影響2008年客車市場的7大重要因素簡析

    進入2008年已有半年之久，客車市場的內外環(huán)境發(fā)生了很多重大變化，2008年是否能維持前幾年的高速增長勢頭，尚有很大變數。筆者認為，影響2008年客車市場的主要因素有以下7條。 

1.國家宏觀調控將對客車市場產生重要影響
 
　　2008年，由2005年開始實施的“雙穩(wěn)健”財政貨幣政策，變成一“穩(wěn)”一“緊”相搭配：貨幣政策從“穩(wěn)健”轉為“從緊”，財政政策將繼續(xù)保持穩(wěn)健。從緊的貨幣政策包括提高存款準備金率，提高存貸款利率，保持人民幣升值等，專家預計2008年存款準備金率將有可能提高至18%。國家采取從緊的貨幣政策勢必影響到客運、旅游、公交企業(yè)貸款融資的能力，從而制約其購車積極性。具體的影響方式為貸款額度減少，貸款利率增加，并且貸款手續(xù)更加復雜，要求更為嚴格。用戶在購車時必將進一步壓低價格，將這種影響向客車生產企業(yè)傳遞。除此之外，由于國家限制投資，客車企業(yè)自身的融資能力也大不如前，原材料和零部件企業(yè)由于資金偏緊，對客車企業(yè)的回款要求也必定趨嚴。 
 
2.我國經濟持續(xù)快速增長，導致資源需求提速，能源及原材料價格不斷上漲，這一增長勢頭仍將長期持續(xù)
 
　　目前，無論是國內還是國際，通脹壓力都很大，農產品、能源、原材料價格都在不斷上漲。目前，國際原油期貨價格已突破130美元，而增長勢頭在美元不斷貶值及能源需求緊缺的情況下仍將持續(xù)；在原材料方面，鋼材、化工原料等客車主要用料價格從2007年開始持續(xù)走高，時至今日，這種走勢仍在繼續(xù)；客車上游零部件企業(yè)的成本壓力必將向整車廠傳遞，如何消化，是目前客車企業(yè)亟需思索的問題。 
 
3.在目前通脹及人民幣不斷升值的壓力下，國家勢必要調整出口及外資投資政策，啟動國內市場，提高內需，出口企業(yè)轉向國內市場
 
　　2005年7月21日晚央行宣布匯改，人民幣對美元一次性升值至8.11，如今，人民幣匯率已經跨入“6時代”，累計升值幅度超過14%。人民幣升值帶來的直接后果是出口難度增加，加大了出口產品成本控制的難度。據了解，人民幣升值對出口型企業(yè)的影響很大，南方不少企業(yè)已經破產或者瀕臨倒閉，對客車企業(yè)而言，出口中的成本優(yōu)勢正在逐步減弱，加之出口國家或地區(qū)的貿易壁壘也在逐漸加強，對于剛剛初露端倪的客車出口而言，無疑面臨著一次大考。
 
　　進入2008年以來，外匯儲備迅猛增長，通脹壓力居高不下，國家勢必會進一步加大調控力度。國家采取的措施主要是調整出口退稅、外資優(yōu)惠、提高人力資源成本以及對外資企業(yè)實行國民待遇等，但從2007年的實施情況來看，整體效果不理想，外匯儲備進一步增加，央行不得不大量增發(fā)人民幣，使國內市場購買力進一步增加。2008年，隨著國家對出口相關政策的調整，客車企業(yè)不得不面對出口的壓力，將運作重點轉向國內市場。
 
　　目前，拉動國家經濟增長的“3駕馬車”在戰(zhàn)略上即將進行調整，由原來的出口+投資+消費調整為消費+投資+出口，出口地位將滑至最后一位。這對2008年客車企業(yè)的出口會產生什么影響，讓我們拭目以待。 
 
4.南方雪災和四川地震對客車及整個商用車市場造成一定影響
 
　　2008年對中國來說，是多災多難的一年。年初南方發(fā)生低溫雨雪冰凍災害，5月12日四川汶川發(fā)生里氏8級地震，現在南方不少地區(qū)正在經受洪澇災害。
 
　　據了解，年初雪災造成直接經濟損失1516.5億元，對道路運輸企業(yè)影響深遠，不少地區(qū)客運、公交、旅游收入大幅減少，企業(yè)拓展線路、更新車輛的能力和熱情大打折扣，同時價格承受能力也會受到影響。
 
　　5.12汶川大地震，雖然身處四川地區(qū)的汽車企業(yè)大多有驚無險，逐步恢復了生產，但這一地區(qū)的經濟發(fā)展及產業(yè)體系正在經受一場不小的考驗。本次地震在短期內對川渝地區(qū)的汽車生產企業(yè)會造成一定影響，但對全年國內車市的整體影響有限，將不會大于年初的雪災。
 
