二線汽車集團(tuán)勢(shì)力崛起 欲改寫(xiě)傳統(tǒng)三大版圖
中國(guó)汽車業(yè)改革開(kāi)放30年掩蓋了第二梯隊(duì)新勢(shì)力崛起的鋒芒。
與已經(jīng)擁有足夠江湖地位的三大汽車集團(tuán)相比，以長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、廣州汽車集團(tuán)、北京汽車集團(tuán)為代表的第二梯隊(duì)無(wú)疑是改革開(kāi)放的大贏家，他們和三大汽車集團(tuán)一起成為目前我國(guó)汽車行業(yè)中重要的市場(chǎng)主體，改變了之前我國(guó)汽車行業(yè)三大汽車集團(tuán)一枝獨(dú)秀的局面。
第二梯隊(duì)的崛起，成為影響我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要力量，并不斷沖擊著三大汽車集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位。
新勢(shì)力的崛起
汽車業(yè)第二梯隊(duì)的崛起，與30年汽車業(yè)改革保持一致，也同樣經(jīng)歷了合資、重組、股改等一系列艱難的過(guò)程。
廣汽集團(tuán)的成功是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的成功，主抓過(guò)汽車工業(yè)的廣州市市長(zhǎng)張廣寧曾這樣表示。
廣州標(biāo)致項(xiàng)目失敗后，廣州開(kāi)始引進(jìn)新的合作伙伴重組廣州標(biāo)致。在外界普遍對(duì)廣州標(biāo)志失去信心的情況下，為了更換和外資談判的主體、增加談判砝碼，同時(shí)也為了響應(yīng)1994年國(guó)家新的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，廣州市實(shí)行“抓大放小”，解決汽車行業(yè)散亂的局面，把當(dāng)時(shí)交通、城建、機(jī)電等多個(gè)系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)集中起來(lái)，在1997年6月成立了廣州汽車集團(tuán)有限公司。
而廣州作為當(dāng)時(shí)“三大三小”中剩余的唯一一張轎車準(zhǔn)生證，對(duì)想進(jìn)入我國(guó)的外國(guó)汽車企業(yè)具有致命的誘惑。在這樣的情況下，廣汽集團(tuán)才能從容不迫地在全球海選中挑選出了迫切想進(jìn)入中國(guó)的本田汽車。
1998年7月，廣州本田汽車有限公司（下稱“廣本”）在廣州標(biāo)致的廢墟上成立，成為我國(guó)1994年頒發(fā)新汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策之后的第一家合資企業(yè)，并在成立之后的第二年就開(kāi)始盈利。
廣本的成功奠定了廣汽集團(tuán)發(fā)展的基礎(chǔ)。在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，2004年9月，廣汽集團(tuán)和豐田汽車合資成立廣州豐田汽車有限公司（下稱“廣豐”），改變了單純依賴廣本一家的局面。廣本和廣豐構(gòu)筑起了廣汽集團(tuán)的乘用車板塊，并為其貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量和利潤(rùn)。
在此之后，廣汽集團(tuán)順應(yīng)汽車改革的步伐成功進(jìn)行了國(guó)企改革，理順了下屬企業(yè)的資產(chǎn)關(guān)系，形成了乘用車、商用車、商貿(mào)、零部件、摩托車板塊齊全的現(xiàn)代汽車集團(tuán)。
2005年6月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽股份”）正式成立。在廣汽股份中，廣汽集團(tuán)作為大股東控股91.9346％，并首開(kāi)汽車業(yè)股改先河，引入兩大民營(yíng)企業(yè)法人股東——萬(wàn)向集團(tuán)公司、廣州市長(zhǎng)隆酒店有限公司，與中國(guó)機(jī)械裝備（集團(tuán)）公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司四家股東作為發(fā)起人，一起受讓剩余8.0654％的股份，由原來(lái)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)變成了五個(gè)股東投資的股份有限公司。
廣汽集團(tuán)現(xiàn)在已成為汽車行業(yè)成長(zhǎng)性最好的企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年廣汽集團(tuán)銷售汽車超過(guò)50萬(wàn)輛，總產(chǎn)值和銷售收入雙超1000億元，利潤(rùn)超過(guò)100億元，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)中銷量排第六位，產(chǎn)值排第三位，利潤(rùn)排第二位。
