中國重汽9月銷量環(huán)比下降22.20%

 

    未能延續(xù)8月的反彈，中國重汽9月份重卡產品銷量環(huán)比下滑22.20%，低于市場預期。盡管重卡市場波動加劇，未來公司仍將繼續(xù)受益于EGR技術所帶來的短期優(yōu)勢。

 

　　中國重汽10月15日發(fā)布產銷快報，公司2008年三季度生產及銷售重型卡車分別為17,910輛和16,902輛，08年1-9月份累計生產和銷售67,524輛和69,419輛，1-8月累計產銷量同比分別增長12.94%和29.58%。公告同時說明，公司的實際控制人中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“集團公司”）向中國汽車工業(yè)協(xié)會報送的其三季度產量為23,139輛，08年1-9月份累計產量為93,151輛，同比增長19.89%；集團公司三季度銷量為24,380輛，08年1-9月份累計銷量為94,415輛，同比增長20.52%。

　　公司9月份產量及銷量較8月份環(huán)比分別下滑12.89%和22.20%，未能延續(xù)8月的反彈，表明國3排放標準切換的影響依然存在，而公司的“電控直列泵+EGR技術”盡管憑借其性價比優(yōu)勢在和高壓共軌技術路線的爭奪中已占據了短暫的領先，但經濟放緩的預期壓制了歸屬生產資料屬性的重卡產品的需求。

　　短期來看，隨著國3標準完全執(zhí)行日的到來，國內重卡行業(yè)徹底結束了國2標準汽車的銷售，這將對包括中國重汽在內的國內汽車行業(yè)銷量產生較大沖擊。同時，作為2006年以來刺激了重卡的更新和升級的重要因素，計重收費政策隨著實施省份數(shù)量的增多，其促進作用將大大下降。截至2007年底，中國有20個省份實施計重收費，占省份數(shù)量的64.5%。因此，盡管延續(xù)了07年高速增長趨勢，重卡08年上半年銷量同比增長超過50%，但是可以預見隨著國3標準的推出，重卡行業(yè)的銷量增速將在下半年出現(xiàn)明顯放緩，中國重汽三季度的產銷數(shù)據已經充分印證了以上判斷。

　　但是，相較于行業(yè)內的其它競爭對手，中國重汽的優(yōu)勢在于“電控直列泵+EGR”技術。公司目前既生產配備EGR技術車型，也生產配備高壓共軌系統(tǒng)的車型，由于兩者都可以達到國3排放標準，而EGR車型相較而言具有較強的燃油經濟性佳、油品適應性好的特點，尤其是平均每輛便宜1-2萬的價格優(yōu)勢推動了EGR技術在目前的國3路徑之爭上取得了暫時的領先。在中國重汽三季度銷售的整車中，超過70%的是配備EGR車型。國內目前擁有EGR技術并能量產的只有中國重汽一家，濰柴動力等競爭對手實現(xiàn)EGR車型的量產最快在年底。因此，盡管短期銷量依然有波動，下半年中國重汽無疑將繼續(xù)憑借EGR技術在競爭中取得領先并進一步擴大市場份額。

　　當然，從中長期看重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢主要由物流現(xiàn)代化、高速公路通車里程的增加、固定資產投資增速，包括公路計重收費政策等因素影響。而國3排放標準的實施只會對國內的短期重卡消費構成影響，不足以改變國內卡車消費向重型化轉變的大趨勢。而中國重汽目前借國3轉換可以進一步鞏固其在重卡行業(yè)的龍頭地位，公司不斷創(chuàng)新以應對卡車市場結構的變遷，具備較強的抵御行業(yè)波動和風險的能力，長期發(fā)展值得看好。