淺析徐工接盤春蘭是“肥肉”或“燙手山芋”

 

　　9月23日，徐州工程機(jī)械科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱徐工科技)發(fā)布公告稱，該公司最終通過(guò)了關(guān)于購(gòu)買南京春蘭汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱春蘭汽車)60%股權(quán)的議案。此次交易的最終價(jià)格為1.7億元，與7月初宣布的2.7億元收購(gòu)價(jià)格相差1億元。 

 

有業(yè)內(nèi)知情人士透露，此次收購(gòu)有政府撮合背景。

 

　　在公告中，徐工科技公司稱收購(gòu)春蘭汽車后，可以此為平臺(tái)拓寬產(chǎn)品線，進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域。收購(gòu)的另一原因是擁有重型汽車有利于促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售，同時(shí)，可對(duì)其工程機(jī)械產(chǎn)品的整體水平提升帶來(lái)積極作用。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，春蘭汽車資產(chǎn)總額約2.9億元，凈資產(chǎn)約1.6億元，負(fù)債總額1.33億元。去年，春蘭汽車虧損5513.63萬(wàn)元，今年上半年再度虧損約2324萬(wàn)元。春蘭汽車今年前7個(gè)月銷量?jī)H為353輛。連年虧損的春蘭汽車能否成為徐工科技進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的良好平臺(tái)？在強(qiáng)手如林的重卡市場(chǎng)，在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控緊縮的形勢(shì)下，介入這一領(lǐng)域的徐工科技能否成功突圍？記者采訪了3位業(yè)內(nèi)人士，請(qǐng)他們對(duì)徐工科技接盤春蘭汽車的前景進(jìn)行分析。

 

充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì) 進(jìn)入重卡仍有機(jī)會(huì)

 

山東省汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁 譚秀卿

 

　　此時(shí)此刻進(jìn)入重卡市場(chǎng)對(duì)徐工來(lái)說(shuō)是否是一個(gè)好的時(shí)機(jī)，要從內(nèi)因和外因兩方面考慮。外因就是整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。美國(guó)的金融危機(jī)波及非常廣，中國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)必會(huì)受到影響。目前整個(gè)重卡市場(chǎng)都在下滑。從外部環(huán)境來(lái)看，徐工科技此時(shí)進(jìn)入重卡領(lǐng)域沒(méi)有遇到有利時(shí)機(jī)。內(nèi)因是徐工科技自身的努力。徐工科技想進(jìn)入重卡領(lǐng)域，條件好當(dāng)然好，條件不好也要?jiǎng)?chuàng)造條件。它可以利用這段時(shí)間把工作做細(xì)，將來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)好時(shí)，可以趕上下一波的高潮。

 

　　企業(yè)要想在重卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，需要產(chǎn)品、市場(chǎng)、研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量控制等多方面支撐。徐工科技在網(wǎng)絡(luò)方面是有優(yōu)勢(shì)的。徐工集團(tuán)本身有改裝車的業(yè)務(wù)，一些重卡產(chǎn)品與工程機(jī)械產(chǎn)品有關(guān)，徐工科技進(jìn)入重卡領(lǐng)域后可以利用現(xiàn)有的銷售渠道。另外，作為工程機(jī)械制造企業(yè)，徐工科技的上裝能力很強(qiáng)，再加上徐工集團(tuán)的一些零部件資源，憑借春蘭汽車進(jìn)入重卡領(lǐng)域的徐工科技與很多從零開(kāi)始的新進(jìn)入者相比，基礎(chǔ)還是不錯(cuò)的，關(guān)鍵是怎么在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上發(fā)展、完善。這一點(diǎn)，華菱的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

 

不利因素眾多 前景難被看好

 

陜汽鄭州大區(qū)經(jīng)理 趙承軍

 

　　徐工科技現(xiàn)在進(jìn)入重卡領(lǐng)域的前景并不被看好。

 

　　可以預(yù)見(jiàn)，重卡市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)新的調(diào)整期。重卡市場(chǎng)的發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有很大關(guān)系，今年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很好，國(guó)內(nèi)、國(guó)際的因素都有非常大的影響。如果宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整階段，整個(gè)行業(yè)也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。

 

　　今年出口市場(chǎng)受到很大的抑制，出口物流受到很大的打擊，對(duì)重卡行業(yè)的影響也比較大。資源類的運(yùn)輸市場(chǎng)受到不利因素影響之后，貨運(yùn)價(jià)格就會(huì)受到很大的波及，目前一些載貨車企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。預(yù)計(jì)這一領(lǐng)域從現(xiàn)在到2010年都將是調(diào)整期，至少可以肯定不會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。徐工科技在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入重卡行業(yè)，時(shí)機(jī)并不好。

 

　　目前，整個(gè)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局決定了新進(jìn)入者面臨著很大的產(chǎn)業(yè)壁壘。國(guó)內(nèi)的重卡巨頭已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到一定規(guī)模后，產(chǎn)品在市場(chǎng)上才有競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才有話語(yǔ)權(quán)。春蘭汽車的規(guī)模非常小，而且產(chǎn)品沒(méi)有特點(diǎn)。

