安凱全承載車身專利被誤讀 “解百納”之爭不會在客車業(yè)上演
近日，一篇內(nèi)容關(guān)于安凱客車全承載車身獲得發(fā)明專利認(rèn)證的文章見諸各大報端，引起了業(yè)內(nèi)人士的熱議。據(jù)了解，7月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車的全承載車身獲得發(fā)明專利認(rèn)證。自此，安凱汽車全承載技術(shù)將得到專利保護(hù)。按照此規(guī)定，其他客車企業(yè)不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結(jié)構(gòu)，而且不得使用全承載技術(shù)進(jìn)行宣傳。
眾所周知，上世紀(jì)50年代，德國凱斯鮑爾公司的設(shè)計(jì)師受飛機(jī)骨架設(shè)計(jì)的啟發(fā)，發(fā)明了全承載車身。目前，包括安凱在內(nèi)，青年、宇通、廈門金龍、廈門金旅等廠家都推出了全承載技術(shù)的客車，其技術(shù)應(yīng)用有蔓延之趨勢。有些人揣測，安凱全承載技術(shù)專利的獲批，將會對除安凱以外的其他客車生產(chǎn)企業(yè)制造全承載客車形成專利壟斷，并由此掀起軒然大波，在客車業(yè)上演一場曾經(jīng)轟動一時的眾多酒廠與張?jiān)＜瘓F(tuán)的“解百納”之爭。同時也有人質(zhì)疑，全承載這一技術(shù)最早是由凱斯鮑爾發(fā)明，安凱申請這一技術(shù)專利并沒有理論根據(jù)，專利獲批一事是企業(yè)的作秀行為。面對種種疑惑和質(zhì)疑聲音，安凱一直沒有主動給予回應(yīng)。通過電話連線，記者采訪到安凱客車市場部的相關(guān)人員。在談話中，他否定了外界對于安凱申請專利的種種猜測，并對安凱全承載技術(shù)申請專利的全過程給出了正解。
安凱全承載車身專利正在被誤讀
為了詳細(xì)了解安凱全承載車身獲得專利的權(quán)威信息，記者查詢了中國專利信息中心的網(wǎng)站，并且找到了安凱獲得全承載車身發(fā)明專利的網(wǎng)頁。該網(wǎng)頁顯示，該專利申請?zhí)枮?00610086351，是于2006年7月3日申請，并于2008年7月23日正式獲批，總共歷時兩年。該專利文本顯示，安凱獲得發(fā)明專利的是一種全承載車身，包括有縱梁、橫梁、立柱以及由縱梁、橫梁、立柱構(gòu)成的底架，其特征在于還包括有前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架和頂蓋骨架。
眾所周知，根據(jù)外形、車輛長度的不同，應(yīng)用的全承載車身會有所不同，而安凱的全承載技術(shù)經(jīng)過十余年的發(fā)展，是在凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的成果，其他企業(yè)目前并不具有可復(fù)制性。而且，該專利也明確說明，獲得全承載車身專利授權(quán)的安凱客車涉及的是一種車型，這就意味著安凱申請下專利的全承載車身對于行業(yè)來說，并不存在著行業(yè)壟斷，只有同安凱獲得專利批準(zhǔn)相同的全承載車身才存在侵權(quán)行為。因此，相對于“解百納”事件中，紅酒原料不可避免會出現(xiàn)在其他酒品宣傳中的單一性，各家全承載技術(shù)的個性化決定了有關(guān)于爭奪全承載專利戰(zhàn)役的硝煙不可能四起。這就意味著，目前很多客車企業(yè)，包括某些客車專家對于安凱申請這一專利的影響存在著誤讀。
與安凱全承載車身專利適用范圍一樣被誤讀的還有安凱如何能申請這一技術(shù)專利。有人認(rèn)為，安凱引進(jìn)的是凱斯鮑爾的全承載車身技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該說是國外的成熟技術(shù)，安凱怎么能夠獲得這項(xiàng)專利？
對此，安凱市場部人士表示，安凱申請的全承載車身技術(shù)并不具有排他性。這位人士指出，存在這種誤解是有些人對于安凱全承載技術(shù)這一應(yīng)用情況了解不夠所致。他解釋道，經(jīng)過十余年的發(fā)展，安凱對于全承載技術(shù)的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，在消化、吸收和再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，已經(jīng)將全承載車身技術(shù)拓展到旅游客車、城市公交車、公路客車和雙層客車等全系列客車產(chǎn)品上，其所采用的全承載技術(shù)，是在凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的成果，在此基礎(chǔ)上安凱才得以獲得全承載車身專利，具有完全的知識產(chǎn)權(quán)。
用專利保護(hù)推動全承載技術(shù)的應(yīng)用
