鄔學(xué)斌:國內(nèi)卡車研發(fā)能力與國外差距明顯縮小

 

　　記者最近到北汽福田汽車股份有限公司，采訪了公司副總經(jīng)理兼汽車工程院院長鄔學(xué)斌。他介紹了在改革開放背景下，我國卡車設(shè)計水平和研發(fā)實力取得的進步。

 

　　記者：您認為，改革開放前后我國在卡車設(shè)計方面分別處于什么水平？

 

　　鄔學(xué)斌：汽車設(shè)計包括三個方面。一是性能設(shè)計，主要是使汽車具有一定的功能和性能，把定性的用戶需求轉(zhuǎn)化為定量的工程指標(biāo)。二是結(jié)構(gòu)設(shè)計，是以圖紙方式確定部件的形狀和連接方式。三是工藝設(shè)計，是以最有效的方式生產(chǎn)產(chǎn)品。我國在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計方面較為成熟，通過逆向開發(fā)，向其他國家學(xué)習(xí)，中國汽車廠家形成了自己的結(jié)構(gòu)設(shè)計能力。

 

　　性能開發(fā)是國內(nèi)比較薄弱的環(huán)節(jié)，我把汽車設(shè)計水平分為三個階段。第一階段逆向開發(fā)，主要改進整車及零部件結(jié)構(gòu)，僅僅停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計層面，不涉及性能開發(fā)。第二階段是正向逆向聯(lián)合開發(fā)，這時開始對整車及零部件性能進行部分優(yōu)化，為工藝制造作前期分析。第三階段正向開發(fā)，主要是對性能指標(biāo)改進。改革開放初期，國內(nèi)長時間處于第一階段，當(dāng)時國內(nèi)主要汽車廠家只有一汽和二汽。一汽吸收國外經(jīng)驗對解放卡車進行了改進，有一定基礎(chǔ)。如今，我國汽車開發(fā)水平已經(jīng)發(fā)展到第二階段，并向第三階段邁進。

 

　　記者：請您具體談?wù)?，性能開發(fā)是如何進行的。

 

　　鄔學(xué)斌：就福田來說，福田公司非常重視性能開發(fā)，力爭將設(shè)計理念與國際接軌。在整車設(shè)計之前，福田公司確定了16項性能指標(biāo)，包括安全、油耗、成本、動力、排放、可靠性等。這些指標(biāo)很多是互相矛盾的，簡單說動力性提高，燃油經(jīng)濟性會降低，如何在矛盾中找到平衡點是性能設(shè)計的關(guān)鍵。十幾年前，設(shè)計是跟著感覺走，沒有章法?，F(xiàn)在想開發(fā)一款車，首先要根據(jù)用戶需求制定性能指標(biāo)。用戶需求是通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到的，再通過分析確定哪些性能必須滿足，哪些性能需要調(diào)整。設(shè)計工程師的作用是把這些需求轉(zhuǎn)化為性能指標(biāo)，然后根據(jù)性能指標(biāo)選擇部件，以此類推，一級一級分解下去。如果可以順利進行指標(biāo)分解并滿足指標(biāo)要求的話，研發(fā)質(zhì)量就能得到控制。

 

　　記者：我國在卡車研發(fā)實力方面有哪些進步？

 

　　鄔學(xué)斌：研發(fā)實力的進步主要體現(xiàn)在三個方面。一是研發(fā)隊伍，二是研發(fā)手段，三是國際合作。記得上世紀80年代初，我上大學(xué)時，全國只有9所高校設(shè)汽車專業(yè)，汽車專業(yè)的學(xué)生寥寥無幾。福田建廠初期，研發(fā)人員不到100人。到2007年，福田有國外專家及海外研發(fā)人員20余人，整個研發(fā)隊伍約有2000人。

 

　　研發(fā)手段的變化也很大，現(xiàn)在已基本與國際接軌。改革開放前，卡車設(shè)計主要使用手工方法進行計算機繪制圖紙，一款車出爐一般需要5～8年，當(dāng)時對動力性和燃油經(jīng)濟性的分析只能依靠手工計算。進入21世紀，國內(nèi)計算機輔助設(shè)計軟件普遍應(yīng)用，研發(fā)手段進步非常快，與國外基本沒有差距。

 

　　在性能設(shè)計方面，國內(nèi)對動力性、燃油經(jīng)濟性、排放等方面的有限元分析已經(jīng)很成熟。

 

　　比如，福田使用奧地利AVL公司的Cruise軟件進行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計，既可預(yù)測整車性能，也能對動力傳動系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配分析。相信憑借中國人對數(shù)學(xué)和物理學(xué)方面的天賦，計算機輔助設(shè)計水平很快會趕超國外。

 

　　此外，試驗設(shè)備也是研發(fā)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在各汽車企業(yè)都很重視研發(fā)水平的提升，增加了研發(fā)資金的投入，并增添了先進的試驗設(shè)備。以福田為例，2007年，福田的研發(fā)和試驗費用共為5億元，今年計劃投入7～8億元。重點實驗室已經(jīng)投入使用，其中，福田的整車環(huán)境實驗室既可模擬溫度、濕度、陽光等環(huán)境，還可進行燃燒、排放、油耗等方面的性能試驗，節(jié)省了試驗成本，提高了效率。

 

　　記者：您能說說國際合作方面的情況嗎？

 

　　鄔學(xué)斌：我認為我國汽車企業(yè)真正開展國際合作，是從華晨汽車公司與意大利公司合作開發(fā)中華轎車開始的?，F(xiàn)在福田正在積極與國際伙伴合作開發(fā)產(chǎn)品，如歐曼9系列重卡，福田與日本MIM公司和美國偉世通公司合作開發(fā)車身系統(tǒng)和內(nèi)飾，與奔馳合作開發(fā)底盤。在發(fā)動機方面，與AVL和康明斯公司合作；在整車開發(fā)方面，同英國蓮花合作等。這些合作都是雙方高度互動的，而不是“交鑰匙工程”。通過這樣的合作，不僅研發(fā)出了技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，更重要的是提高了福田研發(fā)隊伍的能力。