客車行業(yè)“企業(yè)經(jīng)營重心轉(zhuǎn)向海外”現(xiàn)狀

 

　　中國是世界上最大的客車市場，因此，客車企業(yè)將經(jīng)營重心放在國內(nèi)無可非議。近幾年，隨著客車出口漸入佳境，客車企業(yè)對海外市場的關(guān)注程度在不斷提高，特別是一些主流企業(yè)都不約而同地規(guī)劃，在未來的兩三年之內(nèi)，要使客車出口量占到總銷量的三分之一。也就是說，雖然目前客車企業(yè)的經(jīng)營重心仍在國內(nèi)，但正逐步向國外轉(zhuǎn)移。今年上半年，客車出口量占總銷量的比例已經(jīng)超過了10%，其中出口位列前8的企業(yè)的比例分別為：蘇州金龍25.02%、鄭州宇通9.02%、廈門金龍22.44%、浙江青年18.21%、廈門金旅35.85%、中通客車13.73%、安徽江淮30.51%、福田歐V26.99%，大企業(yè)的經(jīng)營重心向海外轉(zhuǎn)移的趨勢已十分明顯。  

這種趨勢離不開國內(nèi)需求放緩的大背景。 

    近年來，國內(nèi)客車市場的需求可一分為二來分析：一方面，公交客車的市場需求呈快速增長之勢，但由于公交客車占客車銷量的比例只有30%左右，對總需求的拉動十分有限；另一方面，受到火車提速和鐵路客運專線開通的雙重擠壓，加上農(nóng)村客運市場啟動條件尚不成熟，占70%的公路客車需求疲軟已是不爭事實。因此，國內(nèi)需求增速趨緩是當前客車市場的顯著特點。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2006年國內(nèi)客車市場的同比增幅為12.63%，2007年只有4.97%，國內(nèi)需求增速放緩的趨勢表現(xiàn)得十分明顯。 

    在國內(nèi)需求趨緩的背景下，隨著中國客車的技術(shù)水平迅速提高，中國客車走出國門的速度越來越快，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，近5年來，客車出口的平均增長速度達到了101.33%，可以說，在現(xiàn)階段，出口已經(jīng)成為客車行業(yè)發(fā)展新的增長點，不僅能夠彌補國內(nèi)需求趨緩的不足，而且為行業(yè)的擴張?zhí)峁┝烁訌V闊的發(fā)展空間，在激烈的市場競爭中，客車企業(yè)的視野也更加開闊了。 

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，客車出口超過億元的企業(yè)有8家，依次是：蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，8家企業(yè)占所有出口企業(yè)的比重約為28%，合計出口各類客車10739輛，出口金額達到31.46億元，分別占客車出口總量和總額的87.93%和89.75%。可見，當前客車出口格局基本符合“二八法則”。 

    我們認為，“二八”格局是客車出口健康發(fā)展的標志。 

    首先，“二八”格局是競爭的產(chǎn)物。有人說，現(xiàn)階段客車出口的主要矛盾是同業(yè)競爭，夸大價格戰(zhàn)的殺傷力，將企業(yè)的市場行為上升到道德層面，這種觀點具有一定的欺騙性，盡管沒有惡意，但難逃誤導之責。實際上，目前客車出口的最大問題仍然是信息渠道不暢、出口認證困難和風險難以控制，至于服務(wù)問題，屬于市場競爭范疇，與出口規(guī)模(保有量)息息相關(guān)。 

    從出口發(fā)展階段來看，也可看出競爭的主導作用。就現(xiàn)狀來看，客車出口大致經(jīng)歷了三個階段：2005年之前，客車出口數(shù)量較少，基本屬于客車企業(yè)的個體行為，是客車出口的啟蒙階段；2005~2007年，大多數(shù)客車企業(yè)看到了客車出口的發(fā)展空間，幾乎到了言必談出口的地步，一擁而上是這一階段的主要特點，我們可以稱之為模糊競爭階段；至2008年，隨著競爭的深入，已經(jīng)形成了基本的出口格局，“二八”格局是現(xiàn)階段客車出口的真實狀態(tài)，也是市場競爭的結(jié)果，有利于客車出口的持續(xù)發(fā)展。

    其次，“二八”格局展現(xiàn)了中國客車的實力。有人說中國具有成為世界客車制造中心的實力，筆者認為，可以從產(chǎn)品和企業(yè)兩個層面來理解這一評價。從產(chǎn)品上來說，中國客車的高端產(chǎn)品有利于在世界市場上弘揚中國客車的品牌形象，8家企業(yè)中7家有技術(shù)引進的經(jīng)歷，他們的高端產(chǎn)品基本上代表了最好的中國客車。從企業(yè)層面來看，這8家企業(yè)無論是經(jīng)營規(guī)模還是技術(shù)水平都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，他們的起起落落對行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。在出口中，這些企業(yè)同樣居于領(lǐng)導地位，基本上代表了中國客車的整體實力。 

    中國是客車大國但并不是客車強國，在解決“大”的問題上，這些主流企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用，實現(xiàn)客車強國的目標，關(guān)鍵也要看這些主流企業(yè)的表現(xiàn)。 

    客車出口具有許多優(yōu)越條件，比如，中國客車性價比優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品較強的適應(yīng)性不斷蠶食國外品牌的市場份額、集群效應(yīng)為中國客車點滾動發(fā)展提供了支持。另外，出口退稅等國家政策措施為中國客車保駕護航，也在不斷規(guī)范企業(yè)的市場行為，有效地控制了經(jīng)營風險，這些條件是客車出口不斷取得進步的基礎(chǔ)。同時，我們也應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟持續(xù)下滑，給客車出口提出了嚴肅的課題，今年以來，客車出口量已經(jīng)連續(xù)4個月同比下降，在嚴峻的現(xiàn)實面前，客車企業(yè)的海外戰(zhàn)略也許會遭遇一些挫折，筆者認為，這些挫折也是客車出口的一筆財富，只有在不斷地總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，客車出口才能走得更遠。