安凱獲客車全承載車身專利 高端市場起硝煙

　  在我國客車及客運行業(yè)，全承載在某種程度上已成為高等級客車的代名詞。根據(jù)交通部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)，高三級客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實施，促進了我國全承載客車市場的發(fā)展，調(diào)動了客車企業(yè)研制承載式客車的積極性。到目前為止，已有11家企業(yè)獲得高三級客車產(chǎn)銷資質(zhì)。 

　　近日有消息說，浙江等省正醞釀出臺推廣全承載客車的鼓勵政策，全承載客車市場將再次迎來發(fā)展機遇。在這一背景下，國內(nèi)最早引進國際先進客車全承載車身技術(shù)的安凱汽車獲得全承載車身發(fā)明專利，無異于在客車市場投下一枚炸彈。

　　7月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車全承載車身獲得發(fā)明專利。根據(jù)我國《專利法》規(guī)定，可以獲得專利保護的發(fā)明創(chuàng)造分發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計三種。安凱全承載車身獲得的發(fā)明專利是其中技術(shù)含量最高、保護期最長、最具市場壟斷力的一種。安凱獲得這一專利后，其他品牌客車將不能隨意使用同樣的全承載車身結(jié)構(gòu)，也不能使用“全承載”一詞進行產(chǎn)品宣傳。

　　1993年，安凱客車與德國凱斯鮑爾合作，引進了起源于航天技術(shù)的客車全承載車身技術(shù)。全承載車身沒有底盤的縱橫梁結(jié)構(gòu)，而是由前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式車身結(jié)構(gòu)。經(jīng)過有限元優(yōu)化設(shè)計的矩形鋼管所組成的這種結(jié)構(gòu)，強度是普通客車的3～6倍。全承載車身通過各節(jié)點，利用立柱、縱梁、斜撐、橫梁、彎梁或各種板件使整車骨架前后貫通，上下相連，左右相接，骨架梁形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，能在受力時迅速將力均勻分解到整車各處，避免單點承受外力，在受撞擊時保證車廂變形最小，確保乘客的人身安全。

　　由于取消了底盤大梁，全承載車身比同尺寸的其他結(jié)構(gòu)車身重量更輕，整車燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。而且，這種車身是單元結(jié)構(gòu)，沒有車架，車身加長、縮短都比較容易，也比較便于改裝。正是由于這一優(yōu)勢，安凱客車被選為北京奧運會移動餐車的基礎(chǔ)車型。

行駛中的安凱

　　作為國內(nèi)首家引進客車全承載車身技術(shù)的企業(yè)，安凱對全承載車身制造技術(shù)持之以恒的研發(fā)、應(yīng)用和宣傳，增進了客車行業(yè)和客車用戶對這一技術(shù)的了解。全承載車身制造技術(shù)的應(yīng)用也推動了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉(zhuǎn)向以整車制造為中心，提高了客車行業(yè)對乘客安全的關(guān)注度。

　　近年來，主流客車企業(yè)紛紛推出采用全承載車身的豪華客車，逐漸削減了安凱的差異化優(yōu)勢。安凱相關(guān)人士表示，為全承載車身申請發(fā)明專利的目的是進一步推進知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，完善知識產(chǎn)權(quán)保護體系。按照我國《專利法》第十一條規(guī)定，發(fā)明和實用新型專利權(quán)被授予后，除本法另有規(guī)定的情況外，任何單位或者個人未經(jīng)專利權(quán)人許可，都不得以生產(chǎn)經(jīng)營為目的制造、使用、許諾銷售、銷售、進口該專利產(chǎn)品，或者使用該專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進口依照該專利方法直接獲得的產(chǎn)品。按照此規(guī)定，其他客車企業(yè)不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結(jié)構(gòu)，也不得使用“全承載”技術(shù)進行宣傳，否則將承擔(dān)法律后果。

　　今年6月，浙江省運管局召開全省交通安全會議，將推進“安全車工程”作為第一項內(nèi)容，把全承載客車作為選型的主要方向。會議要求，到2012年，浙江省跨省全承載車輛達到80%。據(jù)了解，其他部分省份也已經(jīng)采取或正在醞釀一些措施，鼓勵客運企業(yè)采購全承載客車。手握全承載車身發(fā)明專利的安凱將如何在這次機會中大展身手，值得期待。