奔馳燃料電池公交車(chē)因成本過(guò)高黯然停運(yùn)

 

    首次試水中國(guó)市場(chǎng)的奔馳燃料電池客車(chē)，因成本過(guò)高停運(yùn)。 

 

    近日，在北京舉辦的“2008中國(guó)綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航透露，德國(guó)奔馳公司曾提供3輛燃料電池公交車(chē)在北京示范運(yùn)行，本來(lái)計(jì)劃運(yùn)行到北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束，但因運(yùn)行成本太高，不得不提前結(jié)束了運(yùn)行。

 

奔馳燃料電池公交車(chē) 

 

    10月8日，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、中國(guó)科技部合作的“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范”上海項(xiàng)目將開(kāi)標(biāo)。記者從知情人士處得知，由于北京項(xiàng)目“失利”陰影猶在，奔馳公司將不參加上海項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。

 

世界上價(jià)格最昂貴的公交車(chē) 

 

    “世界上價(jià)格最昂貴的公交車(chē)亮相北京城！”2006年6月，北京各大媒體紛紛刊登了這樣一條消息。 

 

    當(dāng)月20日，北京首條燃料電池公交示范線開(kāi)通，3輛奔馳燃料電池客車(chē)在該線路投入使用，開(kāi)始為期兩年的示范運(yùn)行。這種全新的公交車(chē)全球僅有36輛，單價(jià)高達(dá)180萬(wàn)美元，因而被冠以“世界最貴公交車(chē)”名號(hào)。頂著這一頭銜，這3輛車(chē)引起了人們極大的好奇和關(guān)注。 

 

    在部分媒體、市民驚嘆的同時(shí)，各種議論也紛至沓來(lái)。有人質(zhì)問(wèn)，為什么在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行的項(xiàng)目，卻選擇了發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的產(chǎn)品？也有人質(zhì)疑，花這么多錢(qián)買(mǎi)3輛車(chē)是否值得？ 

 

    “網(wǎng)上有很多議論，抱怨花這么多冤枉錢(qián)。其實(shí)，不是我國(guó)政府，也不是公交公司掏的錢(qián)，是全球環(huán)境基金給的錢(qián)?！眳⑴c該項(xiàng)目的北京公交集團(tuán)高級(jí)工程師李軍說(shuō)。 

 

    原來(lái)，為了在全球推廣節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，全球環(huán)境基金出資，與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署共同在發(fā)展中國(guó)家實(shí)施燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目，中國(guó)上海和北京、巴西圣保羅、印度新德里、埃及開(kāi)羅等5國(guó)6個(gè)城市入選。中國(guó)是惟一有兩個(gè)城市入選的國(guó)家。

 

奔馳做了賠本買(mǎi)賣(mài) 

 

    對(duì)在北京的示范運(yùn)行，奔馳公司寄予很高期望。原戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝廷林曾信心百倍地說(shuō)：“此次示范運(yùn)行雖然規(guī)模比較小，但具有重大象征意義。我們希望能夠由此作為開(kāi)端，逐步把當(dāng)今最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引進(jìn)中國(guó)?！?nbsp;

 

    原戴姆勒-克萊斯勒公司董事托馬斯.韋伯表示，希望奔馳燃料電池公交車(chē)示范運(yùn)行能夠延長(zhǎng)到北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后。 

 

    然而，今年初，3輛奔馳燃料電池公交車(chē)就結(jié)束了在北京的示范運(yùn)行。李軍告訴記者，雖然實(shí)際運(yùn)行時(shí)間不到2年，但由于新能源汽車(chē)上路要辦理各種手續(xù)，程序十分復(fù)雜，花了很長(zhǎng)時(shí)間。加上前期準(zhǔn)備時(shí)間，共有2年，并沒(méi)有違反合同。 

 

    另?yè)?jù)了解，奔馳公司此舉實(shí)屬無(wú)奈。雖然中方負(fù)責(zé)大部分運(yùn)營(yíng)事務(wù)，包括建立公交站點(diǎn)、提供氫氣和司售人員等，但奔馳和加拿大巴拉德公司（燃料電池供應(yīng)商），分別派駐一位工程師在北京待了2年，進(jìn)行跟蹤服務(wù)。另外，維修配件也必須由德方提供。一輛燃料電池客車(chē)的招標(biāo)價(jià)是180萬(wàn)美元，奔馳公司在每輛車(chē)上的花費(fèi)實(shí)際超過(guò)300萬(wàn)美元，單車(chē)虧損高達(dá)120萬(wàn)美元。再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，虧損額更大。

 

高價(jià)車(chē)成為包袱 

 

    結(jié)束示范運(yùn)行后，奔馳汽車(chē)公司分別將3輛奔馳燃料電池車(chē)贈(zèng)與清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和北京公交集團(tuán)。其中，贈(zèng)送給北京公交集團(tuán)的車(chē)輛被放進(jìn)博物館，作為科研成果展示。另外兩輛目前都閑置著。 

 

    根據(jù)協(xié)議，示范運(yùn)行結(jié)束后，3輛車(chē)就不能再上路了。據(jù)趙航介紹，他們不得不用拖車(chē)把燃料電池車(chē)運(yùn)到天津，費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。 

 

    “該車(chē)不僅運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不低。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)包袱?！壁w航說(shuō)。 

 

    另外，雙方有協(xié)議，中方需兩年以后才能對(duì)該車(chē)進(jìn)行研究。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世曾作為中方代表，去德國(guó)海德堡參加驗(yàn)車(chē)。他認(rèn)為，這次示范運(yùn)行讓“中方從中學(xué)到很多東西，但外方絕對(duì)不會(huì)把燃料電池等核心技術(shù)給中國(guó)”。 

 

    將于2010年1月1日正式實(shí)施的“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范”上海項(xiàng)目，已經(jīng)于近日啟動(dòng)。雖然奔馳公司退出角逐，但參與上海項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的中國(guó)競(jìng)標(biāo)者信心并不足。陳全世告訴記者，為角逐上海項(xiàng)目，清華大學(xué)提供了11輛車(chē)，車(chē)輛造價(jià)較低，而且已經(jīng)在北京奧運(yùn)會(huì)期間積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從理論上看勝算很大?！安贿^(guò)，這是國(guó)際競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，評(píng)委都來(lái)自外國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又多，我們也不能打保票競(jìng)標(biāo)成功”。據(jù)了解，其他國(guó)內(nèi)競(jìng)標(biāo)者也有相似心理。