奔馳燃料電池公交車因成本過高黯然停運
首次試水中國市場的奔馳燃料電池客車，因成本過高停運。
近日，在北京舉辦的“2008中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航透露，德國奔馳公司曾提供3輛燃料電池公交車在北京示范運行，本來計劃運行到北京奧運會結(jié)束，但因運行成本太高，不得不提前結(jié)束了運行。
奔馳燃料電池公交車
10月8日，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署、中國科技部合作的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”上海項目將開標。記者從知情人士處得知，由于北京項目“失利”陰影猶在，奔馳公司將不參加上海項目的競標。
世界上價格最昂貴的公交車
“世界上價格最昂貴的公交車亮相北京城！”2006年6月，北京各大媒體紛紛刊登了這樣一條消息。
當月20日，北京首條燃料電池公交示范線開通，3輛奔馳燃料電池客車在該線路投入使用，開始為期兩年的示范運行。這種全新的公交車全球僅有36輛，單價高達180萬美元，因而被冠以“世界最貴公交車”名號。頂著這一頭銜，這3輛車引起了人們極大的好奇和關(guān)注。
在部分媒體、市民驚嘆的同時，各種議論也紛至沓來。有人質(zhì)問，為什么在發(fā)展中國家進行的項目，卻選擇了發(fā)達國家生產(chǎn)的產(chǎn)品？也有人質(zhì)疑，花這么多錢買3輛車是否值得？
“網(wǎng)上有很多議論，抱怨花這么多冤枉錢。其實，不是我國政府，也不是公交公司掏的錢，是全球環(huán)境基金給的錢?！眳⑴c該項目的北京公交集團高級工程師李軍說。
原來，為了在全球推廣節(jié)能環(huán)保汽車，全球環(huán)境基金出資，與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同在發(fā)展中國家實施燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目，中國上海和北京、巴西圣保羅、印度新德里、埃及開羅等5國6個城市入選。中國是惟一有兩個城市入選的國家。
奔馳做了賠本買賣
對在北京的示范運行，奔馳公司寄予很高期望。原戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林曾信心百倍地說：“此次示范運行雖然規(guī)模比較小，但具有重大象征意義。我們希望能夠由此作為開端，逐步把當今最先進的燃料電池技術(shù)引進中國?！?nbsp;
原戴姆勒-克萊斯勒公司董事托馬斯.韋伯表示，希望奔馳燃料電池公交車示范運行能夠延長到北京奧運會結(jié)束后。
然而，今年初，3輛奔馳燃料電池公交車就結(jié)束了在北京的示范運行。李軍告訴記者，雖然實際運行時間不到2年，但由于新能源汽車上路要辦理各種手續(xù)，程序十分復(fù)雜，花了很長時間。加上前期準備時間，共有2年，并沒有違反合同。
另據(jù)了解，奔馳公司此舉實屬無奈。雖然中方負責大部分運營事務(wù)，包括建立公交站點、提供氫氣和司售人員等，但奔馳和加拿大巴拉德公司（燃料電池供應(yīng)商），分別派駐一位工程師在北京待了2年，進行跟蹤服務(wù)。另外，維修配件也必須由德方提供。一輛燃料電池客車的招標價是180萬美元，奔馳公司在每輛車上的花費實際超過300萬美元，單車虧損高達120萬美元。再繼續(xù)運營，虧損額更大。
高價車成為包袱
結(jié)束示范運行后，奔馳汽車公司分別將3輛奔馳燃料電池車贈與清華大學、中國汽車技術(shù)研究中心和北京公交集團。其中，贈送給北京公交集團的車輛被放進博物館，作為科研成果展示。另外兩輛目前都閑置著。
根據(jù)協(xié)議，示范運行結(jié)束后，3輛車就不能再上路了。據(jù)趙航介紹，他們不得不用拖車把燃料電池車運到天津，費時又費錢。
“該車不僅運營費用高，維護保養(yǎng)費用也不低。對于我們來說，是一個包袱。”趙航說。
另外，雙方有協(xié)議，中方需兩年以后才能對該車進行研究。清華大學汽車工程系教授陳全世曾作為中方代表，去德國海德堡參加驗車。他認為，這次示范運行讓“中方從中學到很多東西，但外方絕對不會把燃料電池等核心技術(shù)給中國”。
將于2010年1月1日正式實施的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”上海項目，已經(jīng)于近日啟動。雖然奔馳公司退出角逐，但參與上海項目競標的中國競標者信心并不足。陳全世告訴記者，為角逐上海項目，清華大學提供了11輛車，車輛造價較低，而且已經(jīng)在北京奧運會期間積累了一定的運營經(jīng)驗，從理論上看勝算很大。“不過，這是國際競標項目，評委都來自外國，競爭對手又多，我們也不能打保票競標成功”。據(jù)了解，其他國內(nèi)競標者也有相似心理。
