『本站獨(dú)家分析』新廣汽能否實(shí)現(xiàn)客車新目標(biāo)

 

《商用汽車世界》記者 順和

 

    “5年后10億元；行業(yè)排名躍升一線企業(yè)行列。”

 

    這是9月16日成立的廣汽集團(tuán)客車有限公司為自己樹立的兩大愿景與目標(biāo)。

 

    那么，這兩條能否實(shí)現(xiàn)呢？《商用汽車世界》記者為此進(jìn)行了深入采訪。

 

能否實(shí)現(xiàn)10億元

 

    記者了解到，新掛牌的廣汽客車主要由原羊城中巴、駿威客車和廣州五十鈴三大板塊重組而成?！皬V汽客車的成立，是廣汽集團(tuán)對(duì)旗下客車業(yè)務(wù)三次整合的結(jié)晶。”原駿威客車一位內(nèi)部人士告訴記者。首先是在去年把羊城汽車的中巴業(yè)務(wù)全部并入廣州駿威客車有限公司，然后在今年年初結(jié)束與日本五十鈴的合作關(guān)系，把廣州五十鈴的售后業(yè)務(wù)留給更名后的粵隆客車；最后是把廣州五十鈴的整車資產(chǎn)、廣州駿威客車合并成立廣汽集團(tuán)客車有限公司。

 

    按照廣汽集團(tuán)的構(gòu)想，廣汽客車產(chǎn)品將統(tǒng)一為“廣汽”牌，原有的羊城、駿威和五十鈴三個(gè)品牌不復(fù)存在。此后，廣汽客車將在大廣汽戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，為集團(tuán)整體上市、培育廣汽自主品牌“添磚加瓦”。

 

    現(xiàn)在的問(wèn)題是，整合后的廣汽新的客車板塊能否在5年后達(dá)到10億元呢？

 

    據(jù)了解，廣汽集團(tuán)客車業(yè)務(wù)去年的總產(chǎn)值還不到3億元，今年的預(yù)定目標(biāo)是3億元產(chǎn)值。即使今年順利完成，廣汽客車要想在5年后達(dá)到10億元的年產(chǎn)值，必須以每年近30％的平均速度增長(zhǎng)。然而，在業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)客車行業(yè)今后幾年增速并不樂(lè)觀的外部環(huán)境下，廣汽客車能否達(dá)到30%的增速呢？

 

能否達(dá)到30％的增速 

 

    “實(shí)際上沒(méi)有那么想像的那么簡(jiǎn)單。廣汽集團(tuán)近年來(lái)圍繞整體上市和打造商用車板塊，確實(shí)費(fèi)盡心思。目前來(lái)看，其商用車板塊已經(jīng)初具雛形，卡車業(yè)務(wù)和高檔客車業(yè)務(wù)交給新成立的廣汽日野合資公司，中低檔客車自主品牌則由廣汽客車來(lái)打造。但是，考慮到廣汽集團(tuán)多種業(yè)務(wù)發(fā)展的不均衡性，客車板塊今后可能難以獲得較多資金投入。”一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此評(píng)價(jià)說(shuō)，“這也是很多大型國(guó)有汽車集團(tuán)客車業(yè)務(wù)容易被邊緣化的普遍性問(wèn)題。而30%的年均增長(zhǎng)是一定需要資金投入，而不僅僅是整合就可以完成的。”

 

    從一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)的發(fā)展軌跡來(lái)看，客車雖然都是這“三大”較早擁有的整車業(yè)務(wù)，但始終未能發(fā)展起來(lái)，究其原因，客車產(chǎn)量太小，用戶個(gè)性化需求太強(qiáng)，難以規(guī)?；a(chǎn)等也是主要因素。

 

    一位不愿透露姓名的汽車資深專家對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為，綜合性汽車企業(yè)集團(tuán)發(fā)展客車整車業(yè)務(wù)比較困難，“一方面，國(guó)內(nèi)客車每年總量也就十幾萬(wàn)輛，跟卡車上百萬(wàn)輛的盤子相比差得很遠(yuǎn)，跟乘用車更沒(méi)法比。這導(dǎo)致汽車集團(tuán)對(duì)客車業(yè)務(wù)投入偏少，也不太重視。另一方面，客車營(yíng)銷以直銷為主，用戶個(gè)性化需求非常強(qiáng)，這就要求企業(yè)體制很靈活，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)快；而國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)規(guī)?；a(chǎn)特征明顯，發(fā)展客車底盤相對(duì)容易，但難以適應(yīng)客車整車生產(chǎn)模式和營(yíng)銷模式?！边@其實(shí)也是廣汽客車以前碰到以及今后會(huì)繼續(xù)碰到的“瓶頸”。

 

    在采訪中，一家客車企業(yè)的市場(chǎng)部人士向記者表示，除了資金，人才也很重要：“廣汽客車板塊以前是區(qū)域性的業(yè)務(wù)，市場(chǎng)主要集中在廣東以及海外幾個(gè)地區(qū)，影響力有限。此次重組后，如果要繼續(xù)提升品牌美譽(yù)度和產(chǎn)銷量，除了持續(xù)的資金投入和集團(tuán)大力支持外，還有必要引入有客車企業(yè)豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人才，并對(duì)廣汽客車公司經(jīng)營(yíng)體制進(jìn)行適應(yīng)性改革。在這方面，一汽和東風(fēng)已經(jīng)邁出了對(duì)旗下客車公司改革的步伐，可供廣汽借鑒和參考。”

 

    如此看起來(lái)，要達(dá)到30%，廣汽就必須有真金白銀的投入，而不能是整合到一起就行。

 

能否躋身一線企業(yè)行列

 

    如果前半句“10億元”不成立，那么后半句“進(jìn)入一線企業(yè)行列”就要落空。假設(shè)前半句成立的話，那么，后半句能夠成立嗎？

 

    “5年后10億元的年產(chǎn)值，恐怕到不了一線企業(yè)的位置?！?nbsp;上述專家不客氣地指出，“目前客車行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一線企業(yè)就是一通三龍，這四家企業(yè)中的每一家在2007年的銷售收入都超過(guò)了40億元。即使是少林、中通、安凱、黃海這樣的二線企業(yè)，目前的年產(chǎn)值也超過(guò)了10億元。而且，宇通、蘇州金龍和金旅這樣的一線企業(yè)，每家光去年的客車出口額就超過(guò)了10億元人民幣?！?/FONT>

 

    另一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“10億元躋身行業(yè)一線”很有可能是廣汽高層幾年前制定的目標(biāo)，但近幾年來(lái)隨著客車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一線企業(yè)和二線企業(yè)的門檻已經(jīng)大大提高?！叭绻蛙囆袠I(yè)5年內(nèi)以平均每年15％的速度增長(zhǎng)，那么5年后的10億元按照15％的凈現(xiàn)值折算，只相當(dāng)于現(xiàn)在的4.97億元。而4.97億元在2007年只算得上三線客車企業(yè)的銷售收入?！?

 

    如此看來(lái)，即使廣汽在完成今年任務(wù)，并且今后5年每年都以30%速度增長(zhǎng)的情況下，也無(wú)法躋身客車一線企業(yè)了。

 

 

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