國(guó)內(nèi)首個(gè)高架快速公交系統(tǒng)31日上午在廈門開(kāi)通

 

    31日上午，廈門市快速公交系統(tǒng)正式開(kāi)通，廈門市區(qū)交通擁堵問(wèn)題將大為緩解。廈門市快速公交系統(tǒng)通過(guò)在鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，實(shí)現(xiàn)了快速公交的專有路權(quán)，全程不設(shè)紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準(zhǔn)點(diǎn)。據(jù)悉，這是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)采取高架橋模式的快速公交系統(tǒng)，走出了一條有別于地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實(shí)際的公交之“道”。 

    8月31日，多輛由大金龍打造的豪華BRT公交車正通過(guò)高架橋駛往廈門市快速公交1號(hào)線起點(diǎn)站第一碼頭站。當(dāng)日，廈門市快速公交系統(tǒng)正式開(kāi)通，廈門市區(qū)交通擁堵問(wèn)題將大為緩解。廈門市快速公交系統(tǒng)通過(guò)在鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，實(shí)現(xiàn)了快速公交的專有路權(quán)，全程不設(shè)紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準(zhǔn)點(diǎn)。據(jù)悉，這是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)采取高架橋模式的快速公交系統(tǒng)，走出了一條有別于地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實(shí)際的公交之“道”。 

    廈門市快速公交系統(tǒng)一期工程共建5條線路，總長(zhǎng)115公里，共投入210輛由大金龍生產(chǎn)的豪華BRT公交車。廈門市快速公交最大的特色是在島內(nèi)鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，島外新開(kāi)發(fā)地段則規(guī)劃設(shè)置專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權(quán)，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。 

    廈門市快速公交系統(tǒng)一期共投資30億元，工期僅為11個(gè)月，這樣的投資規(guī)模大約為建設(shè)輕軌的1／5。據(jù)廈門市發(fā)改委代主任康濤介紹，對(duì)廈門這樣一個(gè)人口規(guī)模尚不具備上馬輕軌條件的中等城市，投資小、工期短的高架快速公交系統(tǒng)，是解決交通擁堵問(wèn)題的最佳選擇。與此同時(shí)，廈門市快速公交道的高架橋、地面專用道都預(yù)留了改造空間，承重和轉(zhuǎn)彎、坡度等系數(shù)都能達(dá)到升級(jí)輕軌的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)一旦條件成熟，可以方便地改造為輕軌。

8月31日，一輛大金龍XMQ6127G型公交車在廈門市快速公交1號(hào)線起點(diǎn)站第一碼頭站?？?。

    廈門市快速公交系統(tǒng)綜合了普通公交的運(yùn)輸方式和軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式，高架快速公交車站共有三層，第二層為過(guò)街天橋，第三層為候車站臺(tái)，各層間有電梯連接。廈門市近期投入運(yùn)行的快速公交有100余輛，每3分鐘到5分鐘即發(fā)車一輛。據(jù)測(cè)試，快速公交從廈門市第一碼頭站抵達(dá)機(jī)場(chǎng)站，耗時(shí)30分鐘，而以往普通公交即使在不堵車的理想狀態(tài)，也需50分鐘左右。 

    快速公交的開(kāi)通，使廈門島內(nèi)島外間的聯(lián)系更為便捷，將大大推動(dòng)廈門城市由島內(nèi)向島外拓展的步伐，帶動(dòng)島外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。