客運企業(yè)看中國客車發(fā)展30年變化

 

    自改革開放30年以來，從客運企業(yè)來看客車市場發(fā)展的過程，可以分成四個階段：  

 

第一階段是1978—1985年間，是客車市場的初期階段。 

 

    客車市場以JT660、JT661、JT662車型為主。當時客運市場的需求矛盾突出，客車只要能生產出來，市場就會接受。一般是由解放、東風系列貨車的三類底盤改裝，在縱梁上配裝橫梁（俗稱“牛腿”），再焊接車棚骨架，用鉚釘鉚上外蒙皮，用自攻螺絲緊固內飾三合板，鋪上木板，裝上條形座凳，就算是一臺客車。實際營運時可以超載，8—9米的客車經常能載70-80人，最多可以載100多人，加上道路狀況不好，里程超過100公里的班車要宿班。那時的客車談不上什么技術含量，乘客也談不上舒適，更談不上品牌，各地都是地方保護，條塊分割，計劃產銷。 

 

第二階段是1985—1998年間，為客車市場的起步階段。 

 

    這段時期我國經濟發(fā)展迅速，給客車及客運帶來了非常好的發(fā)展機遇。 

 

    1、首先是江蘇揚州亞星客車發(fā)力。開發(fā)出客車專用底盤，把縱梁貫穿在所有橫梁中間，形成整體車架，懸掛系統(tǒng)使用了寬幅矩形加厚的鋼板彈簧，配上加大的雙向減振器，先進的雙管路氣制動系統(tǒng)，增加了車重，加長了軸距，全新設計了前橋，合理匹配了前后軸的載荷分布，顯現(xiàn)了這種客車專用底盤卓越的性能。車內使用了高靠背座椅，塑膠或竹夾底板，鋪上地板膠，配上音響設備，設計了漂亮的外形和油漆圖案，使用了液壓助力轉向。憑借這種創(chuàng)新，成就了亞星的屈起，并成為當時中國客車老大，同時為我國培養(yǎng)了大量的客車人才，一度成為我國客車人才基地。亞星客車為我國客車發(fā)展做出過巨大的貢獻。 

 

    2、江淮汽車在這個時期開發(fā)出客車中巴專用底盤、公交專用底盤、后置發(fā)動機底盤、下置行李倉底盤等，并形成了規(guī)模產量。變截面少片鋼板彈簧的使用，先進的制動系統(tǒng)，獨特的車架，特別是良好的售后服務，憑借這種創(chuàng)新為江淮汽車以后的大發(fā)展打下了堅實基礎，完成了豐厚的原始積累。同時為我國眾多的客車企業(yè)提供了客車專用底盤支持，促成了它們的發(fā)展，涌現(xiàn)出一批批有名的客車企業(yè)。最重要的是它為我國客運市場的開發(fā)和發(fā)展提供了運輸工具條件，客運市場開始細分，道路客運遍地開花，客運量突飛猛進，客運企業(yè)得到很大的發(fā)展空間，人們出行得到極大的改善。江淮汽車對我國客車市場、客運市場的貢獻功不可抹。 

 

    3、隨著我國經濟的日益繁榮，道路狀況的日益改善，客運市場開始追求快捷、舒適、及時的運輸方式，把南京依維柯推到了客車市場前沿。一種歐系非客運車輛，憑借先進的發(fā)動機、變速箱、獨立懸掛底盤、真空輪胎，以及優(yōu)良的整體匹配等先進技術，配置了舒適的座椅、音響、空調，加上良好的加速性，機動性，快捷的車速，成為當時我國客運市場上快運的標志，高檔車輛的標志。 

 

    4、揚州亞星和鄭州宇通推出了具有中國特色的臥鋪車，為開發(fā)長途客運提供了良好的運輸工具，鄭州宇通抓住了迅速發(fā)展起來的長途客運這個良好的機遇，迎來宇通輝煌的開始，為宇通后來成為中國客車老大賺足了第一桶金。 

 

    縱觀這段時期，我國客運市場日趨繁榮，造就了客車市場發(fā)展的良好機遇，客車廠家也開始強身鍵體，傾力打造各自的競爭優(yōu)勢和品牌。 

 

