- |
數(shù)據(jù)顯示，下半年客車市場的表現(xiàn)有每況愈下之勢，雖然9月份略有緩解，但同比下降幅度仍然高達27.15%，從客車市場的銷售規(guī)律來看，9月份應(yīng)該是一個高峰，今年的情況已經(jīng)打破了這個規(guī)律，因此，我們對今年客車市場的總體期望值不高，1-9月，客車累計銷量同比增長8.11%，如果27%的下降勢頭得不到遏制，到年底將會出現(xiàn)負增長。
下半年客車銷量跌入低谷有3層含義
其一，真實反映市場需求的變化。國2轉(zhuǎn)國3對客車市場的影響主要體現(xiàn)在需求的變化之中，其中大型客車由于價格較高，消化價格上漲的空間較大，受影響較小，而中輕型客車面對價格突然大幅度提升，最直接的反應(yīng)是市場需求的急速萎縮。
其二，考驗客車企業(yè)的應(yīng)變能力和發(fā)展信心。專業(yè)媒體年年都在談?wù)摽蛙囆袠I(yè)的洗牌或整合問題，我們認為，國2轉(zhuǎn)國3將成為行業(yè)洗牌或整合的推動力量，那些應(yīng)變能力不強發(fā)展信心不足的客車企業(yè)，將會被市場所拋棄。
其三，是客車市場進入“熊市”的標(biāo)志。今年下半年客車市場的表現(xiàn)將會相對低迷，這是大家的共識，7月份的銷售數(shù)據(jù)是一個開端也是一個標(biāo)志，據(jù)我們了解，很多企業(yè)并無專門的應(yīng)對策略，這是十分危險的，在市場比較紅火的時候，企業(yè)之間的差距得不到充分體現(xiàn)，但在“熊市”中，企業(yè)之間的差距將會表現(xiàn)得十分清楚。