　　對于商用車來說，災后重建可能會引發(fā)激增的市場局面。目前，抗震救災工作已經過渡到災后重建階段，工程浩大，商用車板塊的作用正在不斷凸顯。我們知道，重建需要盡快得到運輸力量的補給，比如建材、物資與人員的遷徙運輸。據了解，目前大約有五六萬輛商用車擔負四川災區(qū)的運輸任務，稍后還將陸續(xù)增加。 
 
5.國3排放標準影響客車市場
 
　　對于國3排放標準，雖然有關方面存在的問題還不少，但中央政府和地方政府在推行時積極性都很高，兩個積極性合拍，準時實施的可能性很大，推遲實施的場面估計不會重演。國3排放標準的實施，無疑會提高公交、客運企業(yè)的購車成本和運營成本。
 
　　市場方面，由于國3排放標準2008年7月1日起幾乎全面實施，許多客戶提前購買國2產品，以避免國3實施后成本的大幅提高，從而導致許多區(qū)域的提前消費，不少人已經把2008下半年甚至是2009年的購置計劃提前實施了。6月，大多數客車企業(yè)對國2車不再進行排產，國內許多客戶也持觀望態(tài)度，待國家排放政策明確后再實施購買計劃，許多地區(qū)不再審批新增車輛，對更新車輛也持謹慎態(tài)度?？梢詳嘌?，第3季度將一改往年的旺銷局面，成為2008年客車市場的一個淡季。 
 
6.客車企業(yè)經營成本進一步提高，已進入高成本時代，企業(yè)必須由成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變
 
　　目前，客車行業(yè)面臨的形勢非常嚴峻：第一，高利率下企業(yè)的資金使用成本(財務費用)大幅提高；第二，2008年1月1日新的《勞動合同法》正式實施，企業(yè)用工成本普遍提高是無可爭辯的事實；第三，原材料價格不斷上漲，營銷傳播費用也在增長；第四，隨著產品更新?lián)Q代的加速，企業(yè)的研發(fā)投入勢必也有較大增長；第五，人民幣的不斷升值對依靠成本優(yōu)勢剛剛走上快速道的中國客車出口也會帶來一定影響。
 
　　毋庸置疑，我國客車企業(yè)的高成本時代已經來臨，如果繼續(xù)沿用原有的粗放型管理方式及低成本運作競爭戰(zhàn)略，許多企業(yè)將在日益激烈的競爭中處于劣勢。對于許多企業(yè)而言，在國內市場高成本時代競爭整合的過程是非常痛苦的，這一過程將是企業(yè)由成本控制體制向技術創(chuàng)新體制轉型的時期，誰做得好做得早，就能占得先機：因此，在高成本時代，客車企業(yè)必須轉變經營思路，由成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變。 
 
7.燃油價格大幅提升，客運及公交企業(yè)運營成本進一步提高，代用燃料客車需求可能增加
 
　　隨著國際原油價格的持續(xù)走高，國內成品油與原油價格倒掛現象日益突出，嚴重依賴進口的煉油企業(yè)虧損嚴重，不少工廠處于停產、半停產狀態(tài)，供求矛盾十分突出，很多地方出現了排隊加油、停供限供的現象。為此，中石油、中石化多次向國家發(fā)改委提出提高價格申請，但是，在當前通脹的大背景下，國家出于全局考慮，遲遲沒有批準。
 
　　這種局面在6月20日被打破。19日晚，國家發(fā)改委發(fā)出通知，自20日零時起，汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由5980t和5520/t調整為6980/t和6520/t，上浮8%后的全國平均零售價分別為7540/t和7040A。以北京為例，目前93號汽油6.20元/L，上漲0.86元/L：97號汽油6.60元/L，上漲0.92元/L：98號汽油7.19元/L；0號柴油623元兒，上漲0.94元/L。
 
　　我們知道，燃油成本在道路運輸企業(yè)總成本中占到30%—33%，有的甚至超過35%，因此，燃油價格的大幅上漲，對公交、客運企業(yè)的成本壓力可想而知。雪上加霜的是，國家為了控制調價連鎖反應，規(guī)定這次成品油調價后，與居民消費密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)、出租車價格均不得提高。鐵路貨運價格、民航燃油附加標準以及公路客運價格允許適當疏導，但必須從嚴控制，由企業(yè)自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，防止價格水平不合理上漲。這樣一來，燃油成本上漲的壓力無法通過運價得到有效釋放，企業(yè)的利潤空間進一步受到擠壓，勢必極大地損傷企業(yè)的購車熱情。
 
　　不過，隨著燃油價格的不斷提高，代用燃料將更快地應用在客車上，如CNG、LPG等。目前，國家將逐步出臺相關政策，鼓勵新能源汽車的研制和使用。客車企業(yè)在這一環(huán)境下，也需要加強相關產品的研發(fā)及儲備。