第三階段是1998—2008年間，為客車市場的發(fā)展階段。 

 

    我國改革開放20多年，取得了巨大的成果。國民經濟的高速增長，人民生活水平不斷提高，人們的社會活動、經濟活動、消費活動及觀念都發(fā)生了顯著的變化，給我國旅游市場帶來了一片生機。金龍系列客車利用華麗的內裝飾，漂亮的外觀，鮮艷的油漆圖案，優(yōu)秀的營銷模式，在旅游客車市場爭取了大蛋糕，并向客運市場發(fā)起沖擊，贏得了大量城際快巴定單，金龍依靠創(chuàng)新的營銷模式，完成了“龍行天下”的壯舉，并逐步坐到中國客車的龍頭位置，再通過資本運作，優(yōu)化產權結構，充分構建了客車制造、客車營銷的價值鏈，打造了金龍艦隊。這段時期是我國客車技術突飛猛進的時期，航空技術、轎車技術、液壓技術、電子技術充分融于客車，安全、快捷、耐用、漂亮、環(huán)保成為客車的必備條件。在這段時期，國家相繼出臺和完善了各種法規(guī)，客車從此走上了有序發(fā)展、規(guī)范競爭的道路，初步形成了現(xiàn)代客車為技術密集、資金密集、勞動密集型的機電一體化設備雛形，這種狀況引發(fā)了客車界大規(guī)模的洗牌，合資、參股、引進、聯(lián)營、收購、兼并、破產等等演繹著客車市場的戰(zhàn)國時代，很多客車企業(yè)悲壯的死在疆場，其中不乏為中國客車作出巨大貢獻的企業(yè)。如此同時，我國客運市場也迎來了發(fā)展機遇，市場更加細分，大大強化了公路客運與鐵路客運不同的比較優(yōu)勢。 

 

第四階段是2008年為起點的階段，為客車市場逐步成熟階段。

 

    1、國家相繼出臺了許多汽車產業(yè)規(guī)范性的政策法規(guī)、技術標準，如：《客車結構安全要求》、《機動車登記規(guī)定》、《機動車燃油消耗限值》等，其中最重要的是2008年7月1日起客車全面實行國Ⅲ排放環(huán)保標準，這些法規(guī)、標準的出臺意味著我國眾多的客車企業(yè)重新走到了同一起跑線上，客車設計從此要進入資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的時代，客車制造從此要規(guī)范化、標準化、統(tǒng)一化生產產品。國3排放車輛的發(fā)動機必須采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等技術，這既是發(fā)動機制造企業(yè)的技術革命，也給客車企業(yè)帶來技術革命。發(fā)動機的燃油控制是采用微機控制，它與客車其它設施存在共同監(jiān)測、共同控制、信息共享的關系，構建客車信息共享、監(jiān)控聯(lián)動的微機局域網是客車發(fā)展的趨勢，CAN總線已經應用，如果嫁接GPS全球定位系統(tǒng)、行車記錄儀監(jiān)控平臺，客運企業(yè)實現(xiàn)遠程監(jiān)控、精細管理、ITS智能運輸?shù)认冗M管理技術和創(chuàng)新經營模式成為可能。客運企業(yè)可以利用這次技術革命，解放思想，改變經營運作模式，異地發(fā)班、異地售票、異地經營、聯(lián)營兼并、多渠道融資等經營方式和資本運作手段將會大顯神通，客運市場風云將起，產生全國性大型運輸企業(yè)集團的技術條件已經具備。國家也積極在法規(guī)方面逐步完善，鼓勵運輸企業(yè)實行規(guī)?；?、集約化、統(tǒng)一化經營。 

 

    2、世界石油能源的持續(xù)高價，給客車市場提出了新的研究課題，新能源汽車推到歷史舞臺前沿，燃氣車、混合動力車、電動車及其它新能源車輛相繼研發(fā)出來，今后的客車企業(yè)誰能掌握核心技術，誰就能在客車市場立足，并可能做到客車老大。 

 

    2008年起的這場客車界大革命，需要客車企業(yè)、客運企業(yè)共同面對，誰能有劍敢亮，誰就能主宰自己的命運，誰能有效創(chuàng)新，誰就能領導市場，誰能厚積薄發(fā)，誰就能走得更遠。