 

　　國(guó)內(nèi)重卡有兩大平臺(tái)，一個(gè)是解放、東風(fēng)這樣的中重卡平臺(tái)，另一個(gè)是斯太爾平臺(tái)。春蘭重卡并沒(méi)有形成自己的特點(diǎn)。而且，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。春蘭汽車沒(méi)有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，徐工科技的資源也無(wú)法完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，短期內(nèi)在重卡市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)力非常困難。

 

　　徐工科技為什么要在沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下進(jìn)入重卡領(lǐng)域？也許它更看中的是完成自己的產(chǎn)業(yè)布局，要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化運(yùn)作，需要重卡這塊業(yè)務(wù)。進(jìn)入重卡市場(chǎng)，不代表徐工科技要把重卡作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，徐工科技可能更看重自卸車市場(chǎng)。因?yàn)楣こ虣C(jī)械和自卸車實(shí)際上是有關(guān)聯(lián)的，可以共用一個(gè)渠道。但是在整個(gè)重卡領(lǐng)域，自卸車僅占1/3的市場(chǎng)。

 

沒(méi)有好產(chǎn)品 難進(jìn)重卡市場(chǎng)

 

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士

 

　　徐工科技收購(gòu)春蘭汽車是多種因素作用下的結(jié)果，其中可能有當(dāng)?shù)卣淖饔?。徐工科技現(xiàn)在并沒(méi)有作好充分準(zhǔn)備，整合資源將新注入的這塊資產(chǎn)盤活。

 

　　春蘭汽車是在一條老的東風(fēng)中卡生產(chǎn)線基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。對(duì)想進(jìn)入重卡市場(chǎng)的徐工科技來(lái)說(shuō)，收購(gòu)春蘭汽車是一個(gè)很好的跳板，但想在重卡市場(chǎng)占有一席之地，還面臨艱巨的挑戰(zhàn)。其中，最大的挑戰(zhàn)還是產(chǎn)品。

 

　　春蘭進(jìn)入重卡市場(chǎng)時(shí)，整體競(jìng)爭(zhēng)還不是這么激烈，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了一輪更新?lián)Q代。企業(yè)都具備了較好的總成基礎(chǔ)、技術(shù)平臺(tái)和研發(fā)實(shí)力。而春蘭汽車的技術(shù)平臺(tái)相差較遠(yuǎn)。

 

　　徐工科技現(xiàn)在在中重卡產(chǎn)品領(lǐng)域并無(wú)優(yōu)勢(shì)。如果僅定位于一些小的細(xì)分市場(chǎng)，如專用車和一些工程機(jī)械用車特殊細(xì)分市場(chǎng)，由于規(guī)模不夠大，成本控制難度較大。以徐工現(xiàn)有的資源，在春蘭汽車的基礎(chǔ)上推出較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品難度很大。

 

　　工程機(jī)械的一些非公路用車與中、重卡產(chǎn)品有一定關(guān)聯(lián)性，徐工科技可以借助春蘭汽車的中、重卡產(chǎn)品平臺(tái)，但是把兩者結(jié)合好不容易。徐工科技的優(yōu)勢(shì)在上裝領(lǐng)域，現(xiàn)在要進(jìn)入底盤領(lǐng)域，做得好的話肯定是雙向促進(jìn)，做得不好就會(huì)影響到最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在，徐工在工程機(jī)械領(lǐng)域有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是想把春蘭汽車的資產(chǎn)盤活很難。

 

家電企業(yè)涉足汽車需有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

 

　　眾多家電企業(yè)選擇造車，是迫于家電業(yè)利潤(rùn)日趨低薄的事實(shí)。他們紛紛設(shè)法突圍，選擇多元化的發(fā)展策略，進(jìn)入原以為利潤(rùn)較高的汽車行業(yè)。但是不少企業(yè)不僅發(fā)展未果，反而全線潰敗，大傷元?dú)狻?

 

　　春蘭退出汽車行業(yè)引起人們對(duì)企業(yè)多元化的思考。眾所周知，企業(yè)多元化是企業(yè)回避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)選擇，但是最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有互補(bǔ)性、合成性。一般的企業(yè)也都是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里選互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)做第二主業(yè)。

 

　　汽車行業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。技術(shù)成熟的國(guó)外汽車巨頭的悉數(shù)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點(diǎn)越來(lái)越高，外行想在汽車領(lǐng)域走遠(yuǎn)必須付出更大努力。

 

　　家電企業(yè)涉足汽車行業(yè)，也有比較成功的案例。比如，最近受到美國(guó)股神巴菲特青睞的比亞迪汽車。比亞迪的成功有特定的條件，比亞迪原來(lái)的主業(yè)是電池，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)正好在向新能源方向發(fā)展，比亞迪才有了更優(yōu)越的機(jī)會(huì)。而包括春蘭在內(nèi)的一些家電企業(yè)造汽車，初衷是看好中國(guó)的巨大內(nèi)需市場(chǎng)，希望借助類似家電行業(yè)的廣鋪渠道、大力度營(yíng)銷等經(jīng)驗(yàn)，在短期內(nèi)形成規(guī)模，獲得生存空間。這樣的模式在中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸成熟后，已被證明是不能成功的。

