華菱欲分享EGR商機(jī) 與中國(guó)重汽低調(diào)簽約

 

    曾經(jīng)被中國(guó)重汽EGR的問世“害得不淺”的華菱近日同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簽訂了引進(jìn)EGR的合作協(xié)議。迅速匹配中國(guó)重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，這是華菱重卡在這個(gè)銷售淡季中幾乎出乎所有人意外的一大舉動(dòng)。

 

　　“與華菱的合作協(xié)議已經(jīng)簽署了?！敝袊?guó)重汽宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥不愿透露更多細(xì)節(jié)信息。

 

　　據(jù)了解，國(guó)3實(shí)施前后，一場(chǎng)圍繞高壓共軌和EGR技術(shù)路線的爭(zhēng)論在業(yè)界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，似乎永無休止。二者各有各的優(yōu)勢(shì)、各有各的不足。“公說公有理、婆說婆有理”，兩大陣營(yíng)喋喋不休、互相“壓制”、爭(zhēng)得不可開交。

 

　　然而，華菱卻在人們的爭(zhēng)論聲中悄然行動(dòng)起來，與中國(guó)重汽簽約引進(jìn)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并將推出匹配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)3重卡，令不少業(yè)內(nèi)人士驚嘆。

 

　　據(jù)記者了解，實(shí)際上早在5年前，華菱便直接引進(jìn)了日本三菱重卡的平臺(tái)，產(chǎn)品在當(dāng)初即實(shí)現(xiàn)了電噴技術(shù)，有著比較高的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在國(guó)3技術(shù)方面華菱先行了一步。而為了應(yīng)對(duì)國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，華菱在產(chǎn)品上也早已做好了充分的準(zhǔn)備，先后推出可以裝配各動(dòng)力總成的車型，達(dá)標(biāo)車型共計(jì)達(dá)到了200多個(gè)，從而全面地滿足全國(guó)各地用戶的需要。

 

　　除了產(chǎn)品技術(shù)方面，華菱對(duì)設(shè)備也作了重大改進(jìn)，提高產(chǎn)能，備戰(zhàn)國(guó)3。

 

　　據(jù)了解，其中鉚焊生產(chǎn)線通過改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了單個(gè)車身生產(chǎn)耗時(shí)可以精確到7分50秒；同時(shí)其在馬鞍山基地建立了總二線，將總裝單班產(chǎn)能提高到100輛，雙班產(chǎn)能180輛。除此之外，華菱在配套資源上也作好了充分的準(zhǔn)備和儲(chǔ)備，保證10~15天交貨。

 

　　而早在2007年初，華菱就率先在華南區(qū)域市場(chǎng)推出國(guó)3載貨車，國(guó)3產(chǎn)品銷量超過1500輛?！霸趪?guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車匹配方面，華菱是國(guó)內(nèi)做得最早最成功的，早期就完成了與卡特彼勒，國(guó)內(nèi)包括濰柴、上柴的國(guó)3機(jī)的匹配?！比A菱重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　“國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行之后，華菱一定是最好的！”華菱股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如在2008年年初就“吼了一嗓子”，向外人展示了華菱重卡對(duì)國(guó)3的信心與期盼。

 

　　可以說，華菱是最對(duì)國(guó)3實(shí)施寄予厚望的卡車企業(yè)，前期投入也是非常大的。而中國(guó)重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的橫空問世重重地給了華菱當(dāng)頭一棒。中國(guó)重汽憑借EGR發(fā)動(dòng)機(jī)取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速搶得市場(chǎng)先機(jī)，這也打亂了早已做好準(zhǔn)備迎接國(guó)3的華菱重卡的計(jì)劃。

 

　　但是，華菱并沒有以“利益受損害者”的心態(tài)去應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，而是拋開技術(shù)路線之爭(zhēng)，不去陷入無謂的爭(zhēng)論和觀望，從用戶和市場(chǎng)的角度出發(fā)，挖掘EGR技術(shù)本身所蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，裝配重汽EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，果斷與中國(guó)重汽牽手進(jìn)行合作。 

 

　　據(jù)了解，重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量比國(guó)2發(fā)動(dòng)機(jī)少；在價(jià)格上比共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車要低1萬元左右；維修起來更加方便；并且所用油品只需符合國(guó)2發(fā)動(dòng)機(jī)的油。盡管被一些人認(rèn)為是過渡技術(shù)，但EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，很多廠家如玉柴也在加緊研發(fā)這一技術(shù)。

 

　　“采用EGR是出于市場(chǎng)的需要，”倪桂祥對(duì)記者說，“目前國(guó)內(nèi)還有其他數(shù)家商用車企業(yè)也對(duì)EGR有采購意向?！绷硗?，他還向記者透露：“目前中國(guó)重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的月產(chǎn)能大概不到2萬臺(tái)?！?

 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重汽7月份產(chǎn)銷量分別為4700輛和5201輛；8月份產(chǎn)量達(dá)7060輛，銷量達(dá)6581輛。顯然，除滿足自身需要外，還存在著向外供貨的可能。

 

　　今年6月26日，中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者表示：“中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)主要供我們自己使用。如果外界有需求，不排除對(duì)外供貨的可能，但年底之前不會(huì)將EGR外供?！钡谕饨绲膹?qiáng)烈需求下，中國(guó)重汽現(xiàn)在顯然將此計(jì)劃提前了。

 

　　另外，記者還從多方獲悉，除華菱重卡之外，即將投放市場(chǎng)的江淮格爾發(fā)09款重卡也將根據(jù)用戶需要匹配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　市場(chǎng)變化之快、競(jìng)爭(zhēng)之激烈，作為企業(yè)，務(wù)實(shí)地?fù)屨际袌?chǎng)才是王道。業(yè)內(nèi)人士表示：“技術(shù)路線固然重要，因?yàn)樗P(guān)乎企業(yè)未來的發(fā)展，甚至是關(guān)系到中國(guó)重卡行業(yè)甚至是商用車業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)能力和形勢(shì)。但是市場(chǎng)，關(guān)乎到企業(yè)今天的生存和發(fā)展，同樣也應(yīng)該被最大程度重視。”即使是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在必要之時(shí)，也要放低姿態(tài)，走向合作，共同去滿足用戶的需求。