廣汽集團(tuán)的成長(zhǎng)歷程也是第二梯隊(duì)長(zhǎng)安汽車和北汽的成長(zhǎng)縮影?！叭 敝坏谋逼缭诘谝淮魏腺Y浪潮中就組建了我國(guó)歷史上第一家合資汽車企業(yè)——北京吉普汽車有限公司。北汽在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，又陸續(xù)成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司和北京現(xiàn)代汽車有限公司。2007年北汽產(chǎn)銷汽車超過(guò)70萬(wàn)輛，銷量在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)排名第五。
同樣憑借“兩微”的行業(yè)地位，長(zhǎng)安汽車相繼和鈴木和福特合資，成立了長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。2007年，長(zhǎng)安汽車銷量排第四位，規(guī)模僅次于三大汽車集團(tuán)。
向上的沖動(dòng)
根據(jù)2007年發(fā)布的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要形成一到兩家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。
處于第一梯隊(duì)的企業(yè)，有望獲得有關(guān)部門(mén)包括產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策的一系列扶持。其余的數(shù)十家中小汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是年產(chǎn)銷不足10萬(wàn)輛的小型企業(yè)，處在被收購(gòu)、重組的行列中。顯然，能否躋身第一梯隊(duì)，將決定企業(yè)的未來(lái)命運(yùn)。
就目前情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)汽車集團(tuán)能夠達(dá)到200萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模，依2007年銷量排名，上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)位列前三，銷量均超百萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、北汽、廣汽緊跟其后。這些汽車集團(tuán)都已制定各自的“十一五”規(guī)劃，并明確提出，在2010年前發(fā)展成為產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的大型綜合汽車企業(yè)集團(tuán)。
而且在北京奧運(yùn)期間，國(guó)資委主任李榮融曾經(jīng)表示，央企重組步伐將在奧運(yùn)會(huì)后加快。
國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向使企業(yè)產(chǎn)生不斷向上的沖動(dòng)。只有進(jìn)入“規(guī)劃”中的大型企業(yè)和骨干企業(yè)，自身的存在和發(fā)展才有一定的保障。在第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安、北汽、廣汽之間，長(zhǎng)安在規(guī)模上穩(wěn)坐頭把交椅，在自主品牌建設(shè)、新能源汽車發(fā)展以及企業(yè)戰(zhàn)略布局上都走在其余兩家的前面。
一直低調(diào)的廣汽集團(tuán)，有條不紊地進(jìn)行著戰(zhàn)略規(guī)劃。2006年底，廣汽發(fā)力商用車領(lǐng)域，在重組沈陽(yáng)日野的基礎(chǔ)上成立廣汽日野。今年9月成立了廣汽客車，整合旗下客車企業(yè)，商用車的整合初步告捷。對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)規(guī)模是其最大的缺陷，僅靠集團(tuán)的自我發(fā)展難以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)，如果不能有效提升規(guī)模，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策面前，難免成為別人整合的棋子。今年以來(lái)，頻頻傳出廣汽重組長(zhǎng)豐和福汽的消息，以及和三菱、菲亞特合資的傳聞。如果重組、合資成功，廣汽不僅可以彌補(bǔ)自身產(chǎn)業(yè)缺陷，更能快速提升規(guī)模，成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)軍企業(yè)，并向傳統(tǒng)三大汽車集團(tuán)發(fā)起沖擊。
由于特殊的地理位置，以及與三大汽車集團(tuán)不斷拉大的差距，建于1984年的北汽對(duì)于擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模表現(xiàn)的最為迫切。今年北汽提出了100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，北汽掌門(mén)人徐和誼開(kāi)始實(shí)施他的“大北汽”戰(zhàn)略：到處挖掘人才，整合零部件業(yè)務(wù)，發(fā)展自主品牌，進(jìn)行企業(yè)重組，沿著京廣鐵路在全國(guó)布局等一系列擴(kuò)張計(jì)劃均指向2010年產(chǎn)銷分別達(dá)到200萬(wàn)輛和180萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)。
