3款08年上市大微客市場爭雄 誰將引領(lǐng)潮流

　　相對(duì)與備受矚目的轎車產(chǎn)品，微客市場的關(guān)注程度顯然要低一些，但就是這個(gè)不太被人關(guān)注的市場，2007年國內(nèi)銷售數(shù)量達(dá)到120萬輛，今年1至5月份比去年同期增長11%，增長之勢不減。

　　事實(shí)上，物美價(jià)廉、客貨皆能載的微客產(chǎn)品在中國廣大的農(nóng)村市場需求量很大，正因此，其也成為諸如上海通用(甚至是通用集團(tuán))、長安集團(tuán)等不少汽車廠商沖量的關(guān)鍵，此番意義，從通用大佬瓦格納北京車展上冒雨為五菱榮光這款微客揭幕，和長安集團(tuán)總裁徐留平、副總裁宋嘉對(duì)S460的大力推廣就可見一斑。

　　而五菱榮光和長安S460正是我們今天所要講述的主角中的兩位，他們的身份也正與五菱和長安的銷量占了整個(gè)微客市場的75%份額的地位相稱；故事的另一個(gè)主角則是東風(fēng)小康K07Ⅱ代，作為微客市場的黑馬，東風(fēng)小康著實(shí)在前2、3年火過一把，這次跟進(jìn)的大微客能否再次復(fù)制奇跡，一樣值得關(guān)注。

五菱榮光：“引領(lǐng)大微客時(shí)代”

五菱榮光北京車展正式發(fā)布

　　大微客這個(gè)詞到底是誰先提出來的，我們這里暫不考察，其實(shí)這個(gè)概念的來源并不復(fù)雜，技術(shù)含量相對(duì)不高微客發(fā)展到一定程度，若想占領(lǐng)市場，一靠控制成本，二靠強(qiáng)化功能，功能有什么？無非加長加寬加大空間唄。

　　但嚴(yán)格算時(shí)間來說，五菱算得上大微客的先驅(qū)者，在今年4月的北京車展上，其就重磅推出五菱榮光，也就是此前媒體猜測的N300，因此五菱稱“引領(lǐng)大微客時(shí)代”也不算過分。

　　同時(shí)，五菱對(duì)榮光的期待也不一般，雖然此前其能領(lǐng)先老對(duì)手長安盤踞微客市場第一名，但畢竟差距不大，指望著這款“引領(lǐng)時(shí)代”的產(chǎn)品擴(kuò)大優(yōu)勢，自然也在情理中。還有我們上面提到的老瓦冒雨為榮光揭幕那一幕，有分析人士稱“與其說是，瓦格納是給榮光面子，不如說是重視通用旗下的合資公司上汽通用五菱，要不是上汽通用五菱汽車去年貢獻(xiàn)了55萬輛的銷量，通用汽車去年全球銷量第一的寶座不保，因?yàn)橥ㄓ脙H比第二名的豐田多出幾千輛?！庇纱丝磥?，五菱榮光身上壓力不小。

　　如是，我們來介紹一下五菱榮光的配置情況，其優(yōu)點(diǎn)在車身長度、寬度、高度上都達(dá)到了高的標(biāo)準(zhǔn)，擁有2700mm加長軸距，載貨長度達(dá)3000mm，整車空間全面加大，五菱榮光搭載上汽通用五菱生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.2升，其峰值升功率達(dá)到52.2千瓦。由此，榮光可載客5至8人，通過后兩排座位的靈活變化，可創(chuàng)造3393(L)的超大載貨空間。

　　而上汽通用五菱市場與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰在車展期間接受筆者采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)，五菱榮光是大且安全，在安全配置上，五菱榮光配備了吸能式轉(zhuǎn)向管柱、吸能方向盤、安全氣囊，并在國際同類車型中首次按照轎車C-NCAP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)，達(dá)到了3星級(jí)的要求。內(nèi)飾增加了如轎車式的儀表板、休息踏板、新穎門把手等人性化設(shè)計(jì)。

　                 長安集團(tuán)副總裁宋嘉(左)為S460揭幕

　　同樣是微車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，同樣造得出大微客，五菱的老競爭對(duì)手長安自然也同樣要“開啟”一個(gè)“時(shí)代”，不同的只是，大微客已經(jīng)被五菱引領(lǐng)了，長安必須要做得更“寬”。于是呼，長安寬體大微客撲面而來。

　　長安之星S460的款可不是嚼舌頭，雖然它比五菱榮光晚發(fā)布兩個(gè)多月，但基于CM9平臺(tái)的這款車也不可能是臨時(shí)抱佛腳而誕生，長安也是早已盯上了“加長”微客這個(gè)市場。事實(shí)上，長安在此之前也推出過加長款的長安星光等車型，只是沒有提出一個(gè)概念重點(diǎn)推廣而已。