據(jù)了解，全承載車身沒有底盤的縱橫梁結(jié)構(gòu)，而是將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式車身結(jié)構(gòu)，這樣的車身整體性牢固。經(jīng)過有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)的矩形鋼管所組成的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度是普通汽車的3～6倍。全承載車身利用各節(jié)點(diǎn)，包括立柱、縱梁、斜撐、橫梁、彎梁等使整車骨架前后貫通、上下相連、左右相接，骨架梁可形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，不僅能使其在受力時將力通過封閉的連接結(jié)構(gòu)迅速分解到整車各處，使車身整體受力均勻，避免單點(diǎn)承受外力；也能在受撞擊時保證車廂內(nèi)的變形最小，確保車內(nèi)乘客的人身安全。除了全承載車身在安全方面與生俱來的優(yōu)勢，全承載車身還具有很多特點(diǎn)。比如，因?yàn)槿∠妆P大梁，全承載車身比同級別的車身重量要輕，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。全承載車身是單元結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)靈活，無車架，車身增長、縮小都比較容易，也比較容易改裝。通過多年對全承載車身制造技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用、宣傳，安凱全承載客車實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長，也讓客車行業(yè)和消費(fèi)者更多地了解了全承載技術(shù)，全承載車身制造技術(shù)也潛移默化地對中國客車制造產(chǎn)生了影響。
但是，安凱方面也指出，目前國內(nèi)客車市場關(guān)于全承載技術(shù)的宣傳魚龍混雜，有些企業(yè)將半承載甚至非承載車身也冠以“全承載”進(jìn)行低價銷售，極大地影響了全承載在用戶心目中的地位。為了重塑全承載技術(shù)的安全形象，創(chuàng)造一個公平的市場競爭環(huán)境，安凱決定為全承載車身申請發(fā)明專利，目的是進(jìn)一步推進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，完善知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。
安凱方面最后向記者表示，目前中國有很多客車廠家都是直接采用國外的全承載車身技術(shù)，知識產(chǎn)權(quán)屬于國外廠家，安凱申請全承載車身專利并不是為了在國內(nèi)壟斷全承載車身技術(shù)，阻礙行業(yè)采用高科技；相反，安凱希望通過此舉能夠推動全承載技術(shù)在中國的發(fā)展，推動行業(yè)更加關(guān)注安全技術(shù)、關(guān)注自主研發(fā)和全承載車身技術(shù)，希望更多的客車企業(yè)能夠參與到安全技術(shù)的研發(fā)和使用之中來，最終形成具有中國特色的全承載車身技術(shù)。
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“解百納”之爭
2001年5月8日，張?jiān)＜瘓F(tuán)向國家工商行政總局商標(biāo)局申請“解百納”商標(biāo)注冊，2002年4月商標(biāo)局下發(fā)了注冊證書。但此舉遭到威龍等同行的反對，并引發(fā)了被稱為葡萄酒行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)第一案的“解百納”知識產(chǎn)權(quán)案。雙方爭執(zhí)的焦點(diǎn)在于：“解百納”是一個葡萄酒品牌，還是一個葡萄品種。在威龍等企業(yè)的反對下，2002年7月10日，國家商標(biāo)局認(rèn)定“解百納”是紅葡萄酒的原料品種的名稱，并對該注冊商標(biāo)予以撤銷。對此，張?jiān)＜瘓F(tuán)不服，此案由此進(jìn)入了漫長的行政復(fù)審。
據(jù)張?jiān)＜瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“解百納”這三個字最早出現(xiàn)在1931年，當(dāng)時張?jiān)Ｒ陨啐堉槠咸褳橹饕劸圃?，釀造出一種全新口味的干紅葡萄酒，由當(dāng)時公司總經(jīng)理徐望之組織文人墨客，將之命名為“解百納”。據(jù)了解，1998年以前生產(chǎn)“解百納”的企業(yè)僅有張?jiān)Ｒ患?，此后不斷有企業(yè)加入，目前市場上林林總總的“解百納”有不下30種。
日前，持續(xù)了6年之久的“解百納”知識產(chǎn)權(quán)案終于有了結(jié)果。從張?jiān)＜瘓F(tuán)獲悉，國家工商行政管理總局商標(biāo)評審委員會經(jīng)過論證與嚴(yán)謹(jǐn)評審之后，裁定“解百納”不屬于行業(yè)共用的葡萄品種或產(chǎn)品通用名稱，而是張?jiān)＜瘓F(tuán)所有的葡萄酒商標(biāo)。
有法律界人士表示，此案塵埃落定后，其他葡萄酒品牌的瓶標(biāo)上將不能再出現(xiàn)“解百納”字眼，更不能將其作為一種原料闡述，否則便屬侵權(quán)行為
