張小虞：自主品牌在商用車方面具有絕對競爭力

　　

 

    今年是改革開放30周年，也是中國汽車工業(yè)改革開放的第30個年頭，30年前，中國汽車市場僅占全球的0.35%，今年我國汽車產(chǎn)量預計將達到1000萬輛，今天我們是世界第三大汽車生產(chǎn)國，用中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞的話講，中國已經(jīng)具備了踐行中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的宏偉目標。那么，紀念中國汽車工業(yè)改革開放30周年，是應該更多的回顧過去，還是展望未來呢？下一個10年，下一個世紀，中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)將會處于何種地位呢？我們無從揣測，但張小虞卻是信心滿滿，請看以下訪談實錄。

 

 

中國占全球市場由0.35%到1/8

 

　　問：上半年汽車銷量下滑很厲害，請問是哪些因素造成這種下滑？

 

　　張小虞：首先是匯率的變化，銀根的調整等等因素，另外，燃油的價格對汽車行業(yè)來說影響特別大。

 

　　第二是運輸。我并不是指奧運會。汽車行業(yè)在這幾年已經(jīng)形成了一個全國范圍內的專業(yè)化協(xié)作網(wǎng)絡，過去我們的汽車零部件的供應和汽車的市場都是以地方區(qū)域為主。 

 

    但在改革開放以后這幾年，特別是近十年，很多企業(yè)都是在全國范圍內采購。所以，運輸?shù)膯栴}在這個階段給汽車行業(yè)造成比較大的壓力。但是北京汽車集團采取了很多積極的應對措施。因此，在全行業(yè)按照地方區(qū)域集團來講，北汽集團的增長幅度比較正常，大概在20%左右。 

 

    我覺得壓力對每一個行業(yè)都有，汽車全行業(yè)都做了極大的努力。特別是在地震災害的時候，汽車行業(yè)對社會的貢獻，不只是體現(xiàn)在捐了多少款、提供了各種各樣的車輛。像金杯汽車集團第二天、第二天的救護車就直接開到了地震災區(qū)。

 

　　永恒的壓力不用講，能源、環(huán)保、安全，對全世界的汽車工業(yè)都是壓力。

 

　　問：您能不能回顧一下改革開放30年中國汽車工業(yè)最大的成就是什么？

 

　　張小虞：改革開放最大的成就就是又改革又開放，這是汽車行業(yè)的兩個輪子。改革就是我們自己的改革。我們從原來在一種嚴格的計劃經(jīng)濟的模式下，用指令性計劃來安排汽車的投資、生產(chǎn)、價格，改變成按照市場的規(guī)律來發(fā)展。 

 

    剛才實際上我回答了大家的問題。從改革的角度來講，我們基本上進入了現(xiàn)在中央提出的五化：工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化。開放給汽車行業(yè)帶來的是加快國際化的步伐，我們已經(jīng)是世界汽車工業(yè)重要的組成部分，不僅是資本的組成部分，也是技術、市場的一個組成部分。

 

　　1978年我們的市場份額是全世界的0.35%，到了2000年，我們達到了3.5%，增長了十倍。去年我們已經(jīng)是全世界差不多八分之一的市場。我們從十幾萬輛在世界上根本排不上隊的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在變成全世界第三大制造國。這些數(shù)字都說明只改革不開放不行，只開放不改革也不行。

 

中國汽車的三個歷史性階段

 

　　問：從1978年開始中國改革開放30年，這30年當中中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了哪些階段？

 

　　張小虞：從1978年開始到1994年，這一段主要是改革比較多。怎么改呢？包括國有企業(yè)的改革，包括計劃經(jīng)濟體制的改革、金融體制、投資體制的改革，汽車行業(yè)應該講都是排頭兵。

 

　　第二個階段就是1994年—2000年，1994年以后頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策以后，我們的開放到了一個非常有序的階段。這一段我們開放主要目的就是要應對即將參加的世貿組織談判。我們1993年就開始了WTO談判，1995年就是世貿組織的談判，都在研究汽車工業(yè)要參與國際競爭，我們應該做什么樣的準備。 