　　此次長安之星S460的寬大亦非吹噓，從參數(shù)上講，廣義輕客的車身尺寸在4-7米之間，軸距在2.2-3.6米之間，后輪輪距在1.35到1.7米之間。而長安之星S460車身長度為3995mm，已經(jīng)接近4米，軸距超過2.6米，后輪輪距達(dá)1435mm，都接近了輕客的標(biāo)準(zhǔn)；而相比傳統(tǒng)的微車產(chǎn)品，這款號(hào)稱“最寬”微車——長安之星S460，以1645 mm的世界級(jí)寬度成為目前市場上車身寬度(包括內(nèi)部尺寸)最大的微車產(chǎn)品，客貨倉空間更是達(dá)到4.4立方米，是一款名副其實(shí)的寬體大微客。由此，僅從車身參數(shù)上來講，長安之星確實(shí)是占到了后發(fā)優(yōu)勢的便宜。

　　與五菱對(duì)榮光的重視一樣，長安對(duì)S460也是寄予厚望，長安集團(tuán)副總裁宋嘉在該車青島上市之時(shí)接受筆者采訪稱，大微客的出現(xiàn)會(huì)提升消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)期，帶動(dòng)消費(fèi)者需求全面升級(jí)，這個(gè)全新的產(chǎn)品容量，兩三年內(nèi)會(huì)達(dá)到30至50萬臺(tái)。對(duì)于競爭對(duì)手，宋嘉看得也很開，“長安和通用五菱，是一種伙伴式的競爭對(duì)手，在我們的共同帶動(dòng)下，大微客會(huì)置換出一批市場，也會(huì)帶動(dòng)一批市場，這個(gè)蛋糕將會(huì)很快膨脹?！笨磥?，只要是蛋糕夠大，微車企業(yè)倒是不介意一起分享的，但長安也并未因此手下留情，據(jù)稱，其年內(nèi)還會(huì)推出更多、更寬大的車型。

　    東風(fēng)小康K07Ⅱ代

　　請注意，東風(fēng)小康在“開創(chuàng)”和“大微客時(shí)代”中間加了一個(gè)“了”，表明這是過去時(shí)，因?yàn)樵缭跂|風(fēng)小康K07 2005年 5月 22日發(fā)布上市之時(shí)，其就以“大一點(diǎn)、安全一點(diǎn)”、“大一點(diǎn)、舒服一點(diǎn)”、“大一點(diǎn)、多賺一點(diǎn)”、“大一點(diǎn)、氣派一點(diǎn)”的四個(gè)“大一點(diǎn)”為產(chǎn)品核心賣點(diǎn)，只是這次東風(fēng)小康K07Ⅱ代的上市比起長安之星S460的亮相又晚了2個(gè)多月。不過東風(fēng)小康勢頭不小，K07Ⅱ代的各地推廣都邀“傻根”王寶強(qiáng)助陣，意圖借這位農(nóng)民工形象代言人的親和力再次上演黑馬本色。

　　K07Ⅱ代車型繼續(xù)著后發(fā)優(yōu)勢，但同樣強(qiáng)調(diào)“大空間”是其最大亮點(diǎn)，其擁有2760mm加長軸距，整個(gè)車身長度超過4米，確是目前同級(jí)別微客中車身最長，軸距最長的微型汽車。在新車全面出擊的同時(shí)，東風(fēng)小康還稱將在年內(nèi)建成800家全新專營店，若此舉成型，五菱、長安無疑將重新審視這個(gè)競爭對(duì)手。

　　與前兩者相同，東風(fēng)小康一樣嚴(yán)重看好大微客領(lǐng)域市場潛力，其中期事業(yè)規(guī)劃就是，將在未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)銷30萬輛，市場占有率進(jìn)入微車前3甲的目標(biāo)。對(duì)于大微客K07Ⅱ代，東風(fēng)小康的說法是“必將對(duì)整個(gè)微車市場的發(fā)展走勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也表現(xiàn)出東風(fēng)小康繼續(xù)引領(lǐng)大微客時(shí)代的雄心。”由此看來，說東風(fēng)小康K07Ⅱ代的上市，加劇大微客市場的競爭，也絕非自吹自擂之詞。

　　總體來說，微客廠家?guī)缀跬瑫r(shí)看好“大微客”市場，當(dāng)然有其道理。隨著國際油價(jià)的不斷上漲，家庭用車的銷量將受到一定影響，而對(duì)于生產(chǎn)、經(jīng)營需要的企業(yè)來說，比較各方面的運(yùn)輸成本，影響反而要小一些。因此，微客市場發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?，而加寬、加大、成本不高的“大微客”則是一個(gè)必然發(fā)展趨勢。

　　只不過按照目前的發(fā)展趨勢，微客廠家一家出的新品比一家的大，我們也許不需要為其市場發(fā)愁，倒是該為輕客的活計(jì)擔(dān)憂了……