我國重卡車型劃分思路亟需調(diào)整

 

　　一直以來，國內(nèi)載貨車企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃都以車輛總質(zhì)量(GVM)為基準劃分車型系列，這種劃分方法曾被全世界載貨車企業(yè)所采用。

 

　　在宏觀市場環(huán)境中，這種劃分方法無可厚非，但在細分市場環(huán)境中，就顯現(xiàn)出弊端。由于以GVM為劃分基準，沒有明確的市場目標，很難有的放矢地做好開發(fā)和營銷工作。

 

　　GVM是汽車設計的重要參數(shù)，但不是主導汽車設計的“綱”，而是“綱”下之“目”。主導汽車設計的“綱”應該是用途和用戶。但是，這種綱目關系在籠統(tǒng)的市場環(huán)境中被車型與市場的簡單對應關系掩蓋了。以目前國內(nèi)情況而言，一方面，市場沒有出現(xiàn)明顯的細分需求；另一方面，開發(fā)可用的資源有限，一次開發(fā)只有一種排量的發(fā)動機，或不同品牌的兩三種排量相似的發(fā)動機與一兩種駕駛室組合。發(fā)動機功率和駕駛室型式的相對單一，決定了這個產(chǎn)品系列只能適應特定市場。

 

　　隨著社會分工的精細化，對生產(chǎn)工具也提出了精準化的要求。隨著我國城市化進程的推進，市場對各種市政用車———垃圾運輸車、渣土運輸車、掃路車、灑水車、下水道疏通車、消防車、郵政車、清障車、搶險車、登高車、綠化用車、冷藏車、保溫車、電視轉(zhuǎn)播車、汽車起重車以及各種專用車底盤的需求不斷增長。

 

　　市政用車的性能雖然不盡相同，但都要求共同的特性：不要求高速行駛，但起步加速性能要好；不要求有很大的裝載容積，但機動性要好；不需要睡臥器具，但除個別用途外，駕駛室都需要攜帶作業(yè)人員。物流配送用車也具有類似的共性。這樣，城市用車性能就因貨源、路況、行駛速度、交通狀況、完成單次作業(yè)的時間和非城市用車不同而出現(xiàn)了差異。

 

　　在工程用車和省際物流用車方面，由于用戶提高效率的著眼點不同，市場對兩種車型動力系、承載系、通過性和駕駛室需求的差異更加明顯。受油價攀升的影響，發(fā)動機經(jīng)濟運行工況與特定用途工況對接的需求，也在促使汽車性能與細分市場對接。在這種情況下，同一GVM的車型就出現(xiàn)了概念上的區(qū)別，如果仍以GVM為基準劃分車型系列，難以理清思路，資源利用率低的問題就很難避免，產(chǎn)品的細分市場特色也不能突出。

 

　　有鑒于此，歐洲重型車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了基于目標市場劃分車型的新思路。這種思路不排斥按GVM分級，而是將GVM作為在目標市場統(tǒng)領下的細分車型依據(jù)。就是說，目標市場確定之后，產(chǎn)品系列中需要哪幾個GVM級別也就明確了。例如，雷諾重型車按照細分市場分為配送用車、建設用車和長途物流用車三個車型系列?？偝膳渲?、結(jié)構(gòu)設計均突出各自目標市場需求的特色，駕駛室的設計也明確體現(xiàn)出各自的細分市場特色。斯堪尼亞曾針對目標市場將重型車分為兩大系列，去年開發(fā)了G系列重型車之后，也將重型車分為區(qū)域系列(P系列)、國內(nèi)長途和工程類系列(G系列)以及優(yōu)化的長途物流系列(R系列)。不僅結(jié)構(gòu)、動力匹配、駕駛室配置皆依據(jù)目標市場來設計，而且可靠性指標也針對細分市場而設定。

 

　　由于目標市場清晰，產(chǎn)品設計可針對目標市場的需求展開，目標成本可依據(jù)目標市場來制定，營銷可針對明確的目標市場來策劃?？傊?，目標明晰了，產(chǎn)品構(gòu)成有的放矢了，資源利用率提高了，產(chǎn)品就緊貼市場了。

 

　　當前，國內(nèi)一些重型車企業(yè)正在搞全系列產(chǎn)品開發(fā)，設計由數(shù)種排量的發(fā)動機、近十種駕駛室組合出全系列車型。當企業(yè)面對成百、上千種車型的時候，需要從龐雜的車型中梳理出幾條“綱”來，以求有的放矢，減少無效勞動。在規(guī)劃產(chǎn)品時，一方面要追求多品種，另一方面也要力求箭箭中的，以精準制勝。同時，還要考慮到我國不同用戶購買能力的差異。因此，企業(yè)在提升開發(fā)能力時，亟需借鑒國外同行的做法，改革傳統(tǒng)的車型系列劃分方法，架設起產(chǎn)品規(guī)劃連接細分市場的橋梁，推動產(chǎn)品開發(fā)從粗放向精益的轉(zhuǎn)變。