 

　　如果業(yè)外企業(yè)把汽車行業(yè)作為多元化的選擇，無(wú)論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，都要在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟后，新涉足汽車行業(yè)的企業(yè)還要盡快形成自身的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　

春蘭退出汽車行業(yè)背后
　　

　　曾被喻為家電行業(yè)“造車先行者”和“造車典范”的春蘭，在經(jīng)歷了11年跌宕起伏的造車歷程后，最終還是以退出告終。今年9月，徐工科技以1.7億元收購(gòu)春蘭汽車60%的股權(quán)，并表示將來(lái)不再使用“春蘭”品牌，這標(biāo)志著春蘭正式退出汽車業(yè)。

 

曾經(jīng)的“先行者”和“典范”

 

　　春蘭造車有過(guò)一段輝煌的歷史。春蘭集團(tuán)曾是我國(guó)空調(diào)行業(yè)的一面旗幟。1994年，春蘭工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)52億元，利稅6億元。同一年春蘭集團(tuán)開(kāi)始多元化發(fā)展，涉足動(dòng)力機(jī)械、摩托車、汽車、新能源等諸多領(lǐng)域。

 

　　1997年11月，春蘭集團(tuán)以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車有限公司，兼并了南京東風(fēng)專用車廠，組建南京春蘭汽車制造有限公司。2001年，春蘭開(kāi)始批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等4大類5個(gè)系列的中重型卡車。2002年～2004年，春蘭重卡一度殺入國(guó)內(nèi)同行前5名。

 

　　“春蘭對(duì)制造轎車是有設(shè)想的，但沒(méi)有形成計(jì)劃。如果某一天市場(chǎng)形勢(shì)和環(huán)境有利于轎車發(fā)展，并且我們已儲(chǔ)備了足夠的技術(shù)，將考慮上轎車項(xiàng)目?！碑?dāng)時(shí)春蘭的一位負(fù)責(zé)人曾透露過(guò)造轎車的想法。不過(guò)由于轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，春蘭擱置了轎車計(jì)劃。
　　

“春蘭們”紛紛倒下

 

  　春蘭當(dāng)時(shí)如此大規(guī)模進(jìn)軍汽車業(yè)，是想徹底從家電業(yè)中突圍，選擇更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。有這種想法的不只春蘭一家。

 

　　當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)的高額利潤(rùn)率是吸引眾多家電企業(yè)的主要原因。自2002年起，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的非常規(guī)速度發(fā)展，帶著充裕資金的家電企業(yè)以前所未有的熱情涌入汽車制造業(yè)，江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪紛紛試水汽車。

 

　　但是，家電行業(yè)造車的熱潮來(lái)得快，去得也快。2003年7月，奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；波導(dǎo)在2003年10月也暫停造車計(jì)劃，雖然去年波導(dǎo)重返汽車業(yè)，但其第一款MPV遲遲沒(méi)有上市；美的集團(tuán)則表示，汽車不是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，在集團(tuán)整體銷售收入中占比很小。

 

　　春蘭這個(gè)曾經(jīng)的“典范”的退出，更為家電企業(yè)造車潑了一盆冷水。

 

經(jīng)驗(yàn)不足是主因

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王煥民在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“試圖進(jìn)入汽車業(yè)的家電企業(yè)一般都積累了非常雄厚的資金，是很多中小型汽車企業(yè)無(wú)法相比的。”

 

　　美的進(jìn)入汽車業(yè)時(shí)，曾收購(gòu)了湖南、云南等地的幾家客車廠，建成一個(gè)擁有整車制造工藝的美的客車工業(yè)園?！百Y金限制難不倒有著整體銷售收入高達(dá)330億元的美的集團(tuán)?！泵赖墓矩?fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)表示，公司還計(jì)劃在未來(lái)幾年對(duì)美的客車再投入35億元。 2006年，新飛集團(tuán)在河南新鄉(xiāng)市開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)始建設(shè)專用汽車工業(yè)園，項(xiàng)目計(jì)劃總投資10億元。

 

　　“家電企業(yè)在市場(chǎng)拓展方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，這是其進(jìn)入汽車業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。但汽車業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)密集型的行業(yè)，行業(yè)的跨度決定了家電企業(yè)造車路不會(huì)平坦?！蓖鯚裾f(shuō)。

 

　　奧克斯曾想將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的“低價(jià)戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)，用平價(jià)贏得市場(chǎng)，但最終失敗。一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，家電企業(yè)之所以熱衷做汽車，是看好了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的廣闊發(fā)展空間。但汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、銷售模式等與家電完全不同，這是家電企業(yè)折戟汽車領(lǐng)域的重要原因。