我國卡車設(shè)計水平實現(xiàn)跨越性發(fā)展

　

    “中國在卡車設(shè)計和研發(fā)方面的進(jìn)步太快了?！币黄夹g(shù)中心一位負(fù)責(zé)人回顧我國卡車行業(yè)改革開放30年發(fā)展歷程時說，“我國卡車不僅在產(chǎn)品品種及系列化上取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在性能指標(biāo)和內(nèi)在質(zhì)量上也已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平?！?nbsp;

 

設(shè)計理念從臨摹到整體規(guī)劃

 

　　對于設(shè)計理念的變化，一汽技術(shù)中心這位負(fù)責(zé)人說，改革開放前期，一汽還停留在產(chǎn)品轉(zhuǎn)化和有限的設(shè)計階段，沒有實力進(jìn)行產(chǎn)品的深度開發(fā)。當(dāng)時一汽主要產(chǎn)品只有一種中型卡車，載重量4～5噸，發(fā)動機功率只有70kW，最高時速70公里，產(chǎn)品很單一。改革開放后，特別是上世紀(jì)90年代，一汽加大了產(chǎn)品開發(fā)投入，較為全面、系統(tǒng)、深入地掌握了設(shè)計基本理論，理性、科學(xué)地開展解放卡車產(chǎn)品開發(fā)。到目前為止，已相繼開發(fā)出解放牌卡車第二代到第六代產(chǎn)品，包括公路、工程、專用領(lǐng)域全系列產(chǎn)品品種，甩掉了“解放車30年一貫制”的帽子。自主創(chuàng)新的路越走越寬，產(chǎn)品競爭力越來越強。

 

　　目前，解放卡車最大載重量達(dá)到40噸，發(fā)動機功率達(dá)到367kW，最高時速達(dá)到120公里。現(xiàn)在，一汽不僅可以根據(jù)汽車性能的需要設(shè)計出與之匹配的結(jié)構(gòu)，并且在設(shè)計中能夠綜合考慮質(zhì)量、壽命、成本、工藝等問題。一汽解放第五代重型商用車及發(fā)動機自主開發(fā)項目榮獲國家科技進(jìn)步二等獎，充分反映出一汽商用車自主開發(fā)的能力、水平以及所取得的成就。

 

　　去年夏季下線的解放第六代產(chǎn)品J6重卡是一汽發(fā)展史上的一個里程碑。J6的駕駛室、發(fā)動機等主要總成是自主開發(fā)的，創(chuàng)新技術(shù)達(dá)300多項，申報國家專利197項。J6項目經(jīng)理吳碧磊介紹說，J6研發(fā)充分利用了當(dāng)今國際上先進(jìn)的同步開發(fā)方法，提高了工作效率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。他解釋說，同步開發(fā)包括兩個層面，一是產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)準(zhǔn)備、零部件采購、營銷方案同步進(jìn)行。二是整車與駕駛室、發(fā)動機、前后橋等總成的開發(fā)同步進(jìn)行。

 

　　一汽解放公司總工程師王鉦強認(rèn)為，一汽已具備了一定的自主研發(fā)能力，特別是在柴油發(fā)動機電控單元本土化方面開展了一些富有成效的研究，開發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，如FUP單體泵等。此外，在總線技術(shù)和車載娛樂系統(tǒng)方面也取得了一些研究成果。

 

設(shè)計手段從紙筆到計算機輔助

 

　　談到設(shè)計手段變化時，一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說，30年來一汽技術(shù)中心的設(shè)計手段與技術(shù)水平發(fā)生了巨大變化。隨著計算機在設(shè)計中的普遍應(yīng)用，一汽產(chǎn)品開發(fā)早已摒棄了紙筆設(shè)計工具。一汽技術(shù)中心不但完全掌握并廣泛使用國際通用軟件如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，為滿足工作需要還自主開發(fā)出多種計算分析軟件，有效支撐了產(chǎn)品設(shè)計。產(chǎn)品設(shè)計周期由3～5年或更長時間縮短為2～3年甚至更短。

 

研發(fā)實力從弱到強

 

　　在介紹研發(fā)隊伍時一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說，改革開放前，研發(fā)人員只有幾百人，資金僅有幾百萬元。試驗條件非常艱苦，設(shè)備少，精度低，更沒有專用的試驗跑道，整車試驗只能在公路或機場進(jìn)行。這一時期研發(fā)人員主要是學(xué)習(xí)、理解國外先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合當(dāng)時的產(chǎn)品進(jìn)行一些簡單的探索性研究。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，研發(fā)實力大大提高，從事商用車研發(fā)的人員有1000多人，研發(fā)資金每年超過10億元，試驗條件已達(dá)到國際水平?，F(xiàn)在，一汽在海南和長春有兩個整車試驗場，可以進(jìn)行各種整車性能和可靠性試驗。在前沿性研發(fā)方面，注重新工藝、新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新能源的研究。如高強度鋼板、非調(diào)制鋼、非金屬材料在汽車上的應(yīng)用。也注重安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適、可靠、成本控制等方面的研究。在實用性研發(fā)方面，注重科研與產(chǎn)品相結(jié)合，注重科研為產(chǎn)品服務(wù)，并通過產(chǎn)品驗證科研成果。

 

　　王鉦強總工程師持相同觀點。他說，改革開放30年解放汽車驗證水平得到大幅提升。在整車進(jìn)入制造程序前，通過CAE軟件對車輛強度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分析，縮短了試驗周期，節(jié)約了試驗成本。在臺架試驗和整車試驗方面已與國際接軌。國內(nèi)許多廠家也在運用先進(jìn)的試驗方法進(jìn)行振動、噪聲等臺架試驗以及各種整車試驗。研發(fā)人員的專業(yè)水平更是大幅提高，現(xiàn)在畢業(yè)的大學(xué)生知識面寬、基礎(chǔ)扎實，為企業(yè)快速成長注入了新鮮血液。一汽與國外同行的合作日趨緊密，與國外共同開發(fā)的項目越來越多，如與德國、日本、英國、美國相關(guān)企業(yè)有長期合作關(guān)系。

 

　　總的來說，改革開放30年，我國卡車設(shè)計水平和研發(fā)實力實現(xiàn)了跨越發(fā)展，與國外的差距大大縮小。