 

    所以，從1994年到2000年，雖然我們的產(chǎn)量沒有增長，但是我們對外消化吸收、引進技術。包括上海通用、和一汽豐田等幾個來得比較晚的特大型合資合作企業(yè)，都是在1994年我們頒布了第一個汽車產(chǎn)業(yè)政策之后成立的。

 

　　第三個階段就是2000年以后的新世紀，這一階段中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點就是快速增長。把今年算在內，從200萬輛增長到去年的888萬輛，再到今年上半年520萬輛。我們保持了連續(xù)八年的快速增長，平均每年增幅在20%以上。這不只是中國的汽車工業(yè)沒有過，世界汽車工業(yè)也沒有過的增長速度。今年如果全行業(yè)共同努力，有可能會超過950萬，有可能達到1000萬輛。 

 

    1000萬輛不是別人給我們下達的計劃指標，而是根據(jù)市場進行的分析結果。今年即使我們把過去百分之二十幾的增幅適當?shù)亟迪聛恚灰?4%的增幅，產(chǎn)量就有望突破900萬，達到1000萬輛。 

 

    我們從來沒有把1000萬輛作為一個計劃來推進，這件事情跟我們慶祝改革開放30年不直接掛鉤，我們重點紀念改革開放30年。880萬輛是成就，900萬輛也是成就。

 

　　大概就是這樣三個階段。新世紀以后，汽車工業(yè)最大的事情就是在第十個五年計劃，也就是2001年—2005年的計劃里，第一次寫進去了一句話：“鼓勵轎車進入家庭”。（這對中國汽車市場起到了極大的推動作用。）2000年的我國轎車年產(chǎn)量60萬輛，占汽車（包括商用車等）總產(chǎn)量三分之一不到?，F(xiàn)在我們的轎車產(chǎn)量占總產(chǎn)量超過50%，去年已經(jīng)超過了480萬輛，越來越多的家庭購買轎車。

 

　　問：第一，現(xiàn)在業(yè)績很多人對下半年的市場非常不樂觀，包括對明年、后年的市場也非常不樂觀。您能不能對今年下半年包括明年的市場做一個預期，因為您說達到1000萬輛還是有機會，您還是挺樂觀的。

 

　　張小虞：最近我們跟國家信息中心一些專家——不是汽車行業(yè)制造汽車的專家，而是研究經(jīng)濟、研究信息的專家，在溝通。他們認為汽車工業(yè)增長的幅度略高于GDP的增長幅度，這是一個大體的長期增長軌跡。GDP增長的曲線和汽車產(chǎn)量增長的曲線，以略高于它曲線的速度增長，應該是一個比較持續(xù)穩(wěn)定增長的速度。從1994年以后大體上就是這樣。 

 

    所以，我們最早做“十五規(guī)劃”和“十一五”的規(guī)劃是，在2010年以前按照15%左右的速度增長；2010年到2020年按照10%的速度增長。以此，汽車行業(yè)會保持持續(xù)增長。 

 

    但是超出預料的事，從2000年到現(xiàn)在，我們的年均增幅大概超過了22%。所以，現(xiàn)在把增長的幅度適當降下來，應該講是大家能夠承受的，而且我個人理解也符合中央的科學發(fā)展觀要求。

 

　　我在幾個地方講，我們不只是產(chǎn)量的目標要達到十一五規(guī)劃的目標，原來我們預計到2010年我們的產(chǎn)量達到850萬輛左右，這個目標實際上提前了三年達到，但并不等于汽車行業(yè)實現(xiàn)了原來預計的十一五的目標。我們還有節(jié)能的目標，還有減排的目標，還有出口的目標，還有企業(yè)整合要進入到世界500強的目標。這些都沒有真正地實現(xiàn)。所以，我們預計到2010年的時候，才能夠大體上幾大指標實現(xiàn)十一五的規(guī)劃，那個規(guī)劃實際上是由一個制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的規(guī)劃。 

 

    另外還有我們自主開發(fā)能力的目標。當時我們計劃在乘用車領域自主品牌的市場份額要達到40%以上，但現(xiàn)在