福田加速新戰(zhàn)略 新能源客車(chē)二期工程投產(chǎn)

  

    2008年8月31日，在公司成立12周年之際，福田又給業(yè)界帶來(lái)驚喜：為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召,投資2.3億元的福田新能源客車(chē)二期工程竣工投產(chǎn)。

    以2004年11月24日第一輛歐V客車(chē)正式下線為標(biāo)志，短短四年時(shí)間，福田公司在完成了向大中客車(chē)業(yè)務(wù)拓展的同時(shí)，將業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定格在以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品打造差異化優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由半承載向全承載轉(zhuǎn)化，重視節(jié)能技術(shù)研究和應(yīng)用是歐V長(zhǎng)期的產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)。按照福田歐V的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，2008年將完成12米和8米系列全承載基礎(chǔ)平臺(tái)搭建，2009年完成全系列規(guī)劃產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái)搭建，2010年形成全系列規(guī)劃產(chǎn)品資源, 完成半承載向全承載產(chǎn)品過(guò)渡, 洲際平臺(tái)定位在高端市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)，全承載產(chǎn)品逐步切入中高端市場(chǎng)，半承載產(chǎn)品作為補(bǔ)充,現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，有效促進(jìn)歐V品牌提升。

    依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì),堅(jiān)持自主創(chuàng)新,歐V產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。以新能源技術(shù)應(yīng)用為例，混合動(dòng)力客車(chē)在福田率先實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)，于2008年1月在廣州投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。零排放、零污染的燃料電池客車(chē)現(xiàn)已投入到北京奧運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行。具備減重降油耗和高安全性的全承載產(chǎn)品也開(kāi)始批量投放市場(chǎng)。  

    產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為歐V業(yè)務(wù)的健康、快速發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。按照福田客車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，到2010年,大中客車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到5000臺(tái)，銷(xiāo)售額20億元，利潤(rùn)8000萬(wàn)，占有率4.5%，行業(yè)第6位。企業(yè)由第二梯隊(duì)成為第一梯隊(duì)，產(chǎn)品由半承載向全承載系列轉(zhuǎn)化，中端品牌定位轉(zhuǎn)向高端品牌，低工藝水平提升為先進(jìn)工藝水平，達(dá)到“高質(zhì)量、低成本”的目標(biāo)。市場(chǎng)業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)、客車(chē)產(chǎn)品的推陳出新、產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)換代,都對(duì)歐V的制造工藝和生產(chǎn)能力提出了更高的要求。為此，從2007年5月開(kāi)始，福田著手新客車(chē)工藝提升方案的規(guī)劃，并組織專(zhuān)業(yè)人員遠(yuǎn)赴德國(guó)奔馳客車(chē)工廠進(jìn)行了一次工藝調(diào)研,確立了大中客車(chē)工藝標(biāo)準(zhǔn)。技改方案充分中考慮了主線生產(chǎn)方式的改造條件，新生產(chǎn)線可適應(yīng)更高精度、更新產(chǎn)品、更高品質(zhì)、更快節(jié)拍的要求，工藝裝備規(guī)劃大型夾具剛性好、精度高，工裝覆蓋率也相應(yīng)提高；實(shí)現(xiàn)工藝裝備升級(jí)和生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，形成全承載客車(chē)產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力以及半承載客車(chē)的脫殼生產(chǎn)方式，達(dá)到國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)的一流工藝水平。2007年6月28日，隨著底盤(pán)車(chē)間的拆遷,投資總額超過(guò)2億元的歐V客車(chē)二期技改項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

    歐V技改工程從整體上體現(xiàn)了當(dāng)前客車(chē)工藝的前端水平：一是對(duì)全承載車(chē)型增加線上頂蒙皮（人工）漲拉點(diǎn)焊設(shè)備，主要針對(duì)全承載產(chǎn)品頂蓋沒(méi)有邊梁的情況，比線下漲拉蒙皮質(zhì)量更有保障。二是側(cè)圍大片焊接采用夾緊狀態(tài)立式雙面焊接，比國(guó)內(nèi)常用臥式夾具或自由狀態(tài)下補(bǔ)焊可以減少占地面積和減少焊接變形提高質(zhì)量。

    新竣工技改項(xiàng)目中，焊裝生產(chǎn)線貫徹精益生產(chǎn)方式，按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)。采用流水作業(yè)方式，將焊接工作量在每個(gè)工位均衡分配，分總成在各自的夾具上焊接完后再送至車(chē)身總成焊裝線上組裝焊接，生產(chǎn)線采用地面板式鏈驅(qū)動(dòng)的軌道小車(chē)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)生產(chǎn)的“流水作業(yè)”。焊接采用微電腦控制的自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)完成，工藝工裝達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

    涂裝工藝通過(guò)擴(kuò)建廠房增添設(shè)備和完善涂裝工藝以滿(mǎn)足豪華車(chē)生產(chǎn)要求，設(shè)計(jì)采用多涂層涂裝工藝和陰極電泳底漆,在整車(chē)外觀的平整度和防腐能力上具有很大的改觀，不但增加了整車(chē)外觀質(zhì)量和裝配精度要求，車(chē)輛使用的耐久性增加4～6年。

    總裝線采用2條板式總裝配線，可以混線生產(chǎn)。為提高勞動(dòng)效率，方便工人操作，在總裝線兩側(cè)適當(dāng)?shù)墓の徊贾靡苿?dòng)式升降臺(tái)，根據(jù)操作的部位不同，設(shè)有不同的升降高度。對(duì)于大客車(chē)的前風(fēng)擋玻璃的安裝采用手動(dòng)真空吸附裝置，輔助員工操作。燃油采用管道輸送，其它油液以原包裝形式布置在相應(yīng)加注機(jī)旁。

    為慶祝福田新能源客車(chē)二期工程竣工投產(chǎn)，福田汽車(chē)舉行了簡(jiǎn)短的剪彩儀式，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)歐新黔，人民日?qǐng)?bào)社副社長(zhǎng)何崇文，北汽控股公司董事長(zhǎng)徐和誼，北汽福田汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理王金玉等領(lǐng)導(dǎo)親臨剪彩，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)一行隨后參觀了福田新能源客車(chē)二期廠房建設(shè)并給予高度評(píng)價